El Re 2000 fue desarrollado por un equipo encabezado por los diseñadores de aviones Roberto Longhi y Antonio Alessio para ser un avión de combate/interceptor de construcción ligera y altamente maniobrable. El diseño emergente, que había sido designado como Re 2000 Falco I, estaba equipado con un tren de aterrizaje retráctil estilo Curtiss-Wright y tenía similitudes sustanciales con el Seversky P-35 de fabricación estadounidense. El 24 de mayo de 1939, el prototipo realizó su vuelo inaugural. Las pruebas de vuelo del prototipo revelaron que era capaz de superar a varios aviones de combate importantes de la época, incluidos los más modernos Macchi C 200 y los cazas alemanes Messerschmitt Bf 109E. Durante el período previo y posterior al estallido de la Segunda Guerra Mundial, el avión fue pedido por varias naciones, incluidos los gobiernos húngaro, sueco, británico e italiano.
Al entrar en servicio, el Re 2000 pronto demostró ser un avión técnicamente avanzado, bien equilibrado y extremadamente aerodinámico durante el vuelo, pero no estuvo exento de fallas. Aunque el avión era potencialmente superior a los cazas contemporáneos italianos (Fiat G 50 y Macchi C 200), las autoridades militares italianas no consideraron que el Re 2000 fuera satisfactorio. En consecuencia, el fabricante lo construyó para la exportación y casi toda la primera producción sirvió con la Fuerza Aérea Sueca y la Fuerza Aérea Húngara, en lugar de la Regia Aeronautica. El Re.2000 sirvió como punto de partida para varios modelos, incluidos los aviones de combate MÁVAG Héja, Reggiane Re.2001, Re.2002, Re.2003, Re.2004, Re.2005, Re.2006 y Re.2007.
Fuente : https://www.wikiwand.com/es/Reggiane_Re.2000
Durante 1938, el Ministerio del Aire italiano lanzó el Programa R, un esfuerzo integral dirigido a la promulgación de varias mejoras, tanto cualitativas como cualitativas, en toda la Regia Aeronautica (Fuerza Aérea Italiana). En ese momento, los aviones de combate que se estaban considerando para su posible adopción ya habían alcanzado la fase de prototipo de desarrollo (como el Fiat G.50 y el Macchi C.200) o estaban en etapas avanzadas de desarrollo (como el Aeronautica Umbra Trojani AUT.18 y el Caproni Vizzola F.5). Sin embargo, solo un avión, designado como Re 2000 por el fabricante de aviones italiano Reggiane, fue diseñado intencionalmente con la intención de competir por pedidos bajo el Programa R en mente.
Durante 1938, se comenzó a trabajar en Reggiane en un nuevo diseño de caza; El equipo de diseño de la empresa, encabezado por Roberto Longhi y Antonio Alessio, se dedicó a diseñar un avión que se ofrecería al Ministerio del Aire y que no solo cumpliría sino que superaría los requisitos del Programa R. Con muy poco tiempo, la empresa consideró varias opciones, incluida la posibilidad de fabricar un avión de combate desarrollado en Estados Unidos bajo licencia; sin embargo, bajo la influencia del ingeniero aeronáutico Giovanni Battista Caproni, se preparó rápidamente un diseño completamente nuevo. El equipo de diseño se inspiró en el caza estadounidense contemporáneo Seversky P-35, al que Re.2000 se parecería superficialmente; según el autor de aviación Gianni Cattaneo, el diseño "mostraba evidencia de una influencia estadounidense bastante fuerte... ciertas características estructurales recordaban mucho a la escuela estadounidense, particularmente al Seversky P-35". El refinamiento de las características aerodinámicas del Re 2000 se benefició enormemente de una serie de pruebas en túnel de viento realizadas en las instalaciones de Caproni en Taliedo, Milán.
El 24 de mayo de 1939, el prototipo Re 2000 realizó su vuelo inaugural en Reggio Emilia, Emilia-Romaña, Italia, pilotado por Mario De Bernardi. Según Cattaneo, los primeros vuelos demostraron rápidamente la actitud de vuelo favorable, incluida la buena velocidad y la alta maniobrabilidad. Solo se requirieron modificaciones menores después de completar con éxito el programa inicial de prueba de vuelo de fábrica; estos incluyen cambios en el escape, el alargamiento de la entrada de aire del carburador y el reemplazo del parabrisas redondo con una contraparte enmarcada. Tras la finalización de las pruebas de armamento en Furbara, Santa Marinella, en agosto de 1939, el prototipo fue entregado al Establecimiento Experimental de la Regia Aeronautica para comenzar su evaluación formal.
Durante su conjunto original de pruebas realizadas en Guidonia por la Regia Aeronautica, realizadas a finales de 1939, el prototipo pudo alcanzar una velocidad de 518 km/h a una altitud de 5250 m, junto con 506 km/h a 6000 m; también subió a 6.000 m en 6,5 minutos y demostró un techo de altitud de 11.500 m. A lo largo de los vuelos de prueba, la aeronave demostró que era capaz de alcanzar niveles de rendimiento excelentes y, en varias ocasiones, demostró la capacidad de desempeñarse mejor que otros cazas existentes en producción. En combates aéreos simulados, podría luchar con éxito no solo contra el biplano Fiat CR 42 más lento, sino incluso contra los más modernos Macchi C 200 y los cazas alemanes Messerschmitt Bf 109E.
Sin embargo, un informe técnico desfavorable del prototipo también fue elaborado por la Dirección de Construcción Aeronáutica del Ministerio del Aire. Entre sus hallazgos, consideró que la colocación de los tanques de combustible integrales dentro de las alas era altamente vulnerable y propensa a fugas. Las conclusiones negativas del informe técnico llevaron directamente a la cancelación de un pedido inicial de 12 aviones de preproducción, que se había redactado hacia la segunda mitad del programa de pruebas de vuelo, junto con la instrucción de proceder dada a Reggiane para preparar las herramientas necesarias para una producción más amplia de 188 aviones. Si bien en Reggiane consideró la adopción de un ala de tres vigas más convencional con tanques de combustible normales, solo se autorizó un prototipo que se ajustara a esta configuración (esto posteriormente se convirtió en la base para el avión de ataque a tierra Reggiane Re.2002).
La versión Re.2000GA (Grande Autonomia) presentaba tanques de combustible adicionales de 340 litros, que se logró principalmente sellando las celdas de la estructura exterior del ala, para funcionar como un moderno avión de reconocimiento de largo alcance para la Regia Marina (Armada italiana). Esta versión estaba destinada a utilizarse para llegar a África oriental; Durante 1941, el gobierno italiano estaba interesado en adquirir un avión que pudiera volar directamente desde Italia a Etiopía. Al adoptar el Re.2000GA, Italia podría enviar refuerzos a las unidades de la Regia Aeronautica mucho más fácilmente, a diferencia de un lote de 51 CR42 que tuvo que ser desmontado y transportado por aire por los Savoia-Marchetti SM.82. Sin embargo, el Re.2000GA no estuvo listo para entrar en servicio operativo hasta después de que el Armisticio de Cassibile, la rendición de Italia a las Potencias Aliadas, ya había entrado en vigor.
En comparación con los Re.2000 de producción estándar, la variante Re.2000GA más nueva era más pesada y significativamente más lenta, con un peso en vacío de 2190 kg en comparación con los 2080 kg del Re.2000 junto con una velocidad máxima de 520 km/h a 5300 metros. El armamento era un par de ametralladoras SAFAT de 12,7 mm, completas con 600 rondas, junto con provisiones para un dispensador Nardi capaz de albergar 88 bombetas de 2 kg (este era un 'armamento especial' típico para el Re.2000). El Re.2000GA nunca se consideró altamente confiable, incluso para los estándares Re.2000, especialmente debido a su problemático motor.
El Re.2000bis, equipado con el motor radial PXI bis más potente, solo se fabricó en pequeñas cantidades. Según se informa, en agosto de 1941, solo se habían entregado nueve ejemplares al Escuadrón 377a recién formado.
El Reggiane Re.2000 era un avión de combate monoplano de ala baja totalmente metálico italiano. Es el primer avión diseñado por Reggiane que empleo una construcción de revestimiento reforzado con aluminio, a diferencia de las estructuras de madera o una mezcla de madera y metal que se habían utilizado tradicionalmente en los aviones italianos contemporáneos, como el Savoia-Marchetti SM.79 (que había sido producido anteriormente por Reggiane bajo licencia). El fuselaje de piel estresada era muy aerodinámico, excepto por las protuberancias del acabado con remaches duros. La mayor parte del exterior de la aeronave, incluida la cola, era de metal; sin embargo, las superficies de control tenían cubiertas de tela.
Además de la construcción de piel estresada, Reggiane introdujo varias características avanzadas en el Re.2000, como una estructura moderna, que era considerablemente más avanzada que las utilizadas en Macchi y otros cazas italianos de la época, junto con un ala elíptica. En general, el diseño poseía una mayor sofisticación aerodinámica en comparación con otros rivales italianos como el Fiat G.50 y el Macchi C.200. El Re.2000 estaba equipado con tren de aterrizaje retráctil; el engranaje principal se retrae a través del método Curtiss, las ruedas giran para quedar planas dentro de los huecos de las ruedas cuando se retraen. El carenado atípico cubría el mecanismo de accionamiento del tren de aterrizaje, mientras que las patas incorporaban amortiguadores hidráulicos y puntales de arrastre para absorber cargas de manera efectiva. También se instalaron frenos neumáticos. La rueda trasera era retráctil y orientable.
Sin embargo, según Cattaneo, el Re.2000 se vio afectado por una gran desventaja que era la falta de disponibilidad de motores en línea confiables de suficiente potencia; como tal, el RE.2000 solo pudo representar un avance limitado sobre el Macchi C.200. El Re.2000 estaba propulsado por un solo motor radial Piaggio P.XI RC 40, que era capaz de generar un máximo de 986 hp (735 kW) de empuje; esto impulsó una hélice de paso variable de velocidad constante de tres palas construida por Piaggio. Este motor resultó ser un importante punto débil de la aeronave en servicio, ya que no resultó ser del todo fiable. A pesar de la limitación impuesta por la falta de motores adecuados, el caza mantuvo un diseño relativamente compacto y equilibrado.
El avión estaba equipado con un ala elíptica, cuya estructura interna comprendía una configuración de celdas múltiples que usaba un total de cinco largueros, cubierta de piel resistente a la tensión y tanques de combustible integrales dentro de la sección central. El ala hizo uso de una sección aerodinámica N.38 modificada y estaba equipada con alerones tipo Frise completos con equilibrio estático y aerodinámico, junto con un flap continuo dividido. La cabina del Re.2000 presentaba un gran dosel deslizante hacia atrás; se afirma que este dosel proporcionó "visibilidad panorámica casi sin restricciones".
El armamento estaba compuesto por un par de ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm, con 300 cartuchos cada una, instaladas en la parte superior del fuselaje; además, se tomaron disposiciones para la instalación de dispensadores de bombetas (spezzoniera). También fue posible instalar una cámara de pistola, mientras que una pequeña bahía interna podría usarse para contener algunas bombas incendiarias de 4,4 lb (2 kg). Este armamento, aunque típico entre los aviones de fabricación italiana en ese momento, era relativamente ligero en comparación con los rivales de fabricación extranjera que se estaban construyendo en ese momento; Se estudiaron armas adicionales, como la instalación de un par de cañones montados en las alas, pero nunca se aplicaron.
El Re.2000 no tenía tanques de combustible dentro del fuselaje; sin embargo, utilizando la totalidad del volumen interno del ala para el depósito de combustible, podría albergar un máximo de 460 kg (640 L) de gasolina, lo que le proporciona una autonomía de 900 a 1100 km, muy por encima de sus rivales contemporáneos construidos por Macchi y Fíat. Sin embargo, se consideró que el Re.2000 no era tan resistente como sus contemporáneos construidos por Macchi; específicamente, sus tanques de combustible se consideraban vulnerables, que no eran de la variedad autosellante que se estaba volviendo popular en el servicio militar. Se ha afirmado que esta falta de durabilidad había sido un factor importante cuando, tras una evaluación oficial de la Regia Aeronautica, el servicio decidió rechazar el proyecto.
Fuente: https://plane-encyclopedia.com/ww2/regg ... 000-falco/
Continuara....
