Publicado: Sab Feb 28, 2026 4:04 pm
A partir de junio de 1944, el StuG IV recién producido recibió montajes colocados en la parte superior de la superestructura. Su propósito era ser utilizados para montar una grúa plegable con una capacidad de elevación de unas 2 toneladas, para ayudar con el mantenimiento y las reparaciones. La parte superior de la superestructura se mantenía en su lugar con un simple perno y, si era necesario (por ejemplo, para cambiar el arma), se podía quitar fácilmente. En la armadura plana trasera de la superestructura, se agregó un puerto de ventilación. Estaba protegido por una cubierta blindada.
La suspensión constaba de ocho ruedas pequeñas (470 x 75 x 660 mm) colocadas a cada lado, suspendidas en pares y colocadas sobre cuatro conjuntos de bogie. Las pequeñas ruedas de carretera estaban suspendidas por unidades de ballestas. La distancia entre cada eje de bogie era de 500 mm. También había cuatro rodillos de retorno (250 x 65 x 135 mm) en cada lado. Si bien el uso de tres rodillos de retorno por lado se probó en junio de 1944, su implementación en los vehículos StuG IV se retrasó hasta diciembre de 1944. Debido a la escasez de caucho, en muchos vehículos se usaron rodillos de retorno de acero. En la parte delantera, se colocaron dos ruedas dentadas de transmisión. En la parte trasera, las dos ruedas locas (650 mm) tenían un mecanismo de tensión de cadena ajustable.
La distancia al suelo de este vehículo era de 40 cm. Mientras que el StuG IV usaba orugas Panzer IV estándar, para operar en el este y durante el invierno, se emplearían orugas Ostketten especialmente diseñadas y más anchas.
Vista de cerca de la suspensión Panzer IV sin cambios
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... utz-iv.php
La suspensión constaba de ocho ruedas pequeñas (470 x 75 x 660 mm) colocadas a cada lado, suspendidas en pares y colocadas sobre cuatro conjuntos de bogie. Las pequeñas ruedas de carretera estaban suspendidas por unidades de ballestas. La distancia entre cada eje de bogie era de 500 mm. También había cuatro rodillos de retorno (250 x 65 x 135 mm) en cada lado. Si bien el uso de tres rodillos de retorno por lado se probó en junio de 1944, su implementación en los vehículos StuG IV se retrasó hasta diciembre de 1944. Debido a la escasez de caucho, en muchos vehículos se usaron rodillos de retorno de acero. En la parte delantera, se colocaron dos ruedas dentadas de transmisión. En la parte trasera, las dos ruedas locas (650 mm) tenían un mecanismo de tensión de cadena ajustable.
La distancia al suelo de este vehículo era de 40 cm. Mientras que el StuG IV usaba orugas Panzer IV estándar, para operar en el este y durante el invierno, se emplearían orugas Ostketten especialmente diseñadas y más anchas.
Vista de cerca de la suspensión Panzer IV sin cambios
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... utz-iv.php