Kyushu J7W1 Shinden
Vie Nov 04, 2011 10:04 pm
El Kyushu J7W1 Shinden (" Relampago Magnificente") fue un avion japonés de la II Guerra Mundial . Las alas se adjuntan a la sección de cola y los estabilizadores estaban en el frente. La hélice también estaba en la parte trasera, en una configuración de empuje. Se esperaba que fuera un interceptor muy maniobrable, pero sólo dos fueron terminados antes del final de la guerra. Los planes se elaboraron para una versión de propulsión a chorro (J7W2 Shinden-Kai), pero este nunca salió del tablero de dibujo.
Fuente : http://notasperdidasenlaweb.blogspot.co ... inden.html
El Shinden era un aeroplano del con 2.000 caballos de fuerza Mitsubishi ha 43-42 motor radial refrigerado de dieciocho cilindros montado en la parte posterior, conduciendo un propulsor de 6 láminas. La superficie horizontal delantera actuaba como elevador para los mandos de vuelo, y las aletas verticales fueron atadas en el mediados de-palmo. Las pequeñas ruedas auxiliares fueron agregadas a la base de cada aleta para prevenir daño de la cola sobre el aterrizaje. Un tren de aterrizaje de triciclo doblado en las alas y la sección de nariz.
Este avión de extraña apariencia voló por primera vez el 3 de agosto de 1945, después de muchos retardos en la adquisición de piezas necesarias y solucionar algunos de los problemas en tierra y de enfriamiento del motor.
Fuente : http://es.wikipedia.org/wiki/Ky%C5%ABsh%C5%AB_J7W
Tripulación: 1 piloto.
Carga: 4.928 kg (10.841 libras)
Longitud: 9,66 m (31 pies por 8 in)
Envergadura: 11,11 m (36 pies 5 en)
Altura: 3,92 m (12 pies 10 en)
Superficie alar: 20,5 m² (220 m²)
Peso vacío: 3.645 kg (8.019 lb)
Peso máximo al despegue: 5.288 kg (11.663 libras)
Planta motriz: 1× motor radial Mitsubishi Ha-43 12.Potencia: 1.589 kW (2.191 HP)
Fuente : http://notasperdidasenlaweb.blogspot.co ... inden.html
Dos prototipos fueron terminados en la primavera de 1945 en la planta Zasshonokuma de Kyushu Hikoki K.K.. Aquí y en la planta Handa de Nakajima Hikoki K.K. iba a ser la producción en serie pero no llegó a concretarse.
El J7W fue desarrollado para la Armada Imperial Japonesa como una respuesta concreta a la amenaza de los raids de los B-29 Superfortress al territorio japonés. Volarían desde bases en tierra.El primer prototipo, el único que ha volado, se encuentra actualmente en el almacén del Smithsonian National Air and Space Museum.
Fuente : http://www.core.binghamton.edu/~pilzerei/j7w1.html
Fuente : http://www.warbirdsresourcegroup.org/IJ ... nden-2.jpg
Saludos.
Fuente : http://notasperdidasenlaweb.blogspot.co ... inden.html
El Shinden era un aeroplano del con 2.000 caballos de fuerza Mitsubishi ha 43-42 motor radial refrigerado de dieciocho cilindros montado en la parte posterior, conduciendo un propulsor de 6 láminas. La superficie horizontal delantera actuaba como elevador para los mandos de vuelo, y las aletas verticales fueron atadas en el mediados de-palmo. Las pequeñas ruedas auxiliares fueron agregadas a la base de cada aleta para prevenir daño de la cola sobre el aterrizaje. Un tren de aterrizaje de triciclo doblado en las alas y la sección de nariz.
Este avión de extraña apariencia voló por primera vez el 3 de agosto de 1945, después de muchos retardos en la adquisición de piezas necesarias y solucionar algunos de los problemas en tierra y de enfriamiento del motor.
Fuente : http://es.wikipedia.org/wiki/Ky%C5%ABsh%C5%AB_J7W
Tripulación: 1 piloto.
Carga: 4.928 kg (10.841 libras)
Longitud: 9,66 m (31 pies por 8 in)
Envergadura: 11,11 m (36 pies 5 en)
Altura: 3,92 m (12 pies 10 en)
Superficie alar: 20,5 m² (220 m²)
Peso vacío: 3.645 kg (8.019 lb)
Peso máximo al despegue: 5.288 kg (11.663 libras)
Planta motriz: 1× motor radial Mitsubishi Ha-43 12.Potencia: 1.589 kW (2.191 HP)
Fuente : http://notasperdidasenlaweb.blogspot.co ... inden.html
Dos prototipos fueron terminados en la primavera de 1945 en la planta Zasshonokuma de Kyushu Hikoki K.K.. Aquí y en la planta Handa de Nakajima Hikoki K.K. iba a ser la producción en serie pero no llegó a concretarse.
El J7W fue desarrollado para la Armada Imperial Japonesa como una respuesta concreta a la amenaza de los raids de los B-29 Superfortress al territorio japonés. Volarían desde bases en tierra.El primer prototipo, el único que ha volado, se encuentra actualmente en el almacén del Smithsonian National Air and Space Museum.
Fuente : http://www.core.binghamton.edu/~pilzerei/j7w1.html
Fuente : http://www.warbirdsresourcegroup.org/IJ ... nden-2.jpg
Saludos.
Re: Kyushu J7W1 Shinden
Sab Nov 05, 2011 1:18 pm
Un diseño bastante curioso, con la hélice atrás.....
Buen Trabajo Lamole.
Saludos.
Buen Trabajo Lamole.
Saludos.
Re: Kyushu J7W1 Shinden
Sab Nov 05, 2011 3:17 pm
Me alegro que te guste He-111
Dejo algunos datos que me faltaron
Armamento:Cuatro cañones de 30 mm. y cuatro bombas de 30 ó 60 kg.
Debido a las urgencias que la guerra acarrea, se encarga al shinden incluso sin dar el primer vuelo, se estudia una producción de 150 aparatos mensuales, problemas en la refrigeración del motor retrasan las entregas de partes criticas, el caos generalizado se hace notar, y recién el 3 de agosto del 45 el primer aparato levanta vuelo con Tsuruno a los mandos, luego lo vuela dos veces mas el 6 y el 9 de agosto, la guerra esta a 6 días de terminar, se realizaron vuelos cortos, alrededor de 45 minutos y el aparato demostró algunas falencias, tendencia a desplazarse a la derecha en el despegue a plena potencia, y fuertes vibraciones en las transmisiones y la hélice.
La fabrica termina un segundo prototipo, trabajaba en la investigación del prototipo con motor a reacción cuando llega el fin de la guerra, el equipo de inteligencia de la marina americana desmantela y lleva a USA lo que es el primer prototipo junto con otros 145 aparatos, aparentemente es almacenado, nunca es volado y termina en el museo Smithsoniano en 1960.
Prototipo de combate Kyushu J7W1 "Shinden" capturado después de la guerra de EE.UU. en la base del Ejército Mushirodo.
Fuente : http://kikakuya.files.wordpress.com/200 ... 35l-21.jpg
Abandonado en el aeropuerto de la base de Mushirodo, el segundo prototipo de aviones de combate Kyushu J7W1 "Shinden" .
Fuente : http://www.samoloty.ow.pl/fot/fot256.jpg
Saludos.
Dejo algunos datos que me faltaron
Armamento:Cuatro cañones de 30 mm. y cuatro bombas de 30 ó 60 kg.
Debido a las urgencias que la guerra acarrea, se encarga al shinden incluso sin dar el primer vuelo, se estudia una producción de 150 aparatos mensuales, problemas en la refrigeración del motor retrasan las entregas de partes criticas, el caos generalizado se hace notar, y recién el 3 de agosto del 45 el primer aparato levanta vuelo con Tsuruno a los mandos, luego lo vuela dos veces mas el 6 y el 9 de agosto, la guerra esta a 6 días de terminar, se realizaron vuelos cortos, alrededor de 45 minutos y el aparato demostró algunas falencias, tendencia a desplazarse a la derecha en el despegue a plena potencia, y fuertes vibraciones en las transmisiones y la hélice.
La fabrica termina un segundo prototipo, trabajaba en la investigación del prototipo con motor a reacción cuando llega el fin de la guerra, el equipo de inteligencia de la marina americana desmantela y lleva a USA lo que es el primer prototipo junto con otros 145 aparatos, aparentemente es almacenado, nunca es volado y termina en el museo Smithsoniano en 1960.
Prototipo de combate Kyushu J7W1 "Shinden" capturado después de la guerra de EE.UU. en la base del Ejército Mushirodo.
Fuente : http://kikakuya.files.wordpress.com/200 ... 35l-21.jpg
Abandonado en el aeropuerto de la base de Mushirodo, el segundo prototipo de aviones de combate Kyushu J7W1 "Shinden" .
Fuente : http://www.samoloty.ow.pl/fot/fot256.jpg
Saludos.
Re: Kyushu J7W1 Shinden
Dom Nov 06, 2011 1:51 pm
Viendo algunos de estos diseños de aviones "imposibles" de Japón, ahora se entienden algunos que aparecen en series manga de corte futurista. Gran trabajo, Lamole
Re: Kyushu J7W1 Shinden
Dom Nov 06, 2011 3:22 pm
Gracias Grognard...me alegro que te guste.
Saludos.
Saludos.
Re: Kyushu J7W1 Shinden
Lun May 17, 2021 12:05 pm
La cabina del prototipo J7W1
Lado de babor que muestra el acelerador.
https://inchhighguy.wordpress.com/2020/ ... lightning/
Re: Kyushu J7W1 Shinden
Dom Ene 30, 2022 7:45 pm
El origen del Shinden se encuentra en las ideas del capitán de corbeta Masayoshi Tsuruno, del estado mayor técnico de la marina imperial a principios de 1943. Tsuruno creía que el diseño podría adaptarse fácilmente con un turborreactor, cuando los motores adecuados estuvieran disponibles. Sus ideas fueron desarrolladas por el Primer Arsenal Técnico Naval Aéreo (Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho), que diseñó tres planeadores denominados Yokosuka MXY6. Estos fueron construidos por Chigasaki Seizo K. K. y uno más tarde fue equipado con un motor Semi 11 (Ha-90) de 4 cilindros refrigerado por aire de 22 CV.
La viabilidad del diseño canard fue probada por las versiones motorizadas y no motorizadas del MXY6 a fines de 1943, y la Marina quedó tan impresionada con las pruebas de vuelo que ordenó a la compañía de aviación de Kyushu que diseñara un interceptor canard siguiendo las ideas deTsuruno. Kyushu fue elegido porque tanto su equipo de diseño como sus instalaciones de producción estaban relativamente carentes de trabajo y Tsuruno fue elegido para liderar un equipo para ayudar en los trabajos de diseño de Kyushu.
La construcción de los dos primeros prototipos comenzó en serio en junio de 1944, los cálculos de tensión se terminaron en enero de 1945. El primer prototipo se completó en abril de 1945. El motor radial Mitsubishi MK9D (Ha-43) de 2130 CV y su sobrealimentador se instalaron detrás de la cabina y condujeron una hélice de seis palas a través de un eje de extensión. El enfriamiento del motor debía ser proporcionado por tomas de aire largas, estrechas y oblicuas en el costado del fuselaje. Fue esta configuración la que causó problemas de enfriamiento mientras el motor estaba en marcha mientras aún estaba en el suelo. Esto, sumado a la falta de disponibilidad de algunas partes del equipo pospuso el primer vuelo del Shinden.
Incluso antes de que el primer prototipo despegara, la Armada ordenó la producción del J7W1, con 30 Shinden fabricados al mes por la fábrica Zasshonokuma de Kyushu y 120 en la planta Handa de Nakajima Se estimó que se podrían producir unos 1086 Shinden entre abril de 1946 y marzo de 1947.
El 3 de agosto de 1945, el prototipo voló por primera vez, con Tsuruno a los mandos, desde el aeródromo de Mushiroda (ahora aeropuerto de Fukuoka). Se realizaron dos vuelos cortos más, un total de 45 minutos en el aire, uno cada uno en los mismos días en que ocurrieron los bombardeos atómicos de Hiroshima y Nagasaki, antes del final de la guerra. Los vuelos fueron exitosos, pero mostraron un marcado tirón de torque a estribor (debido al potente motor), algo de aleteo de las palas de la hélice y vibración en el eje de transmisión extendido.
Los dos prototipos fueron los únicos ejemplares del Shinden completados. Después del final de la guerra, uno fue desguazado ; el otro fue reclamado por una Unidad Técnica de Inteligencia Aérea de la Marina de los EEUU a fines de 1945, desmantelado y enviado a los Estados Unidos. El único J7W1 superviviente se volvió a montar, pero nunca voló en EEUU; la USN lo transfirió a la Institución Smithsonian en 1960. Su fuselaje delantero se encuentra actualmente en exhibición en el anexo del Centro Steven F. Udvar-Hazy (en el Aeropuerto Dulles) del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington DC. Según la NASM, las "piezas diversas" se almacenan en el Edificio 7C en la instalación de almacenamiento/anexo más antigua, la Instalación Garber en Suitland, Maryland.
La viabilidad del diseño canard fue probada por las versiones motorizadas y no motorizadas del MXY6 a fines de 1943, y la Marina quedó tan impresionada con las pruebas de vuelo que ordenó a la compañía de aviación de Kyushu que diseñara un interceptor canard siguiendo las ideas deTsuruno. Kyushu fue elegido porque tanto su equipo de diseño como sus instalaciones de producción estaban relativamente carentes de trabajo y Tsuruno fue elegido para liderar un equipo para ayudar en los trabajos de diseño de Kyushu.
La construcción de los dos primeros prototipos comenzó en serio en junio de 1944, los cálculos de tensión se terminaron en enero de 1945. El primer prototipo se completó en abril de 1945. El motor radial Mitsubishi MK9D (Ha-43) de 2130 CV y su sobrealimentador se instalaron detrás de la cabina y condujeron una hélice de seis palas a través de un eje de extensión. El enfriamiento del motor debía ser proporcionado por tomas de aire largas, estrechas y oblicuas en el costado del fuselaje. Fue esta configuración la que causó problemas de enfriamiento mientras el motor estaba en marcha mientras aún estaba en el suelo. Esto, sumado a la falta de disponibilidad de algunas partes del equipo pospuso el primer vuelo del Shinden.
Incluso antes de que el primer prototipo despegara, la Armada ordenó la producción del J7W1, con 30 Shinden fabricados al mes por la fábrica Zasshonokuma de Kyushu y 120 en la planta Handa de Nakajima Se estimó que se podrían producir unos 1086 Shinden entre abril de 1946 y marzo de 1947.
El 3 de agosto de 1945, el prototipo voló por primera vez, con Tsuruno a los mandos, desde el aeródromo de Mushiroda (ahora aeropuerto de Fukuoka). Se realizaron dos vuelos cortos más, un total de 45 minutos en el aire, uno cada uno en los mismos días en que ocurrieron los bombardeos atómicos de Hiroshima y Nagasaki, antes del final de la guerra. Los vuelos fueron exitosos, pero mostraron un marcado tirón de torque a estribor (debido al potente motor), algo de aleteo de las palas de la hélice y vibración en el eje de transmisión extendido.
Los dos prototipos fueron los únicos ejemplares del Shinden completados. Después del final de la guerra, uno fue desguazado ; el otro fue reclamado por una Unidad Técnica de Inteligencia Aérea de la Marina de los EEUU a fines de 1945, desmantelado y enviado a los Estados Unidos. El único J7W1 superviviente se volvió a montar, pero nunca voló en EEUU; la USN lo transfirió a la Institución Smithsonian en 1960. Su fuselaje delantero se encuentra actualmente en exhibición en el anexo del Centro Steven F. Udvar-Hazy (en el Aeropuerto Dulles) del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington DC. Según la NASM, las "piezas diversas" se almacenan en el Edificio 7C en la instalación de almacenamiento/anexo más antigua, la Instalación Garber en Suitland, Maryland.