Publicado: Jue Mar 19, 2026 12:16 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Mission_Elmira
La Misión Elmira consistió en el aterrizaje de una parte importante del tren de planeadores de la 82ª División Aerotransportada en Normandía la noche del 6 de junio de 1944, como parte de la Operación Neptuno, la fase de asalto de la Operación Overlord.
Elmira contó con 176 aviones de transporte de tropas C-47 Skytrain que actuaron como remolcadores de planeadores, 36 planeadores Waco CG-4 y 140 planeadores Horsa de mayor tamaño, divididos en una serie de 26 y tres series de 50 combinaciones de remolcador-planeador. Un C-47 adicional, que había regresado a la base ese mismo día sin lanzar a sus paracaidistas, acompañó el último vuelo de la misión. La zona de aterrizaje prevista para los planeadores era la LZ W, situada a tres kilómetros al sureste de Sainte-Mère-Église, pero esa misma mañana se había habilitado una zona de aterrizaje más pequeña al norte de la ciudad, en la Zona de Lanzamiento O.
La misión Elmira se consideraba esencial: transportar dos batallones de artillería de planeadores y 24 obuses a la 82ª División Aerotransportada. Consistía en cuatro formaciones aéreas; la primera llegó diez minutos después de la Misión Keokuck, una misión similar, aunque mucho menor, para reforzar a la 101ª División Aerotransportada. Para reducir la congestión en las zonas de aterrizaje, dos formaciones de la misión Elmira se retrasaron dos horas, hasta justo antes del atardecer. Estas transportaban ambos batallones de artillería de campaña de planeadores y sus cañones. Debido a que las misiones se realizaron con el horario de verano británico, ambas fueron diurnas: la primera despegó a las 19:07 y llegó a las 21:04, y la segunda a las 20:37 y a las 22:55.
Detalles de la misión
Los C-47 soltaron sus planeadores CG-4 sobre la zona de aterrizaje. La fotografía fue tomada al sureste de Sainte-Mère-Église y muestra la Zona de Aterrizaje W en Les Forges, donde se cruzan la carretera N13 y la carretera Chef-du-Pont - Sainte-Marie-du-Mont.
Las dos primeras series de 76 combinaciones de remolcador y planeador fueron atacadas con fuego antiaéreo justo antes del punto de lanzamiento. Dos C-47 fueron derribados tras el lanzamiento y la mitad de los supervivientes sufrieron daños en combate. Sin que los transportes de tropas lo supieran, efectivos del 795º Batallón Georgiano alemán ocupaban parte de la zona de aterrizaje, y las balizas de radar transpondedoras "Eureka" se habían trasladado 3 km al noroeste, a la Zona de Lanzamiento/Aterrizaje O. Los C-47 lanzaron sus planeadores hacia la zona de aterrizaje original, sin percatarse de la presencia de las balizas en la Zona de Aterrizaje O. Si bien la 82ª División Aerotransportada consideró que los aterrizajes fueron imprecisos por no haber aterrizado en la Zona de Aterrizaje O, la mayoría lo hicieron a menos de 3,2 km de la zona original. De los 3 Waco y 21 Horsa destruidos, la mayoría fueron víctimas del fuego de mortero y artillería alemanes tras el aterrizaje.
La segunda oleada de la misión Elmira llegó a las 22:55 justo cuando el terreno estaba envuelto en sombras, y dado que no había otras ayudas de guía operativas, se dirigió hacia la baliza Eureka en la Zona de Aterrizaje O. Aproximadamente a mitad de camino, fue blanco del fuego antiaéreo más intenso del día, ya que la ruta hacia la Zona de Aterrizaje O pasaba directamente sobre las líneas alemanas. A pesar de esto, los daños fueron similares a los de las series que habían llegado dos horas antes, con tres C-47 amerizando en el camino de regreso. Las dos últimas series de planeadores tuvieron una precisión desigual. El primero se despegó antes de tiempo y aterrizó cerca o dentro de las líneas alemanas, pero el segundo aterrizó en la Zona de Aterrizaje O, excepto el quinto que siguió las órdenes y aterrizó en la Zona de Aterrizaje W. Aun así, prácticamente todo el personal de ambos batallones llegó a las posiciones de la 82ª División Aerotransportada por la mañana, y 15 de sus 24 cañones estaban operativos al atardecer del 8 de junio.
El primero se despegó antes de tiempo y aterrizó cerca o dentro de las líneas alemanas, pero el segundo aterrizó en la Zona de Aterrizaje O, excepto el quinto que siguió las instrucciones y aterrizó en la Zona de Aterrizaje W. Aun así, prácticamente todo el personal de ambos batallones llegó a las posiciones de la 82ª División Aerotransportada por la mañana, y 15 de sus 24 cañones estaban operativos al atardecer del 8 de junio.
Las bajas en la misión Elmira fueron de 15 muertos, 17 heridos y 4 desaparecidos entre los pilotos de planeadores; y 33 muertos y 124 heridos entre los pasajeros. Strom Thurmond, entonces teniente coronel en una unidad de asuntos civiles, a los 41 años, fue reconocido como la persona de mayor edad adscrita a la división que participó en la invasión de Normandía. Posteriormente, se convirtió en el senador con más años de servicio en la historia de los Estados Unidos.
Los C-47 soltaron sus planeadores CG-4 sobre la zona de aterrizaje. La fotografía fue tomada al sureste de Ste Mère-Église y muestra la zona de aterrizaje W en Les Forges, donde se cruzan la carretera N13 y la carretera Chef-du-Pont - Ste. Marie-du-Mont.
https://en.wikipedia.org/wiki/Mission_Elmira
La Misión Elmira consistió en el aterrizaje de una parte importante del tren de planeadores de la 82ª División Aerotransportada en Normandía la noche del 6 de junio de 1944, como parte de la Operación Neptuno, la fase de asalto de la Operación Overlord.
Elmira contó con 176 aviones de transporte de tropas C-47 Skytrain que actuaron como remolcadores de planeadores, 36 planeadores Waco CG-4 y 140 planeadores Horsa de mayor tamaño, divididos en una serie de 26 y tres series de 50 combinaciones de remolcador-planeador. Un C-47 adicional, que había regresado a la base ese mismo día sin lanzar a sus paracaidistas, acompañó el último vuelo de la misión. La zona de aterrizaje prevista para los planeadores era la LZ W, situada a tres kilómetros al sureste de Sainte-Mère-Église, pero esa misma mañana se había habilitado una zona de aterrizaje más pequeña al norte de la ciudad, en la Zona de Lanzamiento O.
La misión Elmira se consideraba esencial: transportar dos batallones de artillería de planeadores y 24 obuses a la 82ª División Aerotransportada. Consistía en cuatro formaciones aéreas; la primera llegó diez minutos después de la Misión Keokuck, una misión similar, aunque mucho menor, para reforzar a la 101ª División Aerotransportada. Para reducir la congestión en las zonas de aterrizaje, dos formaciones de la misión Elmira se retrasaron dos horas, hasta justo antes del atardecer. Estas transportaban ambos batallones de artillería de campaña de planeadores y sus cañones. Debido a que las misiones se realizaron con el horario de verano británico, ambas fueron diurnas: la primera despegó a las 19:07 y llegó a las 21:04, y la segunda a las 20:37 y a las 22:55.
Detalles de la misión
Los C-47 soltaron sus planeadores CG-4 sobre la zona de aterrizaje. La fotografía fue tomada al sureste de Sainte-Mère-Église y muestra la Zona de Aterrizaje W en Les Forges, donde se cruzan la carretera N13 y la carretera Chef-du-Pont - Sainte-Marie-du-Mont.
Las dos primeras series de 76 combinaciones de remolcador y planeador fueron atacadas con fuego antiaéreo justo antes del punto de lanzamiento. Dos C-47 fueron derribados tras el lanzamiento y la mitad de los supervivientes sufrieron daños en combate. Sin que los transportes de tropas lo supieran, efectivos del 795º Batallón Georgiano alemán ocupaban parte de la zona de aterrizaje, y las balizas de radar transpondedoras "Eureka" se habían trasladado 3 km al noroeste, a la Zona de Lanzamiento/Aterrizaje O. Los C-47 lanzaron sus planeadores hacia la zona de aterrizaje original, sin percatarse de la presencia de las balizas en la Zona de Aterrizaje O. Si bien la 82ª División Aerotransportada consideró que los aterrizajes fueron imprecisos por no haber aterrizado en la Zona de Aterrizaje O, la mayoría lo hicieron a menos de 3,2 km de la zona original. De los 3 Waco y 21 Horsa destruidos, la mayoría fueron víctimas del fuego de mortero y artillería alemanes tras el aterrizaje.
La segunda oleada de la misión Elmira llegó a las 22:55 justo cuando el terreno estaba envuelto en sombras, y dado que no había otras ayudas de guía operativas, se dirigió hacia la baliza Eureka en la Zona de Aterrizaje O. Aproximadamente a mitad de camino, fue blanco del fuego antiaéreo más intenso del día, ya que la ruta hacia la Zona de Aterrizaje O pasaba directamente sobre las líneas alemanas. A pesar de esto, los daños fueron similares a los de las series que habían llegado dos horas antes, con tres C-47 amerizando en el camino de regreso. Las dos últimas series de planeadores tuvieron una precisión desigual. El primero se despegó antes de tiempo y aterrizó cerca o dentro de las líneas alemanas, pero el segundo aterrizó en la Zona de Aterrizaje O, excepto el quinto que siguió las órdenes y aterrizó en la Zona de Aterrizaje W. Aun así, prácticamente todo el personal de ambos batallones llegó a las posiciones de la 82ª División Aerotransportada por la mañana, y 15 de sus 24 cañones estaban operativos al atardecer del 8 de junio.
El primero se despegó antes de tiempo y aterrizó cerca o dentro de las líneas alemanas, pero el segundo aterrizó en la Zona de Aterrizaje O, excepto el quinto que siguió las instrucciones y aterrizó en la Zona de Aterrizaje W. Aun así, prácticamente todo el personal de ambos batallones llegó a las posiciones de la 82ª División Aerotransportada por la mañana, y 15 de sus 24 cañones estaban operativos al atardecer del 8 de junio.
Las bajas en la misión Elmira fueron de 15 muertos, 17 heridos y 4 desaparecidos entre los pilotos de planeadores; y 33 muertos y 124 heridos entre los pasajeros. Strom Thurmond, entonces teniente coronel en una unidad de asuntos civiles, a los 41 años, fue reconocido como la persona de mayor edad adscrita a la división que participó en la invasión de Normandía. Posteriormente, se convirtió en el senador con más años de servicio en la historia de los Estados Unidos.
Los C-47 soltaron sus planeadores CG-4 sobre la zona de aterrizaje. La fotografía fue tomada al sureste de Ste Mère-Église y muestra la zona de aterrizaje W en Les Forges, donde se cruzan la carretera N13 y la carretera Chef-du-Pont - Ste. Marie-du-Mont.
https://en.wikipedia.org/wiki/Mission_Elmira