Sukhoi Su-6

[Kurt_Steiner]

El Sukhoi Su-6 fue un avión de ataque a tierra soviético propulsado por un motor radial desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial. El interceptor de gran altitud Su-7 (no confundir con el posterior cazabombardero supersónico Sukhoi Su-7) fue un avión experimental de propulsión mixta (motor de pistón y cohete) basado en el prototipo monoplaza del Su-6.

El desarrollo del Su-6 comenzó en 1939, cuando la oficina de diseño de Sukhoi comenzó los trabajos para diseñar un avión monoplaza blindado de ataque a tierra. Se recibió la orden para fabricar dos prototipos el 4 de marzo de 1940, y el 1 de marzo de 1941 comenzaban las pruebas de combate del primer prototipo con el piloto A.I. Kokin. Las pruebas de vuelo indicaron que el Su-6 era superior al Ilyushin Il-2 en casi todas las categorias, pero el motor excedió su límite de edad antes de que las pruebas estuviesen finalizadas, y los nuevos motores Shvetsov M-71 aún no estaban disponibles.

El segundo prototipo no voló hasta enero de 1942, ya que la OKB había sido evacuada tras el inicio de la Gran Guerra Patriótica.​ Estaba armado con dos cañones de 23 mm, cuatro ametralladoras y diez rieles para cohetes aéreos. Los resultados de las pruebas fueron muy favorables y el AFRA Instituto de Investigación Científica recomendó la adquisición de un pequeño número para ser probados en condiciones de combate. Se iba a hacer un pedido por 25 aviones, pero nunca tuvo lugar.

Mientras tanto, la experiencia de combate con el monoplaza Il-2 demostró la necesidad de incorporar un artillero en la posición trasera de la cabina, lección que se aplicó al diseño del tercer prototipo, que fue modificado para incluir a un segundo tripulante, a expensas de reducir la carga de bombas de 400 kg a 200 kg, y fue equipado con el motor M-71F, más potente. Las pruebas oficiales revelaron que la versión biplaza del Su-6 tenía una velocidad de 514 km/h, mayor que la del Il-2, aunque con una carga de combate considerablemente menor.3​ Cuando a causa de diversos problemas la línea de motores M-71 fue cancelada, se ordenó a Sukhoi utilizar los motores refrigerados por líquido Mikulin AM-42. Cuando comenzaron las pruebas de vuelo el 22 de febrero de 1944, el Su-6 remotorizado se mostró inferior al Ilyushin Il-10, que usaba los mismos motores, debido al peso adicional de 250 kg del blindaje que protegía el nuevo motor, y a la menor potencia del AM-42 en comparación con el M-71F.​

Como experimento, el monoplaza básico el Su-6 fue convertido en un interceptor de alta altitud con motorización mixta, que recibió el nombre de Su-7 (nombre que posteriormente, fue asignado a un interceptor supersónico). Se le retiró el blindaje y el fuselaje fue construido totalmente en metal. Era propulado por un motor de pistones Shvetsov ASh-82 con dos turbocargadores TK-3 en el morro, y un motor cohete Glushko RD-1-Kh3 en la cola. El motor de pistón producía 1,850 Cv. (1.380 kW), mientras que el motor cohete, que utilizaba como combustible keroseno y ácido nítrico generaba 2,9 kN (600 lbf) de empuje durante 4 minutos.​ Un único Su-7 fue terminado en 1944. Los vuelos de prueba demostraron una velocidad superior a los 510 km/h a 12.000 m de altitud sin el motor cohete, y de 705 km/h con él. En 1945 el motor cohete explotó durante el vuelo, causando la muerte al piloto la destrucción del prototipo.

Variantes
Sukhoi Su-6A - diseño inicial del Su-6.
Sukhoi Su-6S - segundo prototipo con varias modificaciones.​
Sukhoi Su-6SA (modificado) - Su-6A con dos cañones OKB-16 de 37 mm y dos ametralladoras ShKAS de 7,62 mm. ​
Sukhoi Su-6S2A - un Su-6 equipado con una segunda cabina con una ametralladora Berezin UBT de 12,7 mm para disparar hacia atrás. Las pruebas revelaron un mejor rendimiento y blindaje que el Il-2, pero a pesar de las recomendaciones, no fue fabricado debido a que el motor M-71 no entró en producción.​

Características generales
Longitud: 9,24 m; envergadura: 13,50 m; altura: 3,89 m
Peso vacío: 4.000 kg; máximo al despegue: 5.534 kg
Planta motriz: 1 motor radial Shvetsov M-71F.
Velocidad máxima: 514 km/h a 3.800 m; alcance: 973 km; techo de vuelo: 8.100 m
Armamento: 2 ShKAS de 7,62 mm en las alas; 1 Berezin UBT de 12,7 mm en una torreta trasera; 2 cañones Nudelman N-37 de 37 mm en las alas; 200 kg de bombas; 10 cohetes RS-132.


https://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-6

[Kurt_Steiner]

Prototipo del Su-6
https://avia-es.com/blog/su-6


Primer plano del motor Shvetsov M-71F
https://avia-es.com/blog/su-6

[Kurt_Steiner]

Un Su-6 equipado con un motor AM-42
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%83-6

El 22 de febrero de 1944, G. I. Komarov comenzó las pruebas de fábrica del avión de ataque Su-6 con AM-42. Una vez finalizadas las pruebas de fábrica, a finales de abril, la aeronave pasó a las pruebas estatales, que fueron suspendidas el 15 de mayo por el funcionamiento anormal del AM-42.

En mayo de 1944, el avión de ataque Il-10 equipado con AM-42 completó con éxito las pruebas estatales, mostrando un alto rendimiento de vuelo. La comparación de la variante Su-6 con eñ AM-42 con el Il-10 no le fue favorable. El Sukhov era inferior al Ilyushin.. Como resultado, se concluyó que no era recomendable producir en masa el Su-6 con el AM-42.

[Kurt_Steiner]

Fuente https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%83-7_(1944)

El Su-7 fue un caza-interceptor experimental soviético basado en el avión de ataque Su-6.

En 1944 volvió a aumentar el interés por la creación de cazas capaces de volar a gran altura. Si en 1943 la causa fueron los vuelos de aviones de reconocimiento alemanes de gran altitud sobre territorio soviético, ahora era necesario tener en cuenta la aparición de bombarderos estadounidenses y británicos con cabinas presurizadas y de gran alcance como el B-29.

En julio de 1944, con referencia a la orden del Comisario del Pueblo de la industria de la aviación con fecha del 5 de junio de ese año, se le pidió a Sukhoi que desarrollara y presentara un proyecto de caza de gran altitud en el plazo de un mes.

El techo práctico de la aeronave iba a ser de 15.000 metros, la altitud operativa de merodeo era de 14.000 metros con un margen de velocidad vertical a esta altura de 4 m/s. El tiempo de merodeo no era inferior a 1,5 horas. La velocidad máxima a una altitud de 12.000 - 14.000 metros debe ser de 670 km/h. El armamento era un cañón de 20 mm con 120 proyectiles. Era necesario prever la instalación de una segunda arma con la misma cantidad de munición. Al diseñarlo, en primer lugar, era necesario prestar atención al cumplimiento de los requisitos para el techo y el tiempo de merodeo.

Como resultado apareció el Su-7, un caza-interceptor experimental surgido de una modificación del avión de ataque monoplaza Su-6, pero sin blindaje, con el mismos contornos y dimensiones. El motor era el ASh-82 FN con dos turbocompresores TAK-3 y un cohete propulsor RD-1-X3 V. P. Glushko. Su empuje es de 300 kgf con un consumo de combustible (queroseno y ácido nítrico) de 1,6 kg/s. El RD se instaló en la parte trasera extrema del fuselaje, el combustible se instaló detrás de la cabina. El peso de vuelo era de 4360 kg. El armamento estaba compuesto por tres cañones de 20 mm (370 proyectiles).

El avión fue lanzado en 1944 y pasó las pruebas de fábrica.

Voló por primera vez por el piloto de pruebas Komarov en enero de 1945. La velocidad máxima en el suelo se obtuvo 480 km/h, a una altitud de 7500 m - 590 km/h sin motor cohete y 680 km/h con motor cohete y a una altitud de 12 000 m - 510 y 705 km&h, respectivamente, el techo práctico era de 12 750 m. La duración de la operación continua del LRE fue de aproximadamente 4 minutos, la carrera de despegue fue de aproximadamente 300 m. La segunda etapa de pruebas comenzó el 18 de febrero y duró hasta mediados de diciembre. Las pruebas revelaron la falta de fiabilidad de los motores RD-1 y la inseguridad de su funcionamiento. En diciembre de 1945, por decisión de la Dirección General 18 de la NKAP, se detuvo el trabajo en el avión.

Características
Longitud: 9,14 m; envergadura : 13,50 m; altura: 2,85m
Peso en vacío: 2600 kg; máximo al despegue: 4360 kg
Motor (primario): 1 AP ASh-82FN con TAK-3; (auxiliar): 1 RD RD-1-X3
Velocidad máxima a gran altura: 705 km/h; a nivel del mar: 480 km/h; autonomía de vuelo: 990 km; techo práctico: 12750 m
Armamento :tres cañones de 20 mm (370 protectiles)


El único Su-7(I) con propulsor cohete.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%83-7_(1944)

[Kurt_Steiner]

Fuente https://grokipedia.com/page/Sukhoi_Su-6

Sukhoi Su-6
Diseño técnico
Estructura y aerodinámica
El Sukhoi Su-6 se configuró como un monoplano de ala baja optimizado para operaciones de ataque a tierra, con un diseño alar de planta trapezoidal, una envergadura de 13,58 m y una superficie de 26 m². El ala incorporaba el perfil aerodinámico TsAGI B, con una relación espesor-cuerda del 15 % en la raíz que se reducía al 9 % en el extremo, además de ranuras de borde de ataque (*slats*) automáticas y flaps tipo Schrenk para mejorar la sustentación y la estabilidad durante maniobras con ángulos de ataque elevados.

La estructura del avión era mixta para equilibrar la integridad estructural y el ahorro de peso: se empleó metal en los paneles principales de las alas, la sección central y el empenaje, mientras que la parte trasera del fuselaje —sin blindaje— adoptaba una estructura de madera semimonocasco revestida de chapa; las superficies de control contaban con estructuras metálicas recubiertas de tela. El fuselaje medía 9,24 m de longitud y 3,89 m de altura, lo que contribuía a un peso en vacío de aproximadamente 3.730 kg. Esta configuración ofrecía un perfil aerodinámico limpio y de baja resistencia, permitiendo un rendimiento eficaz a baja cota, superior al del más anguloso Il-2 en términos de estabilidad y maniobrabilidad.

Se priorizó la protección del piloto mediante una «bañera» blindada que rodeaba la cabina, compuesta por placas de acero de entre 4 y 15 mm de espesor; el peso total del blindaje ascendía a 683 kg para proteger contra el fuego terrestre y la metralla, incluyendo la protección de zonas críticas como los depósitos de combustible y el radiador de aceite. El tren de aterrizaje convencional retráctil, con rueda de cola y accionamiento hidráulico, permitía que las ruedas principales giraran 90 grados para alojarse en las alas y minimizar la resistencia aerodinámica, facilitando las operaciones en pistas preparadas. Estas características reforzaban la robustez y versatilidad de la aeronave en entornos de primera línea.

Sistema de propulsión
Los prototipos del Su-6 utilizaron una serie de motores radiales y en línea para aumentar la potencia y satisfacer las exigencias de rendimiento en combate propias de las operaciones de ataque a tierra. El primer prototipo monoplaza, completado a principios de 1941, estaba equipado con el motor radial refrigerado por aire Shvetsov M-71, que generaba 1.850 CV al despegue, y permitió realizar pruebas de vuelo básicas.

El segundo prototipo, presentado en 1942, empleaba una versión más potente del motor radial refrigerado por aire Shvetsov M-71, capaz de entregar 2.000 CV al despegue; esto proporcionaba una relación potencia-peso superior a la de su homólogo, el Il-2, y permitía alcanzar mayores velocidades y tasas de ascenso durante la evaluación. El tercer prototipo, de configuración biplaza, incorporaba la variante M-71F de dicho motor —con una potencia nominal de 2.200 CV— alojada en un carenado cerrado tipo NACA que minimizaba la resistencia aerodinámica, preservando al mismo tiempo la fiabilidad característica de los motores radiales en entornos de combate. Sin embargo, la serie M-71 se enfrentó a importantes obstáculos de producción, como el traslado de fábricas debido a la guerra y riesgos técnicos considerados excesivos por las autoridades aeronáuticas soviéticas, lo que finalmente impidió su fabricación en serie. Las configuraciones propulsadas por el M-71F demostraron notables mejoras en el rendimiento —incluyendo una velocidad máxima de 514 km/h a 3.800 m y un techo de servicio de 8.100 m—, lo que subrayaba el papel de estos motores a la hora de aumentar la viabilidad del Su-6; no obstante, los retrasos en la producción de los motores radiales sellaron el destino del programa en favor de los aviones de la serie Il, ya consolidados.

En una reconfiguración del tercer prototipo realizada en 1944, se instaló el motor en línea refrigerado por líquido Mikulin AM-42. Este motor también ofrecía 2.000 CV y ​​una entrega de par más suave que los radiales, pero presentaba problemas de fiabilidad —como fallos de encendido y un consumo excesivo de aceite— durante las pruebas. Dicho motor requería la instalación de un radiador prominente que, si bien resultaba eficaz para la refrigeración, aumentaba la vulnerabilidad del aparato ante los daños por fuego antiaéreo.

El sistema de combustible de la aeronave contaba con depósitos internos autosellantes protegidos por blindaje, con una capacidad estándar que permitía un radio de combate de unos 450 km; Se instalaron experimentalmente depósitos auxiliares desechables en prototipos para posibles misiones de mayor alcance, aunque no llegaron a estandarizarse.

Armamento y características defensivas
Los prototipos del Su-6 estaban equipados con un robusto armamento fijo orientado hacia adelante, optimizado para misiones de ataque a tierra; este incluía dos cañones automáticos VYa-23 de 23 mm o dos cañones NS-37 de 37 mm montados en las alas —con 150 proyectiles por arma—, capaces de realizar fuego de alta velocidad contra objetivos blindados y fortificaciones. Como complemento, contaban con dos ametralladoras ShKAS de 7,62 mm, también montadas en las alas y con 700 cartuchos cada una, destinadas a neutralizar eficazmente a la infantería y a vehículos ligeros. En las configuraciones biplaza, como la del tercer prototipo, se instalaba una ametralladora UBT de 12,7 mm con 500 cartuchos en la cabina trasera, operada por un artillero específico para defender la aeronave de cazas perseguidores durante las vulnerables fases de ataque.

En cuanto al armamento externo, el Su-6 podía transportar hasta 600 kg de bombas bajo las alas; la configuración típica consistía en cuatro bombas de propósito general FAB-100 para ataques de precisión contra concentraciones de tropas, o bien diez cohetes no guiados RS-82 montados en rieles externos, lo que permitía saturar de fuego las posiciones enemigas con una densidad superior a la capacidad del Il-2. Estos soportes para cohetes y bombas potenciaban la flexibilidad táctica en misiones de apoyo aéreo cercano, permitiendo a la aeronave atacar múltiples objetivos en una sola pasada y manteniendo, al mismo tiempo, la estabilidad a baja altitud necesaria para un lanzamiento preciso.

Las características defensivas se centraban en un blindaje integrado para mejorar la supervivencia en entornos hostiles; este incluía un reposacabezas blindado de 12 mm para el piloto, protección de 7 mm en el suelo de la cabina y paneles laterales y parabrisas blindados, diseñados para resistir disparos de fusil de 7,92 mm y metralla. Los depósitos de combustible eran autosellantes y se llenaban con gases de escape inertes para reducir el riesgo de incendio, mientras que el esquema general de blindaje —que sumaba unos 683 kg en las variantes biplaza— priorizaba zonas vitales como la cabina y el motor, ofreciendo una protección superior a la de sus contemporáneos sin comprometer excesivamente la agilidad. Esta filosofía de diseño respaldaba el papel del Su-6 en escenarios de ataque a tierra de alta amenaza, tal como se demostró en las pruebas de 1942, en las que su configuración de armamento resultó eficaz para operaciones sincronizadas a baja cota.

[Kurt_Steiner]

Variantes
Configuraciones de prototipos primarios
El programa Sukhoi Su-6 dio como resultado tres prototipos de fuselajes de avión construidos a mano en las instalaciones de Sukhoi entre 1940 y 1942, sin que ninguna serie de preproducción entrara en fabricación. Estos prototipos evolucionaron progresivamente desde una configuración básica de prueba de velocidad hasta diseños más refinados, listos para el combate, que enfatizan las capacidades de ataque al suelo, la protección del blindaje y la capacidad de carga útil.

El prototipo inicial, denominado Su-6, era un modelo monoplaza propulsado por el motor radial M-71. Sirvió principalmente como una plataforma de prueba de concepto sin armamento completo para validar el rendimiento de alta velocidad y la estabilidad aerodinámica en posibles funciones de ataque a tierra. Esta configuración priorizó las pruebas de vuelo sobre el armamento operativo, destacando las ventajas potenciales del avión en maniobrabilidad y velocidad de inmersión en comparación con contemporáneos como el Il-2.

El desarrollo posterior condujo al Su-6SA, el segundo prototipo monoplaza equipado con el motor radial M-71 más potente. Esta variante presentaba un armamento avanzado mejorado de dos cañones VYa-23 de 23 mm y cuatro ametralladoras ShKAS de 7,62 mm, junto con provisiones para lanzacohetes, optimizándolo para la evaluación de ataques a tierra durante las pruebas. Las mejoras incluyeron un mayor blindaje alrededor de la cabina y el motor, así como una mejor integración de la carga útil, lo que marca un cambio hacia un despliegue práctico en el campo de batalla manteniendo al mismo tiempo el diseño central del monoplano de ala baja.

El tercer prototipo, Su-6S2A, introdujo una configuración de dos asientos como entrenador y adaptación de reconocimiento, propulsado por la variante del motor M-71F. Agregó una posición de artillero trasero equipada con una ametralladora UBT de 12,7 mm para cobertura defensiva, complementada con modificaciones menores en las alas para mejorar la estabilidad y el manejo a baja velocidad. Esta configuración permitió una versatilidad de doble función, con disposiciones para equipos de observación junto con artillería de ataque a tierra, lo que mejoró aún más el blindaje y la carga útil del diseño en comparación con los modelos anteriores.

Otra variante, el Su-6AM-42, era un prototipo biplaza equipado con el motor AM-42 refrigerado por líquido (2.000 CV). Se sometió a pruebas de abril a julio de 1944, pero se vio obstaculizado por defectos del motor y se consideró inferior al Ilyushin Il-10 en velocidad y confiabilidad, lo que llevó a su cancelación.