Publicado: Jue Abr 02, 2026 4:15 pm
Blindaje
Un tanque pesado requería un blindaje robusto para cumplir su función y, frente a la resistencia de los blindados soviéticos como el KV-1, el nuevo tanque debía ser superior tanto en blindaje como en potencia de fuego. Por consiguiente, en mayo de 1941 se decidió que, para los tanques pesados a partir de 1942, Porsche y Henschel debían producir vehículos con un blindaje frontal de al menos 100 mm y laterales de 60 mm.
La instalación de un cañón de 8,8 cm implicó modificaciones significativas en la estructura del vehículo, las cuales se finalizaron en julio de 1941 con el plano HSK J2209, titulado «Külraum mit vergrößerten Kühler» («Área de refrigeración con radiadores ampliados»), realizado por Henschel. Este diseño extendía los faldones laterales sobre las orugas a lo largo de todo el casco del tanque, mientras que, en la parte trasera, el compartimento del motor ganaba espacio suficiente para los ventiladores y radiadores. En el compartimento de combate, este espacio adicional se utilizaría para almacenar municiones, pero también para alojar los ventiladores de refrigeración. Los laterales superiores del tanque se diseñaron con un espesor de 80 mm y los laterales inferiores del casco (detrás de las orugas) de 60 mm. Un efecto secundario de la adopción de este casco más ancho fue que se tuvieron que abandonar los rodillos de retorno de las orugas. A partir de esta fecha, la superestructura tuvo que soldarse para soportar estas nuevas secciones laterales, abandonando el antiguo proceso de soldar la mitad inferior del vehículo y atornillarle una superestructura. Esta nueva estructura superior seguía atornillada al casco inferior, pero luego se soldaban secciones angulares de acero blindado sobre las juntas. Esto pretendía sustituir el uso de placas entrelazadas soldadas, aunque todavía se realizaba cierto entrelazado que conectaba las placas laterales del casco con las placas inferiores delanteras y traseras. Sin embargo, la torreta no se finalizó hasta septiembre de 1941, cuando Wa. Prüf. El Grupo de Investigación 6 ordenó que la torreta diseñada por Krupp para el tanque del profesor Porsche se adaptara al vehículo de Henschel.
En mayo de 1941, al mismo tiempo que el Grupo de Investigación 6 contrataba a Henschel para rediseñar el VK.45.01(H) e incorporarle una torreta con cañón de 8,8 cm Kw.K. con blindaje mejorado, también estipulaba protección adicional para las orugas y las ruedas dentadas de transmisión mediante un escudo blindado. Con esta nueva torreta armada con el cañón de 8,8 cm, la nomenclatura del tanque cambió a «Tiger H1» (VK45.01 – Aufbau für 8.8 cm Kw.K. Krupp-Turm).
El escudo blindado propuesto debía poder bajarse sobre las orugas delanteras para protegerlas del fuego y, durante el tránsito o la conducción todoterreno, podía elevarse para apartarse. Tras la demostración del tanque a Hitler en abril de 1942, este escudo hidráulico conocido como Vorpanzer fue abandonado formalmente. Las pruebas de tiro sugieren que la placa podría haberse roto, lo que habría provocado que el vehículo se atascara. La eliminación del Vorpanzer también redujo el peso y la complejidad del diseño, ya que el sistema hidráulico también pudo eliminarse. Un detalle del Vorpanzer que a menudo se pasa por alto es que la placa frontal se extendía por encima de la rueda dentada, proporcionando protección completa sobre las orugas en la parte delantera. Cuando se abandonó el Vorpanzer, la placa frontal se recortó en estas áreas hasta el ancho del casco inferior, con dos pequeñas extensiones justo delante de los sponsons.
PzKpfw VI Tiger Ausf.H1 visto en la fábrica de Henschel en abril de 1942, con el faldón blindado del Vorpanzer plegado.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/germ ... _tiger.php
A pesar de la pérdida del Vorpanzer, el Tiger I aún contaba con un blindaje impresionante para 1941, con una placa del conductor de 100 mm de espesor inclinada hacia atrás a 9°, una placa frontal de 100 mm de espesor a 25°, un glacis de 60 mm a 80°, laterales superiores verticales del casco de 80 mm de espesor, laterales inferiores verticales del casco de 60 mm de espesor y una placa trasera de 80 mm de espesor a 9°. Las planchas del techo y del vientre tenían un espesor de 25 mm. La protección adicional consistía en un bloque de visión antibalas para el conductor con una persiana de acero blindado y bloques de visión antibalas en la cúpula del comandante, con un espesor de entre 50 y 80 mm. Cabe destacar que, debido a variaciones en la fabricación de las planchas, se encontraron algunas variaciones de espesor de hasta 2 mm por encima de la especificación.
El frontal de la torreta estaba formado por un par de barras de 100 mm de espesor soldadas en las ranuras recortadas en la plancha circular de la torreta. Estas estaban inclinadas 5° hacia atrás con respecto a la vertical. El mantelete que cubría el frontal de la torreta era una sola plancha con un espesor que variaba entre 85 mm y 200 mm. Este fue mejorado en la zona alrededor del cañón por el fabricante (D.H.H.V.) a partir del vehículo número 41. También se añadió un bloque de refuerzo de blindaje alrededor de los orificios para la mira del artillero a este mantelete aproximadamente a la mitad de la producción. La parte redondeada de los laterales y la parte trasera de la torreta se fabricó a partir de una única placa vertical de 80 mm de espesor que encajaba en la placa frontal. Aunque la torreta era curva, no se fundió, sino que se fabricó a partir de una lámina plana de blindaje que luego se dobló dándole forma de herradura.
Las primeras torretas tenían dos troneras para ametralladoras en la parte trasera, pero en diciembre de 1942, la de la parte trasera derecha fue reemplazada por una gran escotilla de escape de emergencia circular, mientras que la de la parte trasera izquierda se mantuvo. Al igual que el techo del casco, el techo de la torreta también tenía un grosor de 25 mm, pero con un borde de ataque de 40 mm. En septiembre de 1943 el techo de la torreta de 25 mm de grosor se consideró insuficiente, ya que el fuego de artillería y el fuego de los aviones de ataque a tierra podían penetrarlo. Por lo tanto, a partir de marzo de 1944 se reemplazó por uno de grosor uniforme de 40 mm (un informe británico que examinó un Tiger destruido en mayo de 1944 encontró que el techo tenía 45 mm de grosor). Los vehículos reacondicionados después de esta fecha debían ser adaptados a este estándar. Esta modificación del techo alteró la cúpula del comandante y la escotilla del cargador fue reemplazada por la diseñada originalmente para el Tiger II para acomodar este techo más grueso. A partir de abril de 1944, se instaló una cubierta de madera sobre los depósitos de combustible superiores para atrapar las esquirlas de los proyectiles y los fragmentos de bala y así evitar daños en los radiadores del motor.
A diferencia de otros tanques alemanes que utilizaban blindaje endurecido superficialmente, el Tiger empleaba blindaje homogéneo (con una dureza uniforme en todo su espesor) para las placas principales. Estas placas tenían un alto contenido de cromo y molibdeno, pero también de carbono (una impureza que dificulta la soldadura). Un informe británico de septiembre de 1943 sobre los tanques Tiger capturados muestra que la calidad del blindaje se consideraba tan buena como la de las placas mecanizables del mismo espesor y que el método de construcción, mediante una combinación de placas encajadas, superpuestas y escalonadas, mejoraba la resistencia de las uniones. Como punto negativo, el informe también señalaba que el anillo de la torreta expuesto era un punto débil del diseño. Entre los elementos de blindaje fundidos se encontraban la cúpula y el mantelete del último modelo.
Una prensa gigante en la planta de Krupp está dando forma a la torreta en forma de herradura del Tiger I.
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Un tanque pesado requería un blindaje robusto para cumplir su función y, frente a la resistencia de los blindados soviéticos como el KV-1, el nuevo tanque debía ser superior tanto en blindaje como en potencia de fuego. Por consiguiente, en mayo de 1941 se decidió que, para los tanques pesados a partir de 1942, Porsche y Henschel debían producir vehículos con un blindaje frontal de al menos 100 mm y laterales de 60 mm.
La instalación de un cañón de 8,8 cm implicó modificaciones significativas en la estructura del vehículo, las cuales se finalizaron en julio de 1941 con el plano HSK J2209, titulado «Külraum mit vergrößerten Kühler» («Área de refrigeración con radiadores ampliados»), realizado por Henschel. Este diseño extendía los faldones laterales sobre las orugas a lo largo de todo el casco del tanque, mientras que, en la parte trasera, el compartimento del motor ganaba espacio suficiente para los ventiladores y radiadores. En el compartimento de combate, este espacio adicional se utilizaría para almacenar municiones, pero también para alojar los ventiladores de refrigeración. Los laterales superiores del tanque se diseñaron con un espesor de 80 mm y los laterales inferiores del casco (detrás de las orugas) de 60 mm. Un efecto secundario de la adopción de este casco más ancho fue que se tuvieron que abandonar los rodillos de retorno de las orugas. A partir de esta fecha, la superestructura tuvo que soldarse para soportar estas nuevas secciones laterales, abandonando el antiguo proceso de soldar la mitad inferior del vehículo y atornillarle una superestructura. Esta nueva estructura superior seguía atornillada al casco inferior, pero luego se soldaban secciones angulares de acero blindado sobre las juntas. Esto pretendía sustituir el uso de placas entrelazadas soldadas, aunque todavía se realizaba cierto entrelazado que conectaba las placas laterales del casco con las placas inferiores delanteras y traseras. Sin embargo, la torreta no se finalizó hasta septiembre de 1941, cuando Wa. Prüf. El Grupo de Investigación 6 ordenó que la torreta diseñada por Krupp para el tanque del profesor Porsche se adaptara al vehículo de Henschel.
En mayo de 1941, al mismo tiempo que el Grupo de Investigación 6 contrataba a Henschel para rediseñar el VK.45.01(H) e incorporarle una torreta con cañón de 8,8 cm Kw.K. con blindaje mejorado, también estipulaba protección adicional para las orugas y las ruedas dentadas de transmisión mediante un escudo blindado. Con esta nueva torreta armada con el cañón de 8,8 cm, la nomenclatura del tanque cambió a «Tiger H1» (VK45.01 – Aufbau für 8.8 cm Kw.K. Krupp-Turm).
El escudo blindado propuesto debía poder bajarse sobre las orugas delanteras para protegerlas del fuego y, durante el tránsito o la conducción todoterreno, podía elevarse para apartarse. Tras la demostración del tanque a Hitler en abril de 1942, este escudo hidráulico conocido como Vorpanzer fue abandonado formalmente. Las pruebas de tiro sugieren que la placa podría haberse roto, lo que habría provocado que el vehículo se atascara. La eliminación del Vorpanzer también redujo el peso y la complejidad del diseño, ya que el sistema hidráulico también pudo eliminarse. Un detalle del Vorpanzer que a menudo se pasa por alto es que la placa frontal se extendía por encima de la rueda dentada, proporcionando protección completa sobre las orugas en la parte delantera. Cuando se abandonó el Vorpanzer, la placa frontal se recortó en estas áreas hasta el ancho del casco inferior, con dos pequeñas extensiones justo delante de los sponsons.
PzKpfw VI Tiger Ausf.H1 visto en la fábrica de Henschel en abril de 1942, con el faldón blindado del Vorpanzer plegado.
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A pesar de la pérdida del Vorpanzer, el Tiger I aún contaba con un blindaje impresionante para 1941, con una placa del conductor de 100 mm de espesor inclinada hacia atrás a 9°, una placa frontal de 100 mm de espesor a 25°, un glacis de 60 mm a 80°, laterales superiores verticales del casco de 80 mm de espesor, laterales inferiores verticales del casco de 60 mm de espesor y una placa trasera de 80 mm de espesor a 9°. Las planchas del techo y del vientre tenían un espesor de 25 mm. La protección adicional consistía en un bloque de visión antibalas para el conductor con una persiana de acero blindado y bloques de visión antibalas en la cúpula del comandante, con un espesor de entre 50 y 80 mm. Cabe destacar que, debido a variaciones en la fabricación de las planchas, se encontraron algunas variaciones de espesor de hasta 2 mm por encima de la especificación.
El frontal de la torreta estaba formado por un par de barras de 100 mm de espesor soldadas en las ranuras recortadas en la plancha circular de la torreta. Estas estaban inclinadas 5° hacia atrás con respecto a la vertical. El mantelete que cubría el frontal de la torreta era una sola plancha con un espesor que variaba entre 85 mm y 200 mm. Este fue mejorado en la zona alrededor del cañón por el fabricante (D.H.H.V.) a partir del vehículo número 41. También se añadió un bloque de refuerzo de blindaje alrededor de los orificios para la mira del artillero a este mantelete aproximadamente a la mitad de la producción. La parte redondeada de los laterales y la parte trasera de la torreta se fabricó a partir de una única placa vertical de 80 mm de espesor que encajaba en la placa frontal. Aunque la torreta era curva, no se fundió, sino que se fabricó a partir de una lámina plana de blindaje que luego se dobló dándole forma de herradura.
Las primeras torretas tenían dos troneras para ametralladoras en la parte trasera, pero en diciembre de 1942, la de la parte trasera derecha fue reemplazada por una gran escotilla de escape de emergencia circular, mientras que la de la parte trasera izquierda se mantuvo. Al igual que el techo del casco, el techo de la torreta también tenía un grosor de 25 mm, pero con un borde de ataque de 40 mm. En septiembre de 1943 el techo de la torreta de 25 mm de grosor se consideró insuficiente, ya que el fuego de artillería y el fuego de los aviones de ataque a tierra podían penetrarlo. Por lo tanto, a partir de marzo de 1944 se reemplazó por uno de grosor uniforme de 40 mm (un informe británico que examinó un Tiger destruido en mayo de 1944 encontró que el techo tenía 45 mm de grosor). Los vehículos reacondicionados después de esta fecha debían ser adaptados a este estándar. Esta modificación del techo alteró la cúpula del comandante y la escotilla del cargador fue reemplazada por la diseñada originalmente para el Tiger II para acomodar este techo más grueso. A partir de abril de 1944, se instaló una cubierta de madera sobre los depósitos de combustible superiores para atrapar las esquirlas de los proyectiles y los fragmentos de bala y así evitar daños en los radiadores del motor.
A diferencia de otros tanques alemanes que utilizaban blindaje endurecido superficialmente, el Tiger empleaba blindaje homogéneo (con una dureza uniforme en todo su espesor) para las placas principales. Estas placas tenían un alto contenido de cromo y molibdeno, pero también de carbono (una impureza que dificulta la soldadura). Un informe británico de septiembre de 1943 sobre los tanques Tiger capturados muestra que la calidad del blindaje se consideraba tan buena como la de las placas mecanizables del mismo espesor y que el método de construcción, mediante una combinación de placas encajadas, superpuestas y escalonadas, mejoraba la resistencia de las uniones. Como punto negativo, el informe también señalaba que el anillo de la torreta expuesto era un punto débil del diseño. Entre los elementos de blindaje fundidos se encontraban la cúpula y el mantelete del último modelo.
Una prensa gigante en la planta de Krupp está dando forma a la torreta en forma de herradura del Tiger I.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/germ ... _tiger.php