Publicado: Lun Mar 16, 2026 3:51 pm
Motor
El motor del Panzer III Ausf.E estaba en la parte trasera del casco y estaba separado del compartimento central de la tripulación por un cortafuegos. Este cortafuegos contaba con una pequeña puerta. Su propósito era facilitar el acceso de la tripulación al motor en caso de necesidad.
Para afrontar el aumento de peso (de 16 toneladas en el Ausf.D a 19,5 toneladas), se instaló un nuevo motor más potente: un Maybach HL 120 TR de doce cilindros refrigerado por agua, que desarrollaba 265 CV a 2800 rpm. El motor se sujetaba mediante tres casquillos de goma. Con este motor, la velocidad máxima del Panzer III Ausf.E se incrementó a 40 km/h, mientras que la velocidad campo a través era de 15 km/h. La carga de combustible, de 310 litros, se almacenaba en dos depósitos situados debajo de los radiadores, en el compartimento del motor. Con esta carga de combustible, la autonomía operativa del Panzer III Ausf.E era de 165 km y 95 km campo a través. Para evitar incendios accidentales, estos tanques de combustible estaban protegidos por cortafuegos.
El compartimento del motor estaba protegido por una superestructura cerrada. En la parte superior de este compartimento, se añadieron dos escotillas de dos piezas para acceder al motor. Más atrás, se añadieron dos puertas más pequeñas para facilitar el acceso de la tripulación a los impulsores del ventilador. Las tomas de aire se reubicaron a los lados del compartimento del motor y se protegieron con placas de blindaje. Se utilizó un nuevo tipo de escape en el Ausf.E.
El motor se arrancaba mediante un motor de arranque eléctrico auxiliar. La alimentación de este arranque eléctrico provenía de dos baterías Varta de 12 voltios, alimentadas a su vez por un generador Bosch de 12 voltios. Algunos vehículos recibieron arrancadores mejorados que facilitaron el arranque del motor a principios de 1941.
Transmisión
El Panzer III Ausf.E estaba equipado con la transmisión semiautomática Maybach Variotex SRG 32 8 145 de diez velocidades (y una marcha atrás). La transmisión estaba conectada al motor mediante un eje de transmisión que discurría por la parte inferior del compartimento de combate. El mecanismo de dirección del Panzer III estaba atornillado al casco. Estaba conectado a las dos transmisiones finales, que a su vez estaban atornilladas al exterior del casco.
Los alemanes se dejaron llevar un poco al intentar utilizar la transmisión semiautomática con la esperanza de alcanzar velocidades de hasta 70 km/h. La transmisión semiautomática requería frecuentes cambios de marcha durante la conducción. Para cambiar de marcha, el conductor debía seleccionar una con antelación y, al presionar el pedal del embrague, se cambiaba de marcha. El cambio frecuente de marcha generaba fricción que se transmitía a los embragues. Para evitarlo, era necesario reducir al mínimo el momento de inercia de las piezas giratorias. El uso de transmisiones más pequeñas, poco probadas y sin las debidas pruebas, causaba importantes averías mecánicas. Para solucionar en parte este problema, se instalaba un embrague de acelerador. El problema persistía, y la transmisión se sustituyó finalmente por la SSG 76, más antigua y debidamente probada, en el Panzer III Ausf.H.
Protección del blindaje
El blindaje frontal del casco tenía 30 mm de espesor, dispuesto en un ángulo de 21°. El blindaje frontal superior del casco tenía 30 mm a 52°, mientras que el frontal inferior tenía 25 mm a 75°. El blindaje del glacis tenía 25 mm de espesor en un ángulo de 87°. El blindaje lateral plano tenía 30 mm de espesor, el trasero 20 mm (en un ángulo de 10° a 65°) y el inferior 16 mm. Las placas del blindaje frontal del Panzer III Ausf.E eran de superficie endurecida, lo que aumentaba aún más su protección contra ciertos tipos de proyectiles.
El blindaje general de la superestructura tenía 30 mm de espesor. Mientras que los laterales y la parte trasera eran planos, la placa frontal estaba colocada casi verticalmente, en un ángulo de 9°. La placa superior tenía 16 mm de espesor. El compartimento del motor trasero estaba protegido con un blindaje lateral plano de 30 mm, mientras que el trasero, colocado a 30°, tenía 20 mm. El blindaje de la torreta frontal era de 30 mm (en un ángulo de 15°), mientras que el de los laterales y la parte trasera era de 30 mm (en un ángulo de 25°) y el de la parte superior, de 10 mm (en un ángulo de 83-90°). El mantelete del cañón frontal consistía en una placa de blindaje redondeada de 30 mm de espesor. La cúpula del comandante tenía un blindaje total de 30 mm. Las placas de blindaje se fabricaron con placas laminadas homogéneas sin níquel.
Al examinar el grosor de blindaje adecuado para el nuevo Panzer III Ausf.E, los alemanes se centraron principalmente en el cañón antitanque francés de 25 mm de disparo rápido. Finalmente, decidieron que 30 mm de blindaje serían suficientes. La placa de blindaje frontal era lo suficientemente resistente como para resistir los proyectiles de 25 mm a distancias superiores a 500 m a 30°.
El Panzer III Ausf.E también estaba equipado con un Nebelkerzenabwurfvorrichtung (sistema de soporte para granadas de humo), situado en la parte trasera del casco. Este soporte contenía cinco granadas que el comandante del Panzer III activaba mediante un sistema de cables.
Este vehículo está equipado con el sistema de soporte para cinco granadas de humo en el lado derecho del motor, en la parte trasera del tanque.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... iii_ausf_e
A finales de 1940, la mayoría de los Panzer III disponibles, incluido el Ausf.E, fueron reforzados con placas frontales endurecidas adicionales de 30 mm. Estas se añadieron al casco y la superestructura frontal, así como a la parte trasera. Cabe mencionar que no todos los Panzer III recibieron esta protección adicional, por diversas razones, principalmente debido a la lenta producción de los componentes necesarios.
El motor del Panzer III Ausf.E estaba en la parte trasera del casco y estaba separado del compartimento central de la tripulación por un cortafuegos. Este cortafuegos contaba con una pequeña puerta. Su propósito era facilitar el acceso de la tripulación al motor en caso de necesidad.
Para afrontar el aumento de peso (de 16 toneladas en el Ausf.D a 19,5 toneladas), se instaló un nuevo motor más potente: un Maybach HL 120 TR de doce cilindros refrigerado por agua, que desarrollaba 265 CV a 2800 rpm. El motor se sujetaba mediante tres casquillos de goma. Con este motor, la velocidad máxima del Panzer III Ausf.E se incrementó a 40 km/h, mientras que la velocidad campo a través era de 15 km/h. La carga de combustible, de 310 litros, se almacenaba en dos depósitos situados debajo de los radiadores, en el compartimento del motor. Con esta carga de combustible, la autonomía operativa del Panzer III Ausf.E era de 165 km y 95 km campo a través. Para evitar incendios accidentales, estos tanques de combustible estaban protegidos por cortafuegos.
El compartimento del motor estaba protegido por una superestructura cerrada. En la parte superior de este compartimento, se añadieron dos escotillas de dos piezas para acceder al motor. Más atrás, se añadieron dos puertas más pequeñas para facilitar el acceso de la tripulación a los impulsores del ventilador. Las tomas de aire se reubicaron a los lados del compartimento del motor y se protegieron con placas de blindaje. Se utilizó un nuevo tipo de escape en el Ausf.E.
El motor se arrancaba mediante un motor de arranque eléctrico auxiliar. La alimentación de este arranque eléctrico provenía de dos baterías Varta de 12 voltios, alimentadas a su vez por un generador Bosch de 12 voltios. Algunos vehículos recibieron arrancadores mejorados que facilitaron el arranque del motor a principios de 1941.
Transmisión
El Panzer III Ausf.E estaba equipado con la transmisión semiautomática Maybach Variotex SRG 32 8 145 de diez velocidades (y una marcha atrás). La transmisión estaba conectada al motor mediante un eje de transmisión que discurría por la parte inferior del compartimento de combate. El mecanismo de dirección del Panzer III estaba atornillado al casco. Estaba conectado a las dos transmisiones finales, que a su vez estaban atornilladas al exterior del casco.
Los alemanes se dejaron llevar un poco al intentar utilizar la transmisión semiautomática con la esperanza de alcanzar velocidades de hasta 70 km/h. La transmisión semiautomática requería frecuentes cambios de marcha durante la conducción. Para cambiar de marcha, el conductor debía seleccionar una con antelación y, al presionar el pedal del embrague, se cambiaba de marcha. El cambio frecuente de marcha generaba fricción que se transmitía a los embragues. Para evitarlo, era necesario reducir al mínimo el momento de inercia de las piezas giratorias. El uso de transmisiones más pequeñas, poco probadas y sin las debidas pruebas, causaba importantes averías mecánicas. Para solucionar en parte este problema, se instalaba un embrague de acelerador. El problema persistía, y la transmisión se sustituyó finalmente por la SSG 76, más antigua y debidamente probada, en el Panzer III Ausf.H.
Protección del blindaje
El blindaje frontal del casco tenía 30 mm de espesor, dispuesto en un ángulo de 21°. El blindaje frontal superior del casco tenía 30 mm a 52°, mientras que el frontal inferior tenía 25 mm a 75°. El blindaje del glacis tenía 25 mm de espesor en un ángulo de 87°. El blindaje lateral plano tenía 30 mm de espesor, el trasero 20 mm (en un ángulo de 10° a 65°) y el inferior 16 mm. Las placas del blindaje frontal del Panzer III Ausf.E eran de superficie endurecida, lo que aumentaba aún más su protección contra ciertos tipos de proyectiles.
El blindaje general de la superestructura tenía 30 mm de espesor. Mientras que los laterales y la parte trasera eran planos, la placa frontal estaba colocada casi verticalmente, en un ángulo de 9°. La placa superior tenía 16 mm de espesor. El compartimento del motor trasero estaba protegido con un blindaje lateral plano de 30 mm, mientras que el trasero, colocado a 30°, tenía 20 mm. El blindaje de la torreta frontal era de 30 mm (en un ángulo de 15°), mientras que el de los laterales y la parte trasera era de 30 mm (en un ángulo de 25°) y el de la parte superior, de 10 mm (en un ángulo de 83-90°). El mantelete del cañón frontal consistía en una placa de blindaje redondeada de 30 mm de espesor. La cúpula del comandante tenía un blindaje total de 30 mm. Las placas de blindaje se fabricaron con placas laminadas homogéneas sin níquel.
Al examinar el grosor de blindaje adecuado para el nuevo Panzer III Ausf.E, los alemanes se centraron principalmente en el cañón antitanque francés de 25 mm de disparo rápido. Finalmente, decidieron que 30 mm de blindaje serían suficientes. La placa de blindaje frontal era lo suficientemente resistente como para resistir los proyectiles de 25 mm a distancias superiores a 500 m a 30°.
El Panzer III Ausf.E también estaba equipado con un Nebelkerzenabwurfvorrichtung (sistema de soporte para granadas de humo), situado en la parte trasera del casco. Este soporte contenía cinco granadas que el comandante del Panzer III activaba mediante un sistema de cables.
Este vehículo está equipado con el sistema de soporte para cinco granadas de humo en el lado derecho del motor, en la parte trasera del tanque.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... iii_ausf_e
A finales de 1940, la mayoría de los Panzer III disponibles, incluido el Ausf.E, fueron reforzados con placas frontales endurecidas adicionales de 30 mm. Estas se añadieron al casco y la superestructura frontal, así como a la parte trasera. Cabe mencionar que no todos los Panzer III recibieron esta protección adicional, por diversas razones, principalmente debido a la lenta producción de los componentes necesarios.