Publicado: Sab Feb 28, 2026 4:01 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Operations_Ginny_I_and_II
Las operaciones Ginny I y II fueron dos misiones de sabotaje fallidas llevadas a cabo por la Oficina de Servicios Estratégicos (OSS) de los Estados Unidos en 1944 durante la campaña italiana. Su objetivo era volar túneles ferroviarios que cortarían la línea de comunicación con las fuerzas alemanas en el centro de Italia.
La OSS fue fundada en junio de 1942 por el general William J. Donovan para recopilar y analizar la información estratégica requerida por el Estado Mayor Conjunto y llevar a cabo operaciones especiales no asignadas a otras agencias. En sus inicios la OSS carecía de experiencia, recursos y del respeto de los oficiales de Estado Mayor escépticos en el teatro de operaciones. Sin embargo, la OSS demostró su valía al establecer contactos con simpatizantes aliados y recopilar información vital para la invasión antes de la Operación Antorcha. Además, organizó a las tribus guerreras en una fuerza guerrillera para protegerse de un posible avance del Eje a través del Marruecos español hacia la retaguardia aliada con oficiales estadounidenses bilingües durante la Campaña del Norte de África. Posteriormente, la OSS estableció el Grupo Operativo (GO) para reclutar soldados estadounidenses de segunda generación con dominio de idiomas que, organizados en pequeños grupos y entrenados con capacidades de comando, podrían ser lanzados en paracaídas sobre territorio enemigo ocupado para hostigar al enemigo y alentar y apoyar a las organizaciones locales de resistencia. Durante el desembarco en Salerno, Italia continental, en septiembre de 1943, un destacamento de la OSS proporcionó a los Rangers del teniente coronel William O. Darby información crucial durante la defensa de la península de Sorrento. Tres semanas después de la rendición del gobierno italiano a los Aliados el 8 de septiembre, el Cuartel General de las Fuerzas Aliadas (AFHQ) emitió una directiva clave, "Actividades de la OSS/SOE en Italia", que establecía que el mandato de la OSS era llevar a cabo las acciones de tipo comando, por las que Donovan había estado insistiendo. En este documento, se asignaron cuatro tareas a la OSS y la SOE:
Incitación a la población italiana a realizar actos de resistencia a las fuerzas alemanas.
Ataque directo a las comunicaciones y el transporte en la zona de Italia ahora bajo control del enemigo. Las antiguas partidas de asalto realizarían los ataques y permanecerían para instruir e incitar a la población local a realizar esfuerzos similares.
Destrucción de aeronaves enemigas en tierra.
Destrucción de los suministros enemigos. Una de las tareas más importantes de la OSS era cortar las vitales líneas de suministro alemanas que reforzaban la Línea Gustav y, posteriormente, la Línea Gótica. Tras el fracaso de los bombardeos de la USAAF sobre carreteras montañosas a lo largo de la costa italiana durante la Operación Estrangulamiento, que no dañaron las líneas de suministro alemanas, la OSS consideró el uso de equipos de sabotaje. El 9 de enero de 1944, la OSS propuso la destrucción de los túneles entre Levanto y Bonassola, un tramo de la línea ferroviaria Génova-La Spezia. El más largo de estos era el túnel "La Francesca", de 510 metros de longitud, en el extremo noroeste del sector objetivo; en el extremo sureste, comenzando a 600 metros al oeste de la estación de Levanto, se encontraban dos túneles cortos, uno de 105 y otro de 75 metros de longitud, separados por 25 metros de vía abierta. Se creía que las paredes rocosas de los túneles eran principalmente de tipo serpenteante, lo que los hacía menos vulnerables a la demolición. Un oficial italiano capturado que había cruzado la línea recientemente informó que había pocos guardias a lo largo de la costa entre Génova y La Spezia. Esto le dio ventaja a la OSS, y se informó que «todos los túneles son de vía única: la interrupción del tráfico requeriría, por lo tanto, la voladura de menos entradas de túneles y permitiría obtener mejores resultados con la misma carga explosiva». Esto significaba que se habrían necesitado menos equipos y menos explosivos para sabotear e interrumpir el tráfico ferroviario. La misión recibió el nombre en clave de Ginny.
La OSS reclutó soldados italoamericanos en el Grupo Operativo para la misión Ginny porque algunos hablaban italiano y su conocimiento del idioma del país en el que debían operar se consideró muy útil para comunicarse con la población local. En Ginny 1, el grupo de trabajo estaba encabezado por el Teniente Primero Vincent Russo, y los miembros de su equipo eran los sargentos Salvatore Di Sclafani, John J. Leone, Angelo Sirico, John Lepore, Vittorio Amoruso, Thomas Savino y Joseph Noia. El equipo de seguridad, encabezado por el Teniente Primero Paul J. Traficante, estaba compuesto por el Sargento Livio Vieceli, el Sargento Carmine Armando, el Sargento Dominick Mauro, el Sargento Joseph Libardi y el Sargento Rosario Squatrito.
En Ginny II, la mayoría de los miembros de la misión anterior eran los mismos, excepto cuatro: el Sargento Carmine Armando, el técnico de 5º grado (T/5) John Lepore, T/5 Vittorio Amoruso y T/5 Thomas Savino fueron reemplazados por T/5 Joseph M. Farrell, T/5 Liberty J. Tremonte, T/5 Santoro Calcara y el sargento Alfred L. De Flumeri para esta misión.
Ginny I
La primera misión del Ginny I tuvo lugar el 27 y 28 de febrero de 1944. Un Grupo Operativo de la OSS, compuesto por quince hombres, se embarcó en dos lanchas PT de la Armada de los Estados Unidos. Las lanchas debían partir del puerto de Bastia a las 18:00 para la misión. Sin embargo, la salida se retrasó 45 minutos después de que la lancha líder, con el grupo de trabajo a bordo, tuviera que ser reemplazada debido a un radar defectuoso. A las 18:45 las dos lanchas finalmente zarparon del puerto y navegaron hacia el norte a través del mar de Liguria, rumbo a la estación de Framura, pero sufrieron varios retrasos adicionales para evitar avistamientos sospechosos de radar enemigo: no se avistaron visualmente buques ni aeronaves enemigos.
Las lanchas llegaron al punto de desembarco a la 01:25 y el equipo de sabotaje comenzó a utilizar lanchas neumáticas y remó hacia el noreste. Tanto el equipo de trabajo como el de seguridad desembarcaron en el lugar que consideraron correcto, debidamente vestidos con uniformes del US Army y sin ropa de civil. Sin embargo, Russo notó que algo andaba mal. Oyó el tren al noreste y se dio cuenta de que él y su equipo habían desembarcado al sur del objetivo. A las 02:45 informó que tardaría al menos una hora y media en llegar a su objetivo (al menos las 04:15) y solicitó permiso para quedarse y ser recogidos la noche siguiente. El oficial superior a bordo rechazó esta sugerencia porque, según el plan, el equipo debía completar la misión de sabotaje y reunirse con las lanchas PT a las 03:30 (a más tardar las 04:00) para distanciarse de la costa de Liguria y evitar la patrulla alemana antes del amanecer. Temiendo que el equipo no completara la misión a tiempo, el oficial superior ordenó al equipo que regresara a las lanchas PT. El equipo de la OSS regresó a los barcos PT a las 03.15 y regresó al puerto de Bastia a las 07.30.
Las operaciones Ginny I y II fueron dos misiones de sabotaje fallidas llevadas a cabo por la Oficina de Servicios Estratégicos (OSS) de los Estados Unidos en 1944 durante la campaña italiana. Su objetivo era volar túneles ferroviarios que cortarían la línea de comunicación con las fuerzas alemanas en el centro de Italia.
La OSS fue fundada en junio de 1942 por el general William J. Donovan para recopilar y analizar la información estratégica requerida por el Estado Mayor Conjunto y llevar a cabo operaciones especiales no asignadas a otras agencias. En sus inicios la OSS carecía de experiencia, recursos y del respeto de los oficiales de Estado Mayor escépticos en el teatro de operaciones. Sin embargo, la OSS demostró su valía al establecer contactos con simpatizantes aliados y recopilar información vital para la invasión antes de la Operación Antorcha. Además, organizó a las tribus guerreras en una fuerza guerrillera para protegerse de un posible avance del Eje a través del Marruecos español hacia la retaguardia aliada con oficiales estadounidenses bilingües durante la Campaña del Norte de África. Posteriormente, la OSS estableció el Grupo Operativo (GO) para reclutar soldados estadounidenses de segunda generación con dominio de idiomas que, organizados en pequeños grupos y entrenados con capacidades de comando, podrían ser lanzados en paracaídas sobre territorio enemigo ocupado para hostigar al enemigo y alentar y apoyar a las organizaciones locales de resistencia. Durante el desembarco en Salerno, Italia continental, en septiembre de 1943, un destacamento de la OSS proporcionó a los Rangers del teniente coronel William O. Darby información crucial durante la defensa de la península de Sorrento. Tres semanas después de la rendición del gobierno italiano a los Aliados el 8 de septiembre, el Cuartel General de las Fuerzas Aliadas (AFHQ) emitió una directiva clave, "Actividades de la OSS/SOE en Italia", que establecía que el mandato de la OSS era llevar a cabo las acciones de tipo comando, por las que Donovan había estado insistiendo. En este documento, se asignaron cuatro tareas a la OSS y la SOE:
Incitación a la población italiana a realizar actos de resistencia a las fuerzas alemanas.
Ataque directo a las comunicaciones y el transporte en la zona de Italia ahora bajo control del enemigo. Las antiguas partidas de asalto realizarían los ataques y permanecerían para instruir e incitar a la población local a realizar esfuerzos similares.
Destrucción de aeronaves enemigas en tierra.
Destrucción de los suministros enemigos. Una de las tareas más importantes de la OSS era cortar las vitales líneas de suministro alemanas que reforzaban la Línea Gustav y, posteriormente, la Línea Gótica. Tras el fracaso de los bombardeos de la USAAF sobre carreteras montañosas a lo largo de la costa italiana durante la Operación Estrangulamiento, que no dañaron las líneas de suministro alemanas, la OSS consideró el uso de equipos de sabotaje. El 9 de enero de 1944, la OSS propuso la destrucción de los túneles entre Levanto y Bonassola, un tramo de la línea ferroviaria Génova-La Spezia. El más largo de estos era el túnel "La Francesca", de 510 metros de longitud, en el extremo noroeste del sector objetivo; en el extremo sureste, comenzando a 600 metros al oeste de la estación de Levanto, se encontraban dos túneles cortos, uno de 105 y otro de 75 metros de longitud, separados por 25 metros de vía abierta. Se creía que las paredes rocosas de los túneles eran principalmente de tipo serpenteante, lo que los hacía menos vulnerables a la demolición. Un oficial italiano capturado que había cruzado la línea recientemente informó que había pocos guardias a lo largo de la costa entre Génova y La Spezia. Esto le dio ventaja a la OSS, y se informó que «todos los túneles son de vía única: la interrupción del tráfico requeriría, por lo tanto, la voladura de menos entradas de túneles y permitiría obtener mejores resultados con la misma carga explosiva». Esto significaba que se habrían necesitado menos equipos y menos explosivos para sabotear e interrumpir el tráfico ferroviario. La misión recibió el nombre en clave de Ginny.
La OSS reclutó soldados italoamericanos en el Grupo Operativo para la misión Ginny porque algunos hablaban italiano y su conocimiento del idioma del país en el que debían operar se consideró muy útil para comunicarse con la población local. En Ginny 1, el grupo de trabajo estaba encabezado por el Teniente Primero Vincent Russo, y los miembros de su equipo eran los sargentos Salvatore Di Sclafani, John J. Leone, Angelo Sirico, John Lepore, Vittorio Amoruso, Thomas Savino y Joseph Noia. El equipo de seguridad, encabezado por el Teniente Primero Paul J. Traficante, estaba compuesto por el Sargento Livio Vieceli, el Sargento Carmine Armando, el Sargento Dominick Mauro, el Sargento Joseph Libardi y el Sargento Rosario Squatrito.
En Ginny II, la mayoría de los miembros de la misión anterior eran los mismos, excepto cuatro: el Sargento Carmine Armando, el técnico de 5º grado (T/5) John Lepore, T/5 Vittorio Amoruso y T/5 Thomas Savino fueron reemplazados por T/5 Joseph M. Farrell, T/5 Liberty J. Tremonte, T/5 Santoro Calcara y el sargento Alfred L. De Flumeri para esta misión.
Ginny I
La primera misión del Ginny I tuvo lugar el 27 y 28 de febrero de 1944. Un Grupo Operativo de la OSS, compuesto por quince hombres, se embarcó en dos lanchas PT de la Armada de los Estados Unidos. Las lanchas debían partir del puerto de Bastia a las 18:00 para la misión. Sin embargo, la salida se retrasó 45 minutos después de que la lancha líder, con el grupo de trabajo a bordo, tuviera que ser reemplazada debido a un radar defectuoso. A las 18:45 las dos lanchas finalmente zarparon del puerto y navegaron hacia el norte a través del mar de Liguria, rumbo a la estación de Framura, pero sufrieron varios retrasos adicionales para evitar avistamientos sospechosos de radar enemigo: no se avistaron visualmente buques ni aeronaves enemigos.
Las lanchas llegaron al punto de desembarco a la 01:25 y el equipo de sabotaje comenzó a utilizar lanchas neumáticas y remó hacia el noreste. Tanto el equipo de trabajo como el de seguridad desembarcaron en el lugar que consideraron correcto, debidamente vestidos con uniformes del US Army y sin ropa de civil. Sin embargo, Russo notó que algo andaba mal. Oyó el tren al noreste y se dio cuenta de que él y su equipo habían desembarcado al sur del objetivo. A las 02:45 informó que tardaría al menos una hora y media en llegar a su objetivo (al menos las 04:15) y solicitó permiso para quedarse y ser recogidos la noche siguiente. El oficial superior a bordo rechazó esta sugerencia porque, según el plan, el equipo debía completar la misión de sabotaje y reunirse con las lanchas PT a las 03:30 (a más tardar las 04:00) para distanciarse de la costa de Liguria y evitar la patrulla alemana antes del amanecer. Temiendo que el equipo no completara la misión a tiempo, el oficial superior ordenó al equipo que regresara a las lanchas PT. El equipo de la OSS regresó a los barcos PT a las 03.15 y regresó al puerto de Bastia a las 07.30.