Publicado: Mié Mar 11, 2026 11:01 am
Fuente https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... iii_ausf_e
Tras la finalización de las cuatro primeras series del Panzer III, se observó que dejaban mucho margen para mejoras y cambios. La siguiente versión fue el Panzer III Ausf.E, que introdujo diversas mejoras, como un necesario aumento del blindaje. Y lo que es más importante, solucionó por fin los importantes problemas de suspensión de las versiones anteriores con la introducción de un diseño sencillo de suspensión de barra de torsión. El legado más importante de este vehículo fue que estableció el estándar de producción para todas las versiones posteriores del Panzer III. El Panzer III Ausf.E demostraría ser un buen diseño general para su época.
En marzo de 1936 el Waffen Prüfwesen 6 (Wa Prw 6, la oficina de diseño automotriz del Ejército Alemán) publicó un documento titulado Entwicklung von Panzerkampfwagen (desarrollo de tanques), en el que se describía un posible desarrollo y uso posterior de los tanques. Gran parte del documento se dedicó a la protección del blindaje. En aquel entonces, el Ejército alemán había impuesto un límite de peso a sus tanques para que pudieran cruzar puentes sin derrumbarlos. En el caso del Panzer III, este límite era de 18 toneladas. Esta regulación, junto con otros factores (número de tripulantes, armamento, potencia del motor, etc.), limitaba el espesor efectivo del blindaje de los vehículos. Por lo tanto, la mayoría de los tanques alemanes contaban con blindaje ligero, ya que el blindaje estaba diseñado para proteger únicamente contra proyectiles de pequeño calibre. El nuevo documento hacía gran hincapié en que armas como el cañón antitanque francés de 25 mm de fuego rápido podían destruir sin problemas los tanques alemanes, con blindaje ligero.
El desarrollo del Z.W.4 (Zugführerwagen, vehículo del comandante de pelotón, también conocido en algún momento como Z.W.38), más conocido simplemente como Panzer III Ausf.E, incorporó varias sugerencias de este documento. El grosor del blindaje se incrementó a 30 mm, lo que proporcionaba una mejor protección general. También incorporó algunas características muy avanzadas propuestas por el ingeniero jefe del Wa Prw 6, Kniepkamp. Su intención era aumentar la velocidad máxima del Panzer III a unos asombrosos 70 km/h. Esto se lograría sustituyendo el motor por un modelo más potente, introduciendo una nueva transmisión semiautomática de 10 marchas y sustituyendo la compleja suspensión de 8 ruedas pequeñas utilizada anteriormente por una de torsión. Se eligieron las ruedas más grandes por su mayor vida útil que los modelos más pequeños. También se sugirió el uso de orugas lubricadas con zapatas de goma. Tras considerarlo, se consideró inviable el rápido desgaste de la suspensión a velocidades de 70 km/h y la idea se descartó. La velocidad máxima se limitó a 40 km/h y las orugas lubricadas se sustituyeron por orugas de fundición normales.
Producción
El Heeres Waffenamt cursó pedidos de producción para 96 tanques Panzer III Ausf.E. Se planeó completar el primer vehículo en mayo de 1938 y el último para septiembre del mismo año. Para cumplir con la cuota de producción e incluir a otros fabricantes en la producción directa de tanques, se incluyeron Daimler-Benz y MAN Werk Nürnberg. Daimler-Benz fabricaría 41 chasis (números de chasis 60401 a 60441) y MAN los 55 restantes (números de chasis 60442 a 60496).
A medida que la industria alemana fue aumentando paulatinamente su capacidad de producción, estas dos empresas simplemente no pudieron producir todas las piezas necesarias. Por esta razón, la producción de 90 torretas se encargó a Alkett y 6 más a Krupp. Muchos subcontratistas menores, como Werk Hannover, Eisen und Huettenwerk AG, Bochum y varios otros, también participaron en el proyecto Panzer III y se encargaron del suministro de componentes de blindaje. El motor fue suministrado por Maybach y el armamento principal por Rheinmetall.
A pesar del plan de terminar la producción del Ausf.E en septiembre de 1938, los primeros vehículos se completaron a finales de 1938. La producción de Daimler-Benz se retrasó debido a la lentitud en las entregas de las piezas y componentes necesarios. En diciembre de 1938 solo se completaron 9 vehículos. Se construyeron 9 más en enero de 1939, 7 en febrero y solo 2 en marzo. Se produjo un breve retraso debido a la escasez de transmisiones. La producción se reanudó en mayo, y los últimos vehículos se completaron en julio de 1939. La producción en MAN no se completó por completo hasta finales de 1939. Una vez construidos los cascos, se transportaban a Alkett para su completo ensamblaje con sus torretas. Se desconoce cuándo Alkett completó realmente estos vehículos, ya que la documentación no sobrevivió a la guerra.
A pesar de la idea errónea generalizada de una industria bélica alemana bien desarrollada, durante el año anterior a la guerra, esta tuvo dificultades para cumplir con la cuota de producción establecida por el Ejército. Este fue también el caso del Panzer III Ausf.E, del cual los 96 pedidos debían completarse para septiembre de 1938. El último vehículo se completó a finales de 1939.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... iii_ausf_e
Tras la finalización de las cuatro primeras series del Panzer III, se observó que dejaban mucho margen para mejoras y cambios. La siguiente versión fue el Panzer III Ausf.E, que introdujo diversas mejoras, como un necesario aumento del blindaje. Y lo que es más importante, solucionó por fin los importantes problemas de suspensión de las versiones anteriores con la introducción de un diseño sencillo de suspensión de barra de torsión. El legado más importante de este vehículo fue que estableció el estándar de producción para todas las versiones posteriores del Panzer III. El Panzer III Ausf.E demostraría ser un buen diseño general para su época.
En marzo de 1936 el Waffen Prüfwesen 6 (Wa Prw 6, la oficina de diseño automotriz del Ejército Alemán) publicó un documento titulado Entwicklung von Panzerkampfwagen (desarrollo de tanques), en el que se describía un posible desarrollo y uso posterior de los tanques. Gran parte del documento se dedicó a la protección del blindaje. En aquel entonces, el Ejército alemán había impuesto un límite de peso a sus tanques para que pudieran cruzar puentes sin derrumbarlos. En el caso del Panzer III, este límite era de 18 toneladas. Esta regulación, junto con otros factores (número de tripulantes, armamento, potencia del motor, etc.), limitaba el espesor efectivo del blindaje de los vehículos. Por lo tanto, la mayoría de los tanques alemanes contaban con blindaje ligero, ya que el blindaje estaba diseñado para proteger únicamente contra proyectiles de pequeño calibre. El nuevo documento hacía gran hincapié en que armas como el cañón antitanque francés de 25 mm de fuego rápido podían destruir sin problemas los tanques alemanes, con blindaje ligero.
El desarrollo del Z.W.4 (Zugführerwagen, vehículo del comandante de pelotón, también conocido en algún momento como Z.W.38), más conocido simplemente como Panzer III Ausf.E, incorporó varias sugerencias de este documento. El grosor del blindaje se incrementó a 30 mm, lo que proporcionaba una mejor protección general. También incorporó algunas características muy avanzadas propuestas por el ingeniero jefe del Wa Prw 6, Kniepkamp. Su intención era aumentar la velocidad máxima del Panzer III a unos asombrosos 70 km/h. Esto se lograría sustituyendo el motor por un modelo más potente, introduciendo una nueva transmisión semiautomática de 10 marchas y sustituyendo la compleja suspensión de 8 ruedas pequeñas utilizada anteriormente por una de torsión. Se eligieron las ruedas más grandes por su mayor vida útil que los modelos más pequeños. También se sugirió el uso de orugas lubricadas con zapatas de goma. Tras considerarlo, se consideró inviable el rápido desgaste de la suspensión a velocidades de 70 km/h y la idea se descartó. La velocidad máxima se limitó a 40 km/h y las orugas lubricadas se sustituyeron por orugas de fundición normales.
Producción
El Heeres Waffenamt cursó pedidos de producción para 96 tanques Panzer III Ausf.E. Se planeó completar el primer vehículo en mayo de 1938 y el último para septiembre del mismo año. Para cumplir con la cuota de producción e incluir a otros fabricantes en la producción directa de tanques, se incluyeron Daimler-Benz y MAN Werk Nürnberg. Daimler-Benz fabricaría 41 chasis (números de chasis 60401 a 60441) y MAN los 55 restantes (números de chasis 60442 a 60496).
A medida que la industria alemana fue aumentando paulatinamente su capacidad de producción, estas dos empresas simplemente no pudieron producir todas las piezas necesarias. Por esta razón, la producción de 90 torretas se encargó a Alkett y 6 más a Krupp. Muchos subcontratistas menores, como Werk Hannover, Eisen und Huettenwerk AG, Bochum y varios otros, también participaron en el proyecto Panzer III y se encargaron del suministro de componentes de blindaje. El motor fue suministrado por Maybach y el armamento principal por Rheinmetall.
A pesar del plan de terminar la producción del Ausf.E en septiembre de 1938, los primeros vehículos se completaron a finales de 1938. La producción de Daimler-Benz se retrasó debido a la lentitud en las entregas de las piezas y componentes necesarios. En diciembre de 1938 solo se completaron 9 vehículos. Se construyeron 9 más en enero de 1939, 7 en febrero y solo 2 en marzo. Se produjo un breve retraso debido a la escasez de transmisiones. La producción se reanudó en mayo, y los últimos vehículos se completaron en julio de 1939. La producción en MAN no se completó por completo hasta finales de 1939. Una vez construidos los cascos, se transportaban a Alkett para su completo ensamblaje con sus torretas. Se desconoce cuándo Alkett completó realmente estos vehículos, ya que la documentación no sobrevivió a la guerra.
A pesar de la idea errónea generalizada de una industria bélica alemana bien desarrollada, durante el año anterior a la guerra, esta tuvo dificultades para cumplir con la cuota de producción establecida por el Ejército. Este fue también el caso del Panzer III Ausf.E, del cual los 96 pedidos debían completarse para septiembre de 1938. El último vehículo se completó a finales de 1939.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... iii_ausf_e