Publicado: Sab Mar 21, 2026 12:44 pm
25. Ki-45-KAI-Hei, 4º Sentai/Kaiten Tai, aeródromo de Kozuki, abril de 1945.
El teniente Misosaburo Yamamoto pintó su nombre en caracteres fonéticos japoneses en la cola de su Ki-45, algo habitual entre los pilotos suicidas japoneses. Yamamoto murió al embestir un B-29 sobre la prefectura de Fukuoka el 18 de abril de 1945.
26. Ki-84-Ko, Centro de Vuelos de Prueba del Ejército, aeródromo de Fussa, mayo de 1945.
A diferencia de otros famosos pilotos de caza japoneses de la segunda guerra mundial, el sargento Isamu Saki no recibió el reconocimiento debido por sus extraordinarios logros más que con el paso de los años. Nacido en 1921 en la prefectura de Hiroshima, se unió a la academia de aviación del ejército en abril de 1938. Tras graduarse en marzo de 1941, fue asignado al 50º Sentai, con base en Formosa.
Su bautismo de fuego fue en las Filipinas, atacando el 10 de diciembre de 1941 a un B-17C que atacó por sorpresa a la flota de invasión nipona. Lo persiguió hasta la bahía de Bagio, donde los Zero de la marina se encargaron de la persecución. En enero de 1942 fue destinado a Tailandia, logrando su primera victoria sobre Rangún. En la campaña de Birmania sumaría otras 20 victorias sobre cazas enemigos, además de reclamar el derribo de otros 20 aviones de mayor tamaño. En abril de 1944 regresó a Japón para entrenar a otros pilotos.
En la noche de 1945 mostró su habilidad y técnica a los mandos de esta aparato al atacar a los B-29 sobre Tokio, derribando tres Superfortalezas en apenas unos minutos. Al terminar la guerra Sasaki sumaba seis B-29 derribados y otros tres dañados, dejando su total de victorias en la guerra en un total de 38. Durante la campaña de Birmania había sido condecorado con el Bukosho (medalla de honor, clase B). Sobrevivió a la guerra.
27. Ki-100-I, 59º Sentai, aeródromo de Ashiya, mayo de 1945.
Este avión pertenece al 3o Chutai, al mando del teniente Naoyouki Ogata, que lideró a la unidad desde abril de 1945 hasta el final de la guerra. La poca calidad de la pintura del avión ha contribuido a su mal aspecto. El Goshikisen era básicamente un Ki-61 equipado con un motor radial Misubishi Ha-112 de 1500 CV refrigerado por aire en lugar del Kawasaki Ha-14a (copia bajo licencia del DB 601A) con la misma potencia. Esta combinación hizo que este caza pudiera enfrentarse a los Hellcat y Mustang y ser capaz de interceptar a gran altura a los B-29. Muchos pilotos japoneses consideraron al Ki-100 como el mejor cazas de la aviación del ejército japonés de la guerra.
Aviation Elite 5, pg 57