Publicado: Jue Jul 17, 2008 10:17 pm
Panzerkampfwagen VI Tiger II Ausf. B Sd. Kfz. 182
Después de una orden inicial por tres prototipos, se ordeno una serie de producción por 176 Tigre II en octubre de 1942; posterior a la cancelación de la producción de Porsche en noviembre de 1942, se expandió la misma a 350 unidades, llegando finalmente a 1500. El prototipo V1 es aceptado por el Waffenamt en noviembre de 1943, los V2 y v3 y los tres primeros de producción fueron aceptados en enero de 1944, continuando la producción hasta Marzo de 1945 para un total de tres prototipos y 489 de producción producidos por Henschel.
La producción en Henschel sufrió graves retrasos debido a la serie de bombardeos del 22, 27 y 28 de Septiembre y 2 y 7 de Octubre de 1944. La campaña de bombardeo aliada causo la perdida de producción de al menos 657 Tigre II durante el periodo de septiembre de 1944 a Marzo de 1945. Estos primeros Königstigers van equipados con la pasta antiminas Zimmerit, excepto los tres prototipos. Durante la producción diversas modificaciones son introducidas, desde el cambio de las cadenas, modificaciones de diversos componentes, pero, exteriormente, permanece invariable.
Los primeros 50 Tigres II incorporan las torre diseñadas por Krupp para el VK4502(P) - las denominadas torres Porsche. Modelos posteriores usaron las torres diseñadas por Krupp para Henschel. Ambas iban montadas en el centro del tanque. El Tiger II con la torre Porsche llevaba 80 granadas mientras que el dotado con la Henschel llevaba 86.
El motor de 12 cilindros Maybach HL 230 P30 le daba 700hp. Adjunto estaba el cambio de marchas Maybach OLVAR EG 40 12 16 B y el mecanismo diseñado por Henschel, el L 801, lo que facilitaba sus giros. La suspensión estaba constada de nueve sistemas de ruedas intercaladas por lado. Mejor que el sistema del Tigre I, esta rodadura no estaba exente tampoco de problemas.
Su peso limitaba su movilidad, junto con su gran consumo de combustible. Su velocidad máxima en carretera era de 35-38km/h y 17km/h campo a través. Cada 100 kms consumía 500 litros de combustible, lo que, en esa época, no era nada positivo, dada la situación de Alemania. Podía transportar 860 litros en 7 tanques, lo que le daba un alcance máximo de 110-120km por carretera y 80km campo a través.
Después de una orden inicial por tres prototipos, se ordeno una serie de producción por 176 Tigre II en octubre de 1942; posterior a la cancelación de la producción de Porsche en noviembre de 1942, se expandió la misma a 350 unidades, llegando finalmente a 1500. El prototipo V1 es aceptado por el Waffenamt en noviembre de 1943, los V2 y v3 y los tres primeros de producción fueron aceptados en enero de 1944, continuando la producción hasta Marzo de 1945 para un total de tres prototipos y 489 de producción producidos por Henschel.
La producción en Henschel sufrió graves retrasos debido a la serie de bombardeos del 22, 27 y 28 de Septiembre y 2 y 7 de Octubre de 1944. La campaña de bombardeo aliada causo la perdida de producción de al menos 657 Tigre II durante el periodo de septiembre de 1944 a Marzo de 1945. Estos primeros Königstigers van equipados con la pasta antiminas Zimmerit, excepto los tres prototipos. Durante la producción diversas modificaciones son introducidas, desde el cambio de las cadenas, modificaciones de diversos componentes, pero, exteriormente, permanece invariable.
Los primeros 50 Tigres II incorporan las torre diseñadas por Krupp para el VK4502(P) - las denominadas torres Porsche. Modelos posteriores usaron las torres diseñadas por Krupp para Henschel. Ambas iban montadas en el centro del tanque. El Tiger II con la torre Porsche llevaba 80 granadas mientras que el dotado con la Henschel llevaba 86.
El motor de 12 cilindros Maybach HL 230 P30 le daba 700hp. Adjunto estaba el cambio de marchas Maybach OLVAR EG 40 12 16 B y el mecanismo diseñado por Henschel, el L 801, lo que facilitaba sus giros. La suspensión estaba constada de nueve sistemas de ruedas intercaladas por lado. Mejor que el sistema del Tigre I, esta rodadura no estaba exente tampoco de problemas.
Su peso limitaba su movilidad, junto con su gran consumo de combustible. Su velocidad máxima en carretera era de 35-38km/h y 17km/h campo a través. Cada 100 kms consumía 500 litros de combustible, lo que, en esa época, no era nada positivo, dada la situación de Alemania. Podía transportar 860 litros en 7 tanques, lo que le daba un alcance máximo de 110-120km por carretera y 80km campo a través.