Aichi D3A 'Val'
Mié Nov 18, 2009 10:06 pm
Con nombre en código "Val" por los aliados, el D3A Aichi fue la principal aeronave usada para el bombardeo de las instalaciones militares de Estados Unidos en Pearl Harbor.
Aichi (junto con Nakajima y Mitsubishi), presentaron su diseño del mono plaza con la especificación de la Marina japonesa para reemplazar a la serie de D1A. Sólo las presentaciones de Aichi y Nakajima fueron aceptadas para el desarrollo de un prototipo.
El prototipo inicial se completó en diciembre de 1937 y voló por primera vez en 1938 estaba equipado con un motor Nakajima Hikari 710 de caballos de fuerza. A pesar de un pobre desempeño inicial , un prototipo mejorado fue construido en un intento de mejorara las cuestiones de estabilidad, fuerza y poder. El segundo prototipo fue seleccionado para la producción (el modelo de Nakajima). Esta nueva versión de Aichi, (el D3A-1), sería con las alas revisadas para un tramo mayor, frenos aerodinámicos mejorados, de 1.000 caballos de fuerza con motores de pistones radiales Mitsubishi Kinsei 43 en una carcasa de nuevo diseño y mejoras en la maniobrabilidad a través de la prolongación de la aleta dorsal.
El armamento estándar de los modelos de producción constaban de un arsenal de armas de 3 x 7,7 mm . Dos ametralladoras ligeras del Tipo 97 fueron fijadas para disparar hacia delante y controlado por el piloto, mientras que una única tipo 92 fue instalada en un montaje flexible en la cabina posterior. Como un bombardero en picada, el D3A Aichi podría llevar una sola bomba de 550 libras bajo el fuselaje o 2 x 130 libras de bombas debajo de cada ala.
los D3A participaron en todas las principales operaciones japonesas en los diez primeros meses de la guerra después del ataque a Pearl Harbor. Antes del ataque a Pearl Harbor, sólo vieron acción limitada en las bases en tierra en China e Indochina. Durante la campaña en el Océano Índico, los D3As acertaron más de 82 por ciento de sus bombas durante los ataques a los cruceros, el HMS Cornwall y HMS Dorsetshire y el portaaviones HMS Hermes, en abril de 1942.
La versión del D3A-2 aparece con un alcance incrementado a 915 millas (1.472 km) con una capacidad de combustible de 1.079 litros (237-4 Imp gal). El exterior de la aeronave era casi idéntica a la D3A-1 con la excepción de una ruleta de la hélice y una cubierta trasera que era más larga y puntiaguda. Cuando los Yokosuka D4Y Suisei estuvieron disponibles, los D3A-2 fueron relegados a las bases de tierra y a los portaaviones pequeños que tenían una cubierta inadecuada para la velocidad de aterrizaje de los Yokosuka D4Y Suisei.En 1944, cuando las fuerzas estadounidenses regresaron a las Filipinas, los D3A-2 tomaron parte activa en la amarga lucha pero fueron obsoletos y sus perdidas fuero enormes. Para entonces, muchos D3A-1 y D3A-2 fueron operados por las unidades de capacitación en el Japón y varios se modificaron al Modelo 12 de bombardeo (D3A2-K). Durante el último año de la guerra, los D3A-2 serán en su mayoría relegados a tareas de segunda línea, también participan en ataques kamikazes y muchos fueron derribados.
Los D3A "val" en sus portaaviones listos para el ataque a pearl harbor.
Fuentes: http://www.aviation-history.com/aichi/d3a.htm
http://www.battlestations.net/es/content/aichi-d3a-val
http://www.militaryfactory.com/aircraft ... aft_id=296
Saludos
Re: Aichi D3A 'Val'
Jue Nov 19, 2009 10:00 pm
Buen artículo Zero.
Por cierto, en la última foto, donde se ven los "Val" en cubierta y un portaviones al fondo, el buque que se ve es el Kaga. Por la forma que tiene es el único portaviones de los que estuvieron en el ataque que me cuadra.
Un saludo.
Por cierto, en la última foto, donde se ven los "Val" en cubierta y un portaviones al fondo, el buque que se ve es el Kaga. Por la forma que tiene es el único portaviones de los que estuvieron en el ataque que me cuadra.
Un saludo.
Re: Aichi D3A 'Val'
Vie Nov 20, 2009 4:10 am
Anibal clar escribió:Buen artículo Zero.
Por cierto, en la última foto, donde se ven los "Val" en cubierta y un portaviones al fondo, el buque que se ve es el Kaga. Por la forma que tiene es el único portaviones de los que estuvieron en el ataque que me cuadra.
Un saludo.
Al parecer es el Kaga, acá hay una foto que puede comprobarlo:
fuente de la foto de este hilo: ( viewtopic.php?f=84&t=5231 )
saludos
Re: Aichi D3A 'Val'
Vie Nov 20, 2009 2:47 pm
Zero, interesante nota sobre el “Val”. Sólo queda añadir algunos detalles.
Al Aichi D3A tiene una característica poco habitual en los aviones de la época: el ala elíptica. Esta ala tiene ventajas importantes (especialmente, una resistencia inducida baja y que no se modifica según el ángulo de ataque). Pero a cambio hace que la construcción del ala sea más compleja (y costosa) que en las alas rectas. Fue el motivo por el que no se aceptaron aviones como el He-112. El D3A heredaba el ala de los Heinkel He-70 que Japón adquirió de Alemania unos años antes, y junto con el Spitfire furon los dos tipos de producción que la incorporaron. Muchos otros diseñadores optarían por una solución a medias, haciendo recto el borde de ataque (el de mayor importancia estructural) y elíptico el de salida: es el caso de los aviones Seversky (P-35, P-43 y P-47, y sus derivados Reggiane Re.2000, Re.2001, Re.2002 y Re.2005). Tenía una característica poco habitual para aviones embarcados, y es que su ala no podía replegarse. Curiosamente, el comparable Douglas SBD Dauntless tampoco tenía alas plegables, en ambos casos porque se prefirió aumentar la resistencia del ala aun a costa de ser más problemáticas la estiba y las operaciones a bordo .
El Aichi tenía características excelentes para su misión: era muy estable en picado (por tanto, muy preciso), bastante veloz a pesar de contar con tren de aterrizaje fijo (lo que facilitaba su integración en formaciones rápidas) y muy ágil. Tanto, que cuando no llevaba bombas resultó un caza aceptable hasta que los aliados retiraron sus modelos obsoletos y, sobre todo, mejoraron sus tácticas.
A cambio, tenía una gravísima deficiencia en un avión concebido para el ataque, que era su vulnerabilidad. Las prestaciones las conseguía, como muchos otros aviones japoneses, a pesar de la relativamente poco potente planta motriz (de unos 1.000 HP, mientras que el Douglas SBD Dauntless tenía 1.200 HP), y para ello se precisaba una construcción ligera, ausencia de blindaje y de depósitos autosellantes. Eso ya es malo para un caza, pero un bombardero en picado se expone a fuego terrestre (hasta de armas ligeras). Eso hizo que las pérdidas de los D3A fuesen elevadas en cuanto había alguna resistencia, y se perdieron tripulaciones muy valiosas. Por ejemplo, en el primer ataque al Yorktown durante la batalla de Midway sólo volvieron seis de los dieciocho D3A atacantes.
El problema para los japoneses fue el sucesivo fracaso de los sustitutos: el D3A hubiese debido ser sustituido durante 1942 por el Yokosuka D4Y.
http://en.wikipedia.org/wiki/File:D4Y2_before_take_off.jpg
Pero este avión tuvo importantes problemas de desarrollo: las primeras unidades adolecían de resistencia estructural, por lo que fueron relegadas al reconocimiento: el Soryu embarcaba dos durante el ataque a Midway, aunque uno se averió. Hasta 1943 no entró en servicio como bombardero en picado, y entonces los problemas fueron otros: su motor Atsuta lineal (copia del Daimler Benz DB-601) era problemático, y además el avión tenía una velocidad de aterrizaje relativamente elevada, por lo que no podía operar desde portaaviones ligeros, ni tampoco de los dos Junyo (algo mayores pero de velocidad limitada), es decir, sólo los dos Shokaku y el Tahio podrían llevarlo. Parte de los problemas se corregirían en el D4Y3, que en lugar de un motor en línea montaba el fiable radial Mitsubishi MK8P Kinsei, pero a cambio el avión tenía peor autonomía y visibilidad reducida durante el apontaje. Y para entonces, sus prestaciones no le salvaban de los cazas aliados (los Hellcat y Corsair). Finalmente se fabricó una versión suicida (D4Y4) y algunos fueron convertidos a la caza nocturna. Con todo, el D4Y se adjudicó dos de los pocos éxitos japoneses de la fase final de la guerra: el hundimiento del Princeton y los gravísimos daños del Franklin. Ambos ataques fueron efectuados por un D4Y solitario que eludió las defensas.
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Princeton_burning.jpg
El Princeton ardiendo
_burning_aerial_view.jpg/800px-USS_Franklin_(CV-13)_burning_aerial_view.jpg)
http://en.wikipedia.org/wiki/File:USS_Franklin_(CV-13)_burning_aerial_view.jpg
La ordalía del Franklin
En resumen, el D4Y nunca resultó un avión embarcado satisfactorio. Pero debía ser un aparato de transición, a la espera de otro avión de Aichi: el B7A Ryusei.
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Aichi_B7A_Ryusei.jpg
El B7A Ryusei debería sustituir tanto a los torpederos B6N Tenzan como a los bombarderos en picado. Era un avión de gran tamaño, monoplano con bodega interna, capaz de actuar como bombardero y como torpedero. Tenía la misma velocidad y agilidad que el caza A6M Zero y era, potencialmente formidable. Aunque parte de las prestaciones se debían (de nuevo) a la construcción ligera, precisaba una planta motriz muy potente, el radial Nakajima NK9C Homare de 2.000 HP (equivalente al Double Waso norteamericano). Pero ese motor resultó una pesadilla tecnológica, y arruinó la carrera de todos los aviones que lo montaron. Aunque el prototipo voló en 1942, hasta finales del 44 no se inició la producción en serie, cuando ya no había ni portaaviones, ni pilotos. Los bombarderos norteamericanos y un terremoto terminaron de aguar la fiesta, y se fabricaron sólo 105 unidades que operaron desde bases terrestres.
La vulnerabilidad del D3A, los problemas del D4Y y el retraso del B7A forzaron a los marinos japoneses a buscar otro avión que pudiese actuar como bombardero y que pudiese operar desde portaaviones pequeños. Este fue el Zero. Se modificaron algunos modelos de la serie 52 para poder llevar una bomba de 250 Kg bajo el fuselaje (los A6M5c), y se diseñó una versión especializada, el A6M7, que tenía el fuselaje reforzado y podía llevar una bomba de 500 Kg. Pero el A6M7 no estuvo disponible hasta la primavera de 1945, por lo que los pocos que entraron en combate lo hicieron en ataques suicidas. El A6M5c era un bombardero mediocre, pues carecía de frenos de picado (tenía que atacar o en picados suaves o mediante bombardeo de rebote), era muy vulnerable y las bombas de 250 Kg eran demasiado ligeras como para dañar gravemente a un buque grande. Por tanto, incluso durante las batallas de 1944 los portaaviones japoneses más pequeños tuvieron que seguir embarcando el ya obsoleto Aichi D3A Val, que resultó un ataúd volante para sus tripulantes.
Saludos
Al Aichi D3A tiene una característica poco habitual en los aviones de la época: el ala elíptica. Esta ala tiene ventajas importantes (especialmente, una resistencia inducida baja y que no se modifica según el ángulo de ataque). Pero a cambio hace que la construcción del ala sea más compleja (y costosa) que en las alas rectas. Fue el motivo por el que no se aceptaron aviones como el He-112. El D3A heredaba el ala de los Heinkel He-70 que Japón adquirió de Alemania unos años antes, y junto con el Spitfire furon los dos tipos de producción que la incorporaron. Muchos otros diseñadores optarían por una solución a medias, haciendo recto el borde de ataque (el de mayor importancia estructural) y elíptico el de salida: es el caso de los aviones Seversky (P-35, P-43 y P-47, y sus derivados Reggiane Re.2000, Re.2001, Re.2002 y Re.2005). Tenía una característica poco habitual para aviones embarcados, y es que su ala no podía replegarse. Curiosamente, el comparable Douglas SBD Dauntless tampoco tenía alas plegables, en ambos casos porque se prefirió aumentar la resistencia del ala aun a costa de ser más problemáticas la estiba y las operaciones a bordo .
El Aichi tenía características excelentes para su misión: era muy estable en picado (por tanto, muy preciso), bastante veloz a pesar de contar con tren de aterrizaje fijo (lo que facilitaba su integración en formaciones rápidas) y muy ágil. Tanto, que cuando no llevaba bombas resultó un caza aceptable hasta que los aliados retiraron sus modelos obsoletos y, sobre todo, mejoraron sus tácticas.
A cambio, tenía una gravísima deficiencia en un avión concebido para el ataque, que era su vulnerabilidad. Las prestaciones las conseguía, como muchos otros aviones japoneses, a pesar de la relativamente poco potente planta motriz (de unos 1.000 HP, mientras que el Douglas SBD Dauntless tenía 1.200 HP), y para ello se precisaba una construcción ligera, ausencia de blindaje y de depósitos autosellantes. Eso ya es malo para un caza, pero un bombardero en picado se expone a fuego terrestre (hasta de armas ligeras). Eso hizo que las pérdidas de los D3A fuesen elevadas en cuanto había alguna resistencia, y se perdieron tripulaciones muy valiosas. Por ejemplo, en el primer ataque al Yorktown durante la batalla de Midway sólo volvieron seis de los dieciocho D3A atacantes.
El problema para los japoneses fue el sucesivo fracaso de los sustitutos: el D3A hubiese debido ser sustituido durante 1942 por el Yokosuka D4Y.
http://en.wikipedia.org/wiki/File:D4Y2_before_take_off.jpg
Pero este avión tuvo importantes problemas de desarrollo: las primeras unidades adolecían de resistencia estructural, por lo que fueron relegadas al reconocimiento: el Soryu embarcaba dos durante el ataque a Midway, aunque uno se averió. Hasta 1943 no entró en servicio como bombardero en picado, y entonces los problemas fueron otros: su motor Atsuta lineal (copia del Daimler Benz DB-601) era problemático, y además el avión tenía una velocidad de aterrizaje relativamente elevada, por lo que no podía operar desde portaaviones ligeros, ni tampoco de los dos Junyo (algo mayores pero de velocidad limitada), es decir, sólo los dos Shokaku y el Tahio podrían llevarlo. Parte de los problemas se corregirían en el D4Y3, que en lugar de un motor en línea montaba el fiable radial Mitsubishi MK8P Kinsei, pero a cambio el avión tenía peor autonomía y visibilidad reducida durante el apontaje. Y para entonces, sus prestaciones no le salvaban de los cazas aliados (los Hellcat y Corsair). Finalmente se fabricó una versión suicida (D4Y4) y algunos fueron convertidos a la caza nocturna. Con todo, el D4Y se adjudicó dos de los pocos éxitos japoneses de la fase final de la guerra: el hundimiento del Princeton y los gravísimos daños del Franklin. Ambos ataques fueron efectuados por un D4Y solitario que eludió las defensas.
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Princeton_burning.jpg
El Princeton ardiendo
http://en.wikipedia.org/wiki/File:USS_Franklin_(CV-13)_burning_aerial_view.jpg
_burning_aerial_view.jpg){kind=link}
La ordalía del Franklin
En resumen, el D4Y nunca resultó un avión embarcado satisfactorio. Pero debía ser un aparato de transición, a la espera de otro avión de Aichi: el B7A Ryusei.
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Aichi_B7A_Ryusei.jpg
El B7A Ryusei debería sustituir tanto a los torpederos B6N Tenzan como a los bombarderos en picado. Era un avión de gran tamaño, monoplano con bodega interna, capaz de actuar como bombardero y como torpedero. Tenía la misma velocidad y agilidad que el caza A6M Zero y era, potencialmente formidable. Aunque parte de las prestaciones se debían (de nuevo) a la construcción ligera, precisaba una planta motriz muy potente, el radial Nakajima NK9C Homare de 2.000 HP (equivalente al Double Waso norteamericano). Pero ese motor resultó una pesadilla tecnológica, y arruinó la carrera de todos los aviones que lo montaron. Aunque el prototipo voló en 1942, hasta finales del 44 no se inició la producción en serie, cuando ya no había ni portaaviones, ni pilotos. Los bombarderos norteamericanos y un terremoto terminaron de aguar la fiesta, y se fabricaron sólo 105 unidades que operaron desde bases terrestres.
La vulnerabilidad del D3A, los problemas del D4Y y el retraso del B7A forzaron a los marinos japoneses a buscar otro avión que pudiese actuar como bombardero y que pudiese operar desde portaaviones pequeños. Este fue el Zero. Se modificaron algunos modelos de la serie 52 para poder llevar una bomba de 250 Kg bajo el fuselaje (los A6M5c), y se diseñó una versión especializada, el A6M7, que tenía el fuselaje reforzado y podía llevar una bomba de 500 Kg. Pero el A6M7 no estuvo disponible hasta la primavera de 1945, por lo que los pocos que entraron en combate lo hicieron en ataques suicidas. El A6M5c era un bombardero mediocre, pues carecía de frenos de picado (tenía que atacar o en picados suaves o mediante bombardeo de rebote), era muy vulnerable y las bombas de 250 Kg eran demasiado ligeras como para dañar gravemente a un buque grande. Por tanto, incluso durante las batallas de 1944 los portaaviones japoneses más pequeños tuvieron que seguir embarcando el ya obsoleto Aichi D3A Val, que resultó un ataúd volante para sus tripulantes.
Saludos
Re: Aichi D3A 'Val'
Vie Nov 20, 2009 5:18 pm
Buena informacion domper, estas en todas 
La verdad es que la aviacion nipona es una de mis aficiones.
Que buenos momentos pase yo con el D3A en el forgotten hope del bf42
La verdad es que la aviacion nipona es una de mis aficiones.
Que buenos momentos pase yo con el D3A en el forgotten hope del bf42
Re: Aichi D3A 'Val'
Vie Nov 20, 2009 5:39 pm
Recordemos que el "Val" fue inicialmente muy exitoso, y que hundió un importante numero de buques durante el ataque a Pearl Harbor en 1941.
Por aquel entonces había hundido mas buques que cualquier nave aliada. En el comienzo de la guerra tenían una proporción de aciertos superior al 80%, debido también a sus tripulaciones bien entrenadas. Pero para 1942 sin embargo, sus deficiencias se comenzaron a mostrar: debido a la lentitud resultó ser muy vulnerable y fueron sacados del servicio activo desde 1943. En 1945 reaparecieron como aviones kamikazes.
Saludos
Por aquel entonces había hundido mas buques que cualquier nave aliada. En el comienzo de la guerra tenían una proporción de aciertos superior al 80%, debido también a sus tripulaciones bien entrenadas. Pero para 1942 sin embargo, sus deficiencias se comenzaron a mostrar: debido a la lentitud resultó ser muy vulnerable y fueron sacados del servicio activo desde 1943. En 1945 reaparecieron como aviones kamikazes.
Saludos
Re: Aichi D3A 'Val'
Lun Nov 23, 2009 2:22 pm
Ten en cuenta que casi simultáneos a los éxitos de los D3A estuvieron los del SBD Dauntless, que fue el avión norteamericano que hundió más tonelaje japonés. Simplemente, los bombarderos en picado resultaban mejores que los torpederos. Hasta que mejoraron los torpedos (los norteamericanos de 1944 no tenían nada que ver con los del 42) y la antiaérea embarcada hizo peligroso el picado vertical.
Pero lo que no puse en el mensaje anterior es que al mismo tiempo que el D3A envejecía y sus sucesores fracasaban, en las cubiertas norteamericanas pasaba lo mismo. El SBD Dauntless era un diseño anticuado y vulnerable. El sucesor Curtiss SB2C Helldiver dio todo tipo de problemas, especialmente relacionados con la estabilidad direccional. Finalmente, la capacidad de los cazas para llevar bombas (especialmente el F4U Corsair), la eficacia de los cohetes, y la amenaza kamikaze que obligaba a llevar más cazas y menos bombarderos, hizo que en 1945 los norteamericanos apenas embarcasen bombarderos en picado, llevando en su lugar una combinación de Hellcat, Corsair y Avenger.
El bombardero embarcado definitivo, sin embargo, ya había nacido, pero demasiado tarde para la guerra: el Dougkas AD Skyraider:
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Douglas_XBT2D-1_Skyraider_prototype_NACA.jpg
Era un avión excepcional. Capaz de actuar como bombardero en picado y como torpedero, tenía más capacidad de carga que un B-17, sobrevivía a todo tipo de daños, y podía operar incluso desde portaaviones de escolta. En Corea fue llamado “el mejor avión de apoyo táctico del mundo”, y en Vietnam resultó tan exitoso que hasta se pensó en reiniciar la producción. Finalmente se prefirió un avión especializado, que ha resultado ser el A-10.
Saludos
Pero lo que no puse en el mensaje anterior es que al mismo tiempo que el D3A envejecía y sus sucesores fracasaban, en las cubiertas norteamericanas pasaba lo mismo. El SBD Dauntless era un diseño anticuado y vulnerable. El sucesor Curtiss SB2C Helldiver dio todo tipo de problemas, especialmente relacionados con la estabilidad direccional. Finalmente, la capacidad de los cazas para llevar bombas (especialmente el F4U Corsair), la eficacia de los cohetes, y la amenaza kamikaze que obligaba a llevar más cazas y menos bombarderos, hizo que en 1945 los norteamericanos apenas embarcasen bombarderos en picado, llevando en su lugar una combinación de Hellcat, Corsair y Avenger.
El bombardero embarcado definitivo, sin embargo, ya había nacido, pero demasiado tarde para la guerra: el Dougkas AD Skyraider:
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Douglas_XBT2D-1_Skyraider_prototype_NACA.jpg
Era un avión excepcional. Capaz de actuar como bombardero en picado y como torpedero, tenía más capacidad de carga que un B-17, sobrevivía a todo tipo de daños, y podía operar incluso desde portaaviones de escolta. En Corea fue llamado “el mejor avión de apoyo táctico del mundo”, y en Vietnam resultó tan exitoso que hasta se pensó en reiniciar la producción. Finalmente se prefirió un avión especializado, que ha resultado ser el A-10.
Saludos