Publicado: Sab Jul 02, 2011 10:31 am
3. Producción -1-
A la orden de tres prototipos siguió por cien VK 4501 (H). Cuando se canceló el Ausf H2 en julio de 1942, se pidieron 300 Tigre Henschel. Se aprovecharon las 90 torres fabricadas para los Tigre P1, que fueron utilizadas en los Tigre H1. Se solicitaron más ejemplares, de manera que el encargo aumentó hasta un total de 1.346.
Como con todos los panzers alemanes, mientras se fabricaban se iban incorporaron modificaciones. La primera tuvo lugar en abril de 1942, en el primer Versuchsfahrezug V1, que fue el único que se terminó con la protección Vorpanzer. En mayo los Tigres con los numerales 250001 a 250020 se le incorporaron cadenas para marchar campo a través Kgs 63/725/120. En lugar del Vorpanzer se incorporaron guardabarros en la parte frontal de las cadenas. En agosto se aplicaron los Nebelwurfgeräte, es decir, lanzahumos. En septiembre se incorporaron unos guardabarros removibles, y una caja con herramientas y ajuste de las cadenas en la parte posterior del casco; esta caja dejó de ser incorporada a partir de noviembre de 1943.
En octubre, a partir del tanque número 250021, se añadieron las cadenas Kgs 63/725/120 y en noviembre los tigres enviados a climas tropicales (Túnez, Sicilia, Italia y Ucrania) recibieron guardabarros mejorados y filtros de aire Feifel, filtros que dejaron de ser montados de fábrica a partir de agosto de 1943. Diciembre de 1942: A partir de la torre número 46 una escotilla reemplaza la MP Klappe -abertura para el subfusil- en el lado derecho de la torre. A partir de la 46, se instala un depósito de municiones en la parte posterior de la torre. Este depósito es añadido a todos los Tigres del sPzAbt.501 destinados a Tunez, pero no a los del sPzAbt.503.
En enero de 1943 se incorporar apagallamas a los tubos de escape, que resultaban muy visibles de noche. Se dejan de instalar los periscopios para los conductores (Fahrerfernrohre). En marzo, a partir de la torre 179 se incopora una placa de metal para proteger al comandante de la onda expansiva del cañón. A partir de la 184 el periscopio fijo del cargador se desplaza al techo de la torre. Abril de 1943: se mejoran el tren de rodadura. En mayo, a partir del ejemplar número 250251, se instala el nuevo motor Maybach HL230P45 en lugar del HL210P45. En junio se deja de instalar los Nebelwurfgeräte. En julio, a partir de la 391, se rediseñan todas las torres. Para proteger el periscopio se instalan protecciones acorazadas sobre la parte superior del mismo. El ventilador de la parte superior de la torre es emplazado más hacia atrás para mejorar la extracción de humos. El MP Klappe del lazo izquierdo posterior es reemplazado por un MP Stopfen (abertura para una pistola).
A la orden de tres prototipos siguió por cien VK 4501 (H). Cuando se canceló el Ausf H2 en julio de 1942, se pidieron 300 Tigre Henschel. Se aprovecharon las 90 torres fabricadas para los Tigre P1, que fueron utilizadas en los Tigre H1. Se solicitaron más ejemplares, de manera que el encargo aumentó hasta un total de 1.346.
Como con todos los panzers alemanes, mientras se fabricaban se iban incorporaron modificaciones. La primera tuvo lugar en abril de 1942, en el primer Versuchsfahrezug V1, que fue el único que se terminó con la protección Vorpanzer. En mayo los Tigres con los numerales 250001 a 250020 se le incorporaron cadenas para marchar campo a través Kgs 63/725/120. En lugar del Vorpanzer se incorporaron guardabarros en la parte frontal de las cadenas. En agosto se aplicaron los Nebelwurfgeräte, es decir, lanzahumos. En septiembre se incorporaron unos guardabarros removibles, y una caja con herramientas y ajuste de las cadenas en la parte posterior del casco; esta caja dejó de ser incorporada a partir de noviembre de 1943.
En octubre, a partir del tanque número 250021, se añadieron las cadenas Kgs 63/725/120 y en noviembre los tigres enviados a climas tropicales (Túnez, Sicilia, Italia y Ucrania) recibieron guardabarros mejorados y filtros de aire Feifel, filtros que dejaron de ser montados de fábrica a partir de agosto de 1943. Diciembre de 1942: A partir de la torre número 46 una escotilla reemplaza la MP Klappe -abertura para el subfusil- en el lado derecho de la torre. A partir de la 46, se instala un depósito de municiones en la parte posterior de la torre. Este depósito es añadido a todos los Tigres del sPzAbt.501 destinados a Tunez, pero no a los del sPzAbt.503.
En enero de 1943 se incorporar apagallamas a los tubos de escape, que resultaban muy visibles de noche. Se dejan de instalar los periscopios para los conductores (Fahrerfernrohre). En marzo, a partir de la torre 179 se incopora una placa de metal para proteger al comandante de la onda expansiva del cañón. A partir de la 184 el periscopio fijo del cargador se desplaza al techo de la torre. Abril de 1943: se mejoran el tren de rodadura. En mayo, a partir del ejemplar número 250251, se instala el nuevo motor Maybach HL230P45 en lugar del HL210P45. En junio se deja de instalar los Nebelwurfgeräte. En julio, a partir de la 391, se rediseñan todas las torres. Para proteger el periscopio se instalan protecciones acorazadas sobre la parte superior del mismo. El ventilador de la parte superior de la torre es emplazado más hacia atrás para mejorar la extracción de humos. El MP Klappe del lazo izquierdo posterior es reemplazado por un MP Stopfen (abertura para una pistola).