Publicado: Lun Mar 09, 2026 4:40 pm
Fuentes https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_R12_and_R17
Las BMW R12 y R17 son motocicletas bicilíndricas bóxer fabricadas por BMW Motorrad entre 1935 y 1942. Se desarrollaron en 1935 basándose en el concepto de la R7 de 1934. Se fabricaron unos cientos de R17, hasta 1937, mientras que la R12 continuó hasta 1942, con un total de 36.008 unidades.
Concepto de la R7
BMW R7 de 1934
https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_R12_and_R17
La BMW R7 fue concebida en 1933 por el ingeniero y diseñador Alfred Böning, con una base geométrica matemática art déco para su diseño. Solo se fabricó una R7, que Böning desmontó y guardó junto con los planos de diseño en un almacén de BMW. Fue descubierta más de setenta años después, en 2005. Hans Keckeisen, en Múnich, inició una restauración para el Museo BMW, que finalizó en 2012. Tras su aparición en ferias europeas de motocicletas, la R7 restaurada de 1934 se presentó por primera vez en Estados Unidos en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach.
El nuevo diseño de horquilla hidráulica de Böning para la R7 de 1934 entró en producción al año siguiente, con las R12 y R17 de 1934.
R12 y R17
BMW R17 en el Museo BMW de Múnich
https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_R12_and_R17
El 14 de febrero de 1935 BMW presentó por primera vez la R12 junto con la R17 en el Salón Alemán del Automóvil de Berlín, como sucesora directa de la BMW R11. Esta y la R17 fueron las primeras motocicletas del mundo fabricadas con horquillas telescópicas con amortiguación hidráulica. Para 1942, se fabricaron 36.000 motocicletas BMW R12. Para fines militares, el motor Einvergaser con un solo carburador solo estaba disponible para el R12.
Motor
El motor, denominado M 56 S 6 o 212, era un bóxer bicilíndrico de cuatro tiempos con diseño de válvulas de culata plana. La BMW R12 con dos carburadores utilizaba encendido por batería y bobina, mientras que las R12 con un solo carburador utilizaban encendido por magneto, capaz de funcionar independientemente de la batería.
Transmisión
La BMW R12 contaba con una caja de cambios manual de cuatro velocidades, accionada mediante una palanca de cambios manual ubicada a la derecha del depósito de combustible. Se observaron varias variaciones en los detalles durante la producción. Al igual que en la mayoría de las motocicletas BMW, la transmisión final era mediante cardán, con el eje de transmisión ubicado a la derecha de la motocicleta.
Suspensión y frenos
La suspensión delantera utilizaba una horquilla telescópica, mientras que el chasis era rígido con un eje trasero sin suspensión que soportaba la transmisión final y un asiento con suspensión para el conductor. La R12 utilizaba frenos de tambor delanteros y traseros. Muchas R12 estaban equipadas con un sidecar fijado al lado derecho de la motocicleta.
Motocicletas supervivientes
Una BMW R12 se encuentra en el Museo de Historia Militar de Viena, con su camuflaje original. En 2018, una empresa estadounidense creó una BMW R nineT modificada muy parecida a la R7 original. Esta personalización inspirada en la R7 se exhibió en diversas exposiciones y museos, y se vendieron kits o motos completas al público.
Características
Años 1935–1942 - R12 / 1935–1937 - R17
Número de unidades producidas: 36.008 - R12 / 434 - R17
Motor: M56 S6 (un carburador) o M56 212 (dos carburadores) - R12 / M60 (dos carburadores) - R17
Tipo: Bicilíndrico plano de 4 tiempos con válvulas laterales - R12; Bicilíndrico plano de 4 tiempos con válvulas en cabeza - R17
Cilindrada: 745 cc (45,5 pulg. cúbicas) - R12; 736 cc (44,9 pulg. cúbicas) - R17
Transmisión 4 velocidades, cardán
Suspensión Delantera: horquilla telescópica
Trasera: rígida
Chasis Doble bucle, acero estampado
Potencia 18 CV o 20 CV (2 carburadores) - R12; 33 a 5000 rpm - R17
Velocidad máxima 110 km/h o 120 km/h (2 carburadores) - R12
Peso en seco 162 kg - R12; 165 kg - R17
Capacidad de combustible 14 L
Las BMW R12 y R17 son motocicletas bicilíndricas bóxer fabricadas por BMW Motorrad entre 1935 y 1942. Se desarrollaron en 1935 basándose en el concepto de la R7 de 1934. Se fabricaron unos cientos de R17, hasta 1937, mientras que la R12 continuó hasta 1942, con un total de 36.008 unidades.
Concepto de la R7
BMW R7 de 1934
https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_R12_and_R17
La BMW R7 fue concebida en 1933 por el ingeniero y diseñador Alfred Böning, con una base geométrica matemática art déco para su diseño. Solo se fabricó una R7, que Böning desmontó y guardó junto con los planos de diseño en un almacén de BMW. Fue descubierta más de setenta años después, en 2005. Hans Keckeisen, en Múnich, inició una restauración para el Museo BMW, que finalizó en 2012. Tras su aparición en ferias europeas de motocicletas, la R7 restaurada de 1934 se presentó por primera vez en Estados Unidos en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach.
El nuevo diseño de horquilla hidráulica de Böning para la R7 de 1934 entró en producción al año siguiente, con las R12 y R17 de 1934.
R12 y R17
BMW R17 en el Museo BMW de Múnich
https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_R12_and_R17
El 14 de febrero de 1935 BMW presentó por primera vez la R12 junto con la R17 en el Salón Alemán del Automóvil de Berlín, como sucesora directa de la BMW R11. Esta y la R17 fueron las primeras motocicletas del mundo fabricadas con horquillas telescópicas con amortiguación hidráulica. Para 1942, se fabricaron 36.000 motocicletas BMW R12. Para fines militares, el motor Einvergaser con un solo carburador solo estaba disponible para el R12.
Motor
El motor, denominado M 56 S 6 o 212, era un bóxer bicilíndrico de cuatro tiempos con diseño de válvulas de culata plana. La BMW R12 con dos carburadores utilizaba encendido por batería y bobina, mientras que las R12 con un solo carburador utilizaban encendido por magneto, capaz de funcionar independientemente de la batería.
Transmisión
La BMW R12 contaba con una caja de cambios manual de cuatro velocidades, accionada mediante una palanca de cambios manual ubicada a la derecha del depósito de combustible. Se observaron varias variaciones en los detalles durante la producción. Al igual que en la mayoría de las motocicletas BMW, la transmisión final era mediante cardán, con el eje de transmisión ubicado a la derecha de la motocicleta.
Suspensión y frenos
La suspensión delantera utilizaba una horquilla telescópica, mientras que el chasis era rígido con un eje trasero sin suspensión que soportaba la transmisión final y un asiento con suspensión para el conductor. La R12 utilizaba frenos de tambor delanteros y traseros. Muchas R12 estaban equipadas con un sidecar fijado al lado derecho de la motocicleta.
Motocicletas supervivientes
Una BMW R12 se encuentra en el Museo de Historia Militar de Viena, con su camuflaje original. En 2018, una empresa estadounidense creó una BMW R nineT modificada muy parecida a la R7 original. Esta personalización inspirada en la R7 se exhibió en diversas exposiciones y museos, y se vendieron kits o motos completas al público.
Características
Años 1935–1942 - R12 / 1935–1937 - R17
Número de unidades producidas: 36.008 - R12 / 434 - R17
Motor: M56 S6 (un carburador) o M56 212 (dos carburadores) - R12 / M60 (dos carburadores) - R17
Tipo: Bicilíndrico plano de 4 tiempos con válvulas laterales - R12; Bicilíndrico plano de 4 tiempos con válvulas en cabeza - R17
Cilindrada: 745 cc (45,5 pulg. cúbicas) - R12; 736 cc (44,9 pulg. cúbicas) - R17
Transmisión 4 velocidades, cardán
Suspensión Delantera: horquilla telescópica
Trasera: rígida
Chasis Doble bucle, acero estampado
Potencia 18 CV o 20 CV (2 carburadores) - R12; 33 a 5000 rpm - R17
Velocidad máxima 110 km/h o 120 km/h (2 carburadores) - R12
Peso en seco 162 kg - R12; 165 kg - R17
Capacidad de combustible 14 L