El Nakajima Ki-27 había sido el primer caza monoplano que entró en servicio con las JAAF, pero en 1942 estaba prácticamente obsoleto y algunos se habían convertido para actuar como entrenadores. Mansyu fue un paso más allá y diseñó una versión de entrenamiento específica del avión, el Ki-79.
La producción del Ki-79 en la planta de Mansu en Manchuria, ocupada por los japoneses, comenzó el 19 de enero de 1943 con el lanzamiento de dos modelos de producción a la vez: el entrenador monoplaza Ki-79a y el entrenador biplaza Ki-79b. Ambas versiones tenían un diseño semimonocasco totalmente metálico con superficies de carga bajas y tren de aterrizaje no retráctil, exactamente igual que el Ki-27, ya que el diseño del fuselaje se transfirió casi por completo al nuevo avión. La única diferencia significativa fue la cabina abierta. Dado que el motor Hitachi era algo más ligero que su predecesor, el Nakajima, a pesar de su diámetro casi idéntico, hubo que moverlo un poco hacia adelante para mantener la misma alineación del avión. Debido a esto, la longitud del Ki-79 de serie aumentó en 0,32 m en comparación con la longitud de los tres prototipos, donde el motor no se movió y las dimensiones permanecieron iguales que las del Ki-27.
Fuente: https://airpages.ru/eng/jp/ki79.shtml
El Mansu Ki-79 era un monoplano voladizo monomotor, monoplaza (Ki-79a, Ki-79s) o biplaza (Ki-79v, Ki-79d) con ala baja. Construcción totalmente metálica (Ki-79a, Ki-79v) o mixta (Ki-79s, Ki-79d). La cabina está abierta, el tren de aterrizaje no es retráctil con una rueda trasera y la unidad de cola es voladiza.
En apariencia, diseño y equipamiento, el Ki-79 era similar al Ki-27. Sólo los Ki-79 y Ki-79d tenían una estructura mixta (bastidor de fuselaje de acero con revestimiento de madera contrachapada, ala de madera). Las principales diferencias (además de la cabina cerrada) estaban en la central eléctrica y el armamento.
Planta de energía. Motor Hitachi Ha-13a-1 de 9 cilindros refrigerado por aire Ki-79a y Ki-79v con una potencia de 450/515 CV. Hélice de dos palas con un diámetro de 2,50 m en Ki-79 y Ki-79d - Hitachi Ha-13a-III de la misma potencia con hélice de madera de tres palas con paso variable.
Armamento. el Ki-79a: una ametralladora síncrona Tipo 89 de 7,7 mm con alimentación por correa. Ki-79v - desarmado. Para los ataques kamikazes, los Ki-79 estaban equipados con una bomba de 250 kg debajo del fuselaje.
Un par de Ki-79 de la 113.ª Shimbu-tai (Unidad de Asalto Especial - Kamikaze) despegan del aeródromo de Chirap en el extremo sur de la isla de Kyushu para atacar a las fuerzas estadounidenses frente a Okinawa, junio de 1945. En primer plano hay un Ki-79b con una bomba suspendida pilotada por Yoshiyuki Tsubaki
Fuente: https://airpages.ru/eng/jp/ki79.shtml
Desde principios de 1943, varias unidades de entrenamiento y escuelas de vuelo de la IJAAF comenzaron a recibir Mansu Ki-79 biplaza. Hasta el final de la guerra, sirvieron en numerosos Kyoiki Hikatai (por ejemplo, en los días 17, 19, 25, 26, 27, 31, 33, 36, 39, 40, 43 y 44), así como en vuelo y escuelas en Mito, Tachiarai, Tokurazawa e Irumagawa en Japón y en Harbin, Manchuria (y más tarde en Kyoiki y Kyodo Hikoshidanah donde formaron sus bases. También se utilizaron para capacitar instructores en Kyodo Hikotai en Yutsonomiya. En la mayoría de los casos, los nuevos Ki- 79 reemplazaron a los obsoletos Tachikawa Ki-55.
El Ki-79 fue visto en las Escuelas de Vuelo Juveniles del Ejército (Rikugun Shonen Hiko Gakko) en Tokio, Otsu y Onta en Japón, donde jóvenes pilotos se entrenaron antes de convertirse en cadetes de la IJAAF. Al final de la guerra, estas escuelas capacitaron a los futuros miembros de las llamadas "unidades especiales de asalto" de la IJAAF - Kamikaze, ya que se creía que no había tiempo para convertir a los niños en pilotos experimentados. Los Ki-79 se utilizaron junto con aviones más antiguos como el Tachikawa Ki-9, Ki-7 y Ki-55.
A lo largo de 1944, la idea de utilizar pilotos suicidas para atacar objetivos enemigos (normalmente buques de guerra) parecía cada vez más viable para el ejército japonés. Las unidades suicidas, conocidas como Shimbutai (Shimpu o Sinfu) o Kamikaze, fueron creación de la aviación naval, pero la IJAAF también contaba con unidades como la Rikugun Koku Tokubetsu Kogekitan (Unidad de Asalto Especial del Ejército). En la IJAAF, los ataques con embestida se llaman Thanatari - Tormenta.
Si los ataques suicidas de la flota fueron perpetrados principalmente a buques de guerra estadounidenses, entonces el objetivo prioritario de la aviación del ejército kamikaze eran los bombarderos pesados Boeing B-29 Superfortress de la 20.ª Fuerza Aérea de los EE. UU., que eran muy difíciles de destruir. Desde 1944, estaban destruyendo objetivos en Japón de forma lenta pero sistemática. Para los ataques suicidas contra los B-29 (que se llamaban Bi-san - Sr. B), utilizaron principalmente tipos de cazas obsoletos, especialmente los Ki-43, Ki-44 y los Ki-45 bimotores. Los Ki-27, ampliamente disponibles pero aún más obsoletos, sólo podían transportar una bomba, que podría no ser lo suficientemente potente como para destruir un bombardero. Además, sus características de vuelo eran demasiado bajas para interceptar el B-29 (aunque se conocen dos casos en los que los pilotos en Manchuria lo lograron). Sin embargo, se utilizaron numerosos Ki-27 y Ki-79 para el entrenamiento kamikaze hasta el final de la guerra, por ejemplo en el 42.º, 68.º y 113.º Simbutai. Algunos de ellos fueron utilizados en ataques suicidas en la zona de Okinawa. En los últimos meses de la guerra, la situación con los aviones de la Fuerza Aérea del Ejército era tan desesperada que se enviaron muchas unidades de entrenamiento para defender Japón y los territorios que ocupaba. A principios de 1945, cuando los aviones estadounidenses con base en portaaviones comenzaron a atacar objetivos en Japón en vuelos a baja altura, todos los aviones disponibles despegaron, incluidos los arcaicos como el Ki-27 e incluso el Ki-79 de entrenamiento. Este último, de movimiento lento y armado con una sola ametralladora de 7,7 mm, difícilmente pudo oponer resistencia a los cazas estadounidenses Grumman FGF "Hellcat" o Vaught F4U "Corsair", con base en portaaviones. Por lo tanto, los pilotos japoneses a menudo cometían ataques suicidas. Por ejemplo, el 16 de febrero de 1945, cuando la 58.ª Fuerza de Ataque estadounidense atacó el área de Tokio (por primera vez desde la incursión emprendida por el teniente coronel Doolittle tres años antes); Dieciséis Ki-79a del 39º Kyoiki Hikotai despegaron del aeródromo de Yokoshiba junto con otras máquinas para interceptar a la fuerza atacante. En la batalla con los VF-9 Hellcats del portaaviones Lexington, el 39º Kyoiki Hikotai obtuvo dos victorias, pero perdió seis aviones y cinco pilotos. Se creía que las victorias las obtuvieron el segundo teniente Masatoshi Masuzawa y el cabo Kimiyuki Moriwaki. De hecho, los estadounidenses sólo perdieron un avión, que aparentemente fue derribado por el cabo Moriwaki.
Junto con aviones de otros tipos, el Ki-79 también sirvió en varias unidades auxiliares, por ejemplo, en el 1er Grupo de Reserva Aérea de Campo.
A pesar de que el número de Ki-27 y Ki-79 construidos según los estándares japoneses era muy grande (3399, de los cuales 1379 Ki-79) y se utilizaron en casi todas las áreas de la IJAAF, solo unas pocas máquinas han sobrevivido hasta este día... El único Ki-27 superviviente es el del Memorial de la Paz en Tachiarai (Prefectura de Fokuoka) en Japón. También ha sobrevivido un Ki-79 que se puede ver en exhibición en el museo militar de Yakarta, Indonesia.
Indonesia - Air Force - Mansyu Ki-79b
Fuente: https://www.airliners.net/photo/Indones ... 9b/1372745
Fuente de los textos : https://airpages.ru/eng/jp/ki79.shtml
Saludos
