Publicado: Sab Feb 28, 2026 4:05 pm
Historia del Prototipo
Tras el fracaso del último prototipo, FIAT y Ansaldo decidieron emprender un nuevo proyecto: un tanque completamente nuevo con barras de torsión y torreta giratoria. Según el ingeniero Vittorio Valletta, quien colaboró con ambas compañías, el proyecto surgió a petición de un país extranjero no especificado, aunque esto no puede confirmarse. Fue financiado con fondos propios de ambas compañías.
El desarrollo no comenzó hasta finales de 1937 debido a problemas burocráticos. La autorización para el proyecto se solicitó el 19 de noviembre de 1937 y no fue emitida por el Ministerio de la Guerra hasta el 13 de diciembre de 1937. Esto se debió a que se trataba de un proyecto privado de FIAT y Ansaldo, y no a una solicitud del Ejército italiano. Probablemente, FIAT financió la mayor parte del desarrollo. Parte de la producción y el ensamblaje completo del vehículo se concentraron en la planta de SPA, filial de FIAT en Turín, según el Documento Número 8 firmado por ambas compañías.
El prototipo, armado con dos ametralladoras en la torreta, fue bautizado como M6 (M de Medio) y posteriormente como L6 (L de Ligero) cuando la Circular nº 1400 del 13 de junio de 1940 aumentó el límite de la categoría para los tanques medios de 5 a 8 toneladas. El 1 de diciembre de 1938, el Regio Esercito había emitido una solicitud (Circular nº 3446) para un nuevo tanque "medio" llamado M7, con un peso de 7 toneladas, una velocidad máxima de 35 km/h, una autonomía operativa de 12 horas y un armamento compuesto por un cañón automático de 20 mm con una ametralladora coaxial o un par de ametralladoras en una torreta con giro de 360°.
FIAT y Ansaldo no dudaron en ofrecer su M6 al Alto Mando del Regio Esercito. Sin embargo, solo satisfizo algunas de las solicitudes del M7. Por ejemplo, el M6 (y posteriormente el L6) tenía una autonomía de tan solo 5 horas en lugar de 12.
El prototipo FIAT y Ansaldo fue presentado a las más altas autoridades del Estado Mayor del Ejército en Villa Glori el 26 de octubre de 1939.
El FIAT-Ansaldo M6 durante las pruebas. Presentaba un camuflaje Imperiale, a menudo erróneamente llamado camuflaje "Spaghetti".
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... _l6_40.php
El Alto Mando italiano no quedó impresionado con el M6. Sin embargo, ese mismo día, el general Cosma Manera, del Centro Studi della Motorizzazione, mostró interés en el vehículo y propuso aceptarlo en servicio con la condición de que se cambiara el armamento a un cañón automático de 20 mm montado en la torreta. Para el general Manera, esta solución, además de aumentar el rendimiento antiblindaje del tanque, también lo haría capaz de atacar a aeronaves.
Poco después, Ansaldo presentó un nuevo prototipo del M6. El nuevo tanque M6 se propuso con dos combinaciones de armamento diferentes en la misma torreta monoplaza más alta:
Un Cannone da 37/26 con una ametralladora coaxial de 8 mm
Un cañón automático Cannone-Mitragliera Breda 20/65 Modello 1935, también acompañado de una ametralladora de 8 mm
A pesar de los deseos del general Manera, la segunda opción no tenía la elevación del cañón suficiente para permitir que el cañón principal alcanzara objetivos aéreos, por no mencionar que, dada la escasa visibilidad que tenía el comandante desde la torreta, era casi imposible detectar un objetivo aéreo que se acercara rápidamente.
El prototipo del M6 recién salido de la línea de montaje, listo para ser probado. Nótese la ausencia del soporte del episcopio.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... _l6_40.php
A pesar del incumplimiento de este requisito, el prototipo, equipado con el cañón automático de 20 mm, fue probado por el Centro Studi della Motorizzazione entre 1939 y 1940. Durante una de estas pruebas en terrenos difíciles, se incendió tras volcar en San Polo dei Cavalieri, a 50 km de Roma, debido al alto centro de gravedad causado por la mala disposición de los depósitos de gasolina en el compartimento del motor.
Tras ser recuperado y sometido a las modificaciones necesarias, el prototipo M6 participó en nuevas pruebas. El prototipo fue aceptado en abril de 1940 como Carro Armato L6/40, abreviatura de Carro Armato Leggero da 6 tonnellate Modello 1940 (Tanque ligero de 6 toneladas, modelo 1940). Posteriormente, se renombró Carro Armato L6 (modelo - peso) y, a partir del 14 de agosto de 1942, con el número de circular 14.350, se cambió a Carro Armato L40 (modelo - año de aceptación). Hoy en día, la denominación común es L6/40.
Tras el fracaso del último prototipo, FIAT y Ansaldo decidieron emprender un nuevo proyecto: un tanque completamente nuevo con barras de torsión y torreta giratoria. Según el ingeniero Vittorio Valletta, quien colaboró con ambas compañías, el proyecto surgió a petición de un país extranjero no especificado, aunque esto no puede confirmarse. Fue financiado con fondos propios de ambas compañías.
El desarrollo no comenzó hasta finales de 1937 debido a problemas burocráticos. La autorización para el proyecto se solicitó el 19 de noviembre de 1937 y no fue emitida por el Ministerio de la Guerra hasta el 13 de diciembre de 1937. Esto se debió a que se trataba de un proyecto privado de FIAT y Ansaldo, y no a una solicitud del Ejército italiano. Probablemente, FIAT financió la mayor parte del desarrollo. Parte de la producción y el ensamblaje completo del vehículo se concentraron en la planta de SPA, filial de FIAT en Turín, según el Documento Número 8 firmado por ambas compañías.
El prototipo, armado con dos ametralladoras en la torreta, fue bautizado como M6 (M de Medio) y posteriormente como L6 (L de Ligero) cuando la Circular nº 1400 del 13 de junio de 1940 aumentó el límite de la categoría para los tanques medios de 5 a 8 toneladas. El 1 de diciembre de 1938, el Regio Esercito había emitido una solicitud (Circular nº 3446) para un nuevo tanque "medio" llamado M7, con un peso de 7 toneladas, una velocidad máxima de 35 km/h, una autonomía operativa de 12 horas y un armamento compuesto por un cañón automático de 20 mm con una ametralladora coaxial o un par de ametralladoras en una torreta con giro de 360°.
FIAT y Ansaldo no dudaron en ofrecer su M6 al Alto Mando del Regio Esercito. Sin embargo, solo satisfizo algunas de las solicitudes del M7. Por ejemplo, el M6 (y posteriormente el L6) tenía una autonomía de tan solo 5 horas en lugar de 12.
El prototipo FIAT y Ansaldo fue presentado a las más altas autoridades del Estado Mayor del Ejército en Villa Glori el 26 de octubre de 1939.
El FIAT-Ansaldo M6 durante las pruebas. Presentaba un camuflaje Imperiale, a menudo erróneamente llamado camuflaje "Spaghetti".
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El Alto Mando italiano no quedó impresionado con el M6. Sin embargo, ese mismo día, el general Cosma Manera, del Centro Studi della Motorizzazione, mostró interés en el vehículo y propuso aceptarlo en servicio con la condición de que se cambiara el armamento a un cañón automático de 20 mm montado en la torreta. Para el general Manera, esta solución, además de aumentar el rendimiento antiblindaje del tanque, también lo haría capaz de atacar a aeronaves.
Poco después, Ansaldo presentó un nuevo prototipo del M6. El nuevo tanque M6 se propuso con dos combinaciones de armamento diferentes en la misma torreta monoplaza más alta:
Un Cannone da 37/26 con una ametralladora coaxial de 8 mm
Un cañón automático Cannone-Mitragliera Breda 20/65 Modello 1935, también acompañado de una ametralladora de 8 mm
A pesar de los deseos del general Manera, la segunda opción no tenía la elevación del cañón suficiente para permitir que el cañón principal alcanzara objetivos aéreos, por no mencionar que, dada la escasa visibilidad que tenía el comandante desde la torreta, era casi imposible detectar un objetivo aéreo que se acercara rápidamente.
El prototipo del M6 recién salido de la línea de montaje, listo para ser probado. Nótese la ausencia del soporte del episcopio.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/ital ... _l6_40.php
A pesar del incumplimiento de este requisito, el prototipo, equipado con el cañón automático de 20 mm, fue probado por el Centro Studi della Motorizzazione entre 1939 y 1940. Durante una de estas pruebas en terrenos difíciles, se incendió tras volcar en San Polo dei Cavalieri, a 50 km de Roma, debido al alto centro de gravedad causado por la mala disposición de los depósitos de gasolina en el compartimento del motor.
Tras ser recuperado y sometido a las modificaciones necesarias, el prototipo M6 participó en nuevas pruebas. El prototipo fue aceptado en abril de 1940 como Carro Armato L6/40, abreviatura de Carro Armato Leggero da 6 tonnellate Modello 1940 (Tanque ligero de 6 toneladas, modelo 1940). Posteriormente, se renombró Carro Armato L6 (modelo - peso) y, a partir del 14 de agosto de 1942, con el número de circular 14.350, se cambió a Carro Armato L40 (modelo - año de aceptación). Hoy en día, la denominación común es L6/40.