Publicado: Mié Mar 11, 2026 10:59 am
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_R75
La BMW R75 es una motocicleta y sidecar de la Segunda Guerra Mundial, fabricada por BMW. La BMW R75 destaca por su diseño integral de tracción a dos ruedas, con ejes de transmisión tanto para la rueda trasera como para la tercera rueda del sidecar, mediante un diferencial autoblocante, así como una caja de transferencia con relaciones de transmisión tanto para carretera como para todoterreno, a través de la cual se accionan todas las marchas de avance y retroceso. Esto hacía que la R75 fuera muy maniobrable y capaz de sortear la mayoría de las superficies. Algunos otros fabricantes de motocicletas, como FN y Norton, ofrecían tracción opcional para los sidecares.
Historia
En la década de 1930 BMW producía varias motocicletas populares y muy eficaces. En 1938, se inició el desarrollo de la R75 en respuesta a una solicitud del Ejército Alemán.
Los modelos de preproducción de la R75 estaban equipados con un motor de válvulas laterales de 750 cc, basado en el motor de la R71. Sin embargo, rápidamente se vio necesario diseñar un motor OHV de 750 cc completamente nuevo para la R75. Este motor OHV se convirtió posteriormente en la base de las motocicletas BMW de posguerra con motor bicilíndrico plano, como la R51/3, la R67 y la R68.
La BMW R75 y la Zündapp KS 750, su competidora, fueron ampliamente utilizadas por la Wehrmacht en Rusia y el norte de África, aunque tras un período de evaluación, se hizo evidente que la Zündapp era la máquina superior. En agosto de 1942, Zündapp y BMW, a instancias del Ejército, acordaron la estandarización de las piezas de ambas máquinas, con el objetivo de crear un híbrido Zündapp-BMW (denominado BW 43), en el que se acoplaría un sidecar BMW 286/1 a una motocicleta Zündapp KS 750. También acordaron que la fabricación de la R75 cesaría una vez que la producción alcanzara las 20.200 unidades, y que a partir de entonces BMW y Zündapp solo producirían la Zündapp-BMW, con una producción anual de 20.000 unidades. Como no se alcanzó el objetivo de 20.200 BMW R75, la producción se mantuvo hasta que la fábrica de Eisenach sufrió graves daños a causa de los bombardeos aliados, lo que cesó en 1944. En 1946, los soviéticos ensamblaron otras 98 unidades como reparación.
Sin embargo, el programa de estandarización logró un 70 % de compatibilidad de piezas entre las máquinas BMW y Zündapp. Esto simplificó el suministro de repuestos para estos vehículos, muchos de los cuales aún se encuentran en manos de entusiastas de las motocicletas históricas. Estos vehículos siguen siendo muy codiciados como objetos de colección debido a su tecnología elaborada y duradera, y por consiguiente, su precio. Una R75 bien restaurada aún puede utilizarse para el día a día, tanto en carretera como fuera de ella, sin problemas.
En 1954, se produjo un pequeño número de modelos R75 modificados en Eisenach (entonces en la Alemania Oriental bajo control soviético) para realizar pruebas bajo la denominación AWO 700, pero no se llegó a la plena producción.
Parte trasera de una motocicleta BMW R75 con camuflaje de desierto con rueda de repuesto en la parte trasera del sidecar
https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_R75
https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_R75
Motocicletas similares en otros países
Unión Soviética y China
En 1940 el Comisariado del Pueblo de Defensa de la URSS reconoció el retraso en la fabricación de vehículos motorizados y decidió optar por una plataforma extranjera como base de desarrollo. En 1941 se construyó la fábrica que hoy se conoce como IMZ-Ural, con Nikolai Serdyukov como constructor jefe, quien realizó prácticas en las fábricas de BMW en Múnich, Spandau y Eisenach entre 1935 y 1940, ascendiendo hasta llegar a capataz de planta. Su experiencia allí fue clave para elegir la R71 como plataforma principal para la futura M-72.
Una variante china de la M-72, la Yangtze River 750, entró en producción en 1957.
IMZ (M-72)
https://en.wikipedia.org/wiki/Dnepr_M-72
Estados Unidos
El éxito y la fiabilidad de la R75 con transmisión por eje durante la guerra llevaron al Ejército estadounidense a solicitar a Harley-Davidson la producción de una motocicleta similar con transmisión por eje para las tropas estadounidenses. Esto llevó a Harley a producir su primer modelo con transmisión por eje,
Harley-Davidson XA de 1942 en exhibición en el Museo del Automóvil de California
https://en.wikipedia.org/wiki/Harley-Davidson_XA
La BMW R75 es una motocicleta y sidecar de la Segunda Guerra Mundial, fabricada por BMW. La BMW R75 destaca por su diseño integral de tracción a dos ruedas, con ejes de transmisión tanto para la rueda trasera como para la tercera rueda del sidecar, mediante un diferencial autoblocante, así como una caja de transferencia con relaciones de transmisión tanto para carretera como para todoterreno, a través de la cual se accionan todas las marchas de avance y retroceso. Esto hacía que la R75 fuera muy maniobrable y capaz de sortear la mayoría de las superficies. Algunos otros fabricantes de motocicletas, como FN y Norton, ofrecían tracción opcional para los sidecares.
Historia
En la década de 1930 BMW producía varias motocicletas populares y muy eficaces. En 1938, se inició el desarrollo de la R75 en respuesta a una solicitud del Ejército Alemán.
Los modelos de preproducción de la R75 estaban equipados con un motor de válvulas laterales de 750 cc, basado en el motor de la R71. Sin embargo, rápidamente se vio necesario diseñar un motor OHV de 750 cc completamente nuevo para la R75. Este motor OHV se convirtió posteriormente en la base de las motocicletas BMW de posguerra con motor bicilíndrico plano, como la R51/3, la R67 y la R68.
La BMW R75 y la Zündapp KS 750, su competidora, fueron ampliamente utilizadas por la Wehrmacht en Rusia y el norte de África, aunque tras un período de evaluación, se hizo evidente que la Zündapp era la máquina superior. En agosto de 1942, Zündapp y BMW, a instancias del Ejército, acordaron la estandarización de las piezas de ambas máquinas, con el objetivo de crear un híbrido Zündapp-BMW (denominado BW 43), en el que se acoplaría un sidecar BMW 286/1 a una motocicleta Zündapp KS 750. También acordaron que la fabricación de la R75 cesaría una vez que la producción alcanzara las 20.200 unidades, y que a partir de entonces BMW y Zündapp solo producirían la Zündapp-BMW, con una producción anual de 20.000 unidades. Como no se alcanzó el objetivo de 20.200 BMW R75, la producción se mantuvo hasta que la fábrica de Eisenach sufrió graves daños a causa de los bombardeos aliados, lo que cesó en 1944. En 1946, los soviéticos ensamblaron otras 98 unidades como reparación.
Sin embargo, el programa de estandarización logró un 70 % de compatibilidad de piezas entre las máquinas BMW y Zündapp. Esto simplificó el suministro de repuestos para estos vehículos, muchos de los cuales aún se encuentran en manos de entusiastas de las motocicletas históricas. Estos vehículos siguen siendo muy codiciados como objetos de colección debido a su tecnología elaborada y duradera, y por consiguiente, su precio. Una R75 bien restaurada aún puede utilizarse para el día a día, tanto en carretera como fuera de ella, sin problemas.
En 1954, se produjo un pequeño número de modelos R75 modificados en Eisenach (entonces en la Alemania Oriental bajo control soviético) para realizar pruebas bajo la denominación AWO 700, pero no se llegó a la plena producción.
Parte trasera de una motocicleta BMW R75 con camuflaje de desierto con rueda de repuesto en la parte trasera del sidecar
https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_R75
https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_R75
Motocicletas similares en otros países
Unión Soviética y China
En 1940 el Comisariado del Pueblo de Defensa de la URSS reconoció el retraso en la fabricación de vehículos motorizados y decidió optar por una plataforma extranjera como base de desarrollo. En 1941 se construyó la fábrica que hoy se conoce como IMZ-Ural, con Nikolai Serdyukov como constructor jefe, quien realizó prácticas en las fábricas de BMW en Múnich, Spandau y Eisenach entre 1935 y 1940, ascendiendo hasta llegar a capataz de planta. Su experiencia allí fue clave para elegir la R71 como plataforma principal para la futura M-72.
Una variante china de la M-72, la Yangtze River 750, entró en producción en 1957.
IMZ (M-72)
https://en.wikipedia.org/wiki/Dnepr_M-72
Estados Unidos
El éxito y la fiabilidad de la R75 con transmisión por eje durante la guerra llevaron al Ejército estadounidense a solicitar a Harley-Davidson la producción de una motocicleta similar con transmisión por eje para las tropas estadounidenses. Esto llevó a Harley a producir su primer modelo con transmisión por eje,
Harley-Davidson XA de 1942 en exhibición en el Museo del Automóvil de California
https://en.wikipedia.org/wiki/Harley-Davidson_XA