Publicado: Lun Mar 16, 2026 3:42 pm
Características interiores y exteriores
Una de las propuestas originales del general Estienne para el 2C era que pudiera cruzar una trinchera de al menos 4 metros de ancho. Para garantizar que el 2C pudiera cruzar las trincheras más anchas, también podía equiparse con una cola larga para cruzar trincheras, lo que aumentaba aún más su longitud total. El cruce de trinchera más largo registrado por el 2C fue de 4,5 metros. Unas cúpulas "estroboscópicas" únicas se ubicaban sobre las torretas, lo que proporcionaba buena visibilidad y, al mismo tiempo, protección adecuada contra el fuego de armas pequeñas. Las cúpulas tenían numerosas ranuras verticales cortadas en una sección exterior, y puertos rectangulares se alojaban en la sección interior. La sección exterior giraba a 300 rpm, proporcionando al observador visibilidad y protección adecuadas gracias a este truco óptico. Las cúpulas también podían abrirse si era necesario. A diferencia de otros tanques de la Primera Guerra Mundial, el 2C estaba compartimentado pero conectado; es decir, las diferentes secciones del tanque eran independientes y la tripulación tenía cierta libertad para moverse por el vehículo si era necesario. El 2C estaba dividido en dos compartimentos de combate, separados aproximadamente por las torretas delantera y trasera. Estaban conectados por lo que podría describirse como un pasillo que atravesaba la sala de máquinas. Esto representó una mejora significativa con respecto a los diseños de tanques anteriores de la guerra, que carecían de separación entre la tripulación, el motor y otros componentes principales.
Tren de potencia
El 2C estaba inicialmente propulsado por dos motores diésel Mercedes, tomados de los alemanes como reparación de guerra. Según informes, estos motores Mercedes tenían una potencia de entre 180 y 200 caballos, según la fuente. Posteriormente, se actualizaron a unidades Maybach de 250 caballos, también tomadas como reparación. Estos motores eran diésel V12 refrigerados por agua. Originalmente, se construyeron para su uso en zepelines alemanes y otras aeronaves. Estaban ubicados en el centro del tanque, y la potencia se transmitía a la rueda dentada de transmisión mediante un motor eléctrico en la parte trasera. Cada motor funcionaba de forma independiente, con un motor diésel-eléctrico para cada oruga. El motor alimentaba un generador eléctrico que, a su vez, enviaba energía al motor eléctrico. Con el tiempo, se descubrió que los motores eran poco fiables, presentando múltiples averías y un sistema eléctrico propenso a fallas. Algunos tanques, como el Champagne y el Touraine, finalmente recibieron motores Sautter-Harlé de 6 cilindros en línea de fabricación francesa. Se informó que la velocidad máxima era de 12 km/h. Los motores, entre otros componentes grandes, se podían extraer a través de las escotillas de acceso laterales del tanque. Los motores estaban en la sección central del vehículo y eran relativamente accesibles para el mecánico de a bordo.
El Picardie nº 92, capturado tras una avería mecánica en la transmisión. Fue saboteado por su tripulación antes de su captura. Observe al soldado alemán sentado sobre el motor eléctrico extraído.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/france/fcm-2c.php
Suspensión y orugas
La suspensión del Char 2C constaba de 24 ruedas de rodillos dobles distribuidas en seis bogies. Estos se sostenían mediante una suspensión de ballesta. Al igual que en el 1A, las orugas recorrían todo el casco, sobresaliendo por delante y por detrás, para facilitar el cruce de trincheras. Esto garantizaba la eliminación de los evidentes problemas que presentaban los diseños de tanques franceses anteriores al cruzar trincheras. Las orugas también eran bastante anchas, de 60 cm, para distribuir el enorme peso del tanque. Esto se traducía en una presión sobre el suelo de 0,6 kg/cm². El conjunto de orugas constaba de 67 eslabones por lado.
Armamento
Los 2C estándar estaban armados con un cañón principal de 75 mm, el Canon de 75 modèle 1897, también conocido como APX 1897 (APX significa Atelier de Construction de Puteaux o "Talleres de Construcción de Puteaux"). Este cañón, eficaz y prolífico, se utilizó como cañón de campaña durante la Primera y la Segunda Guerra Mundial, y se emplearía en otros vehículos construidos bajo licencia, como el semioruga M3 GMC, donde demostró su eficacia contra los blindados enemigos. El APX 1897 fue innovador para su época debido a su rapidez de disparo: utilizaba un mecanismo de recarga hidroneumático junto con una recámara de tornillo excéntrico Nordfelt. Esta configuración permitía una cadencia de disparo de 15 disparos por minuto. El cañón de 75 mm estaba alojado en la torreta principal. El tanque tenía una capacidad de almacenamiento de 124 proyectiles. Para su aplicación en el 2C, el cañón de 75 mm requirió modificaciones. La más notable fue su acortamiento. La modificación fue realizada por el taller Puteaux. La depresión y la elevación del cañón eran de -20 grados a +20 grados, respectivamente. El cañón estaba equipado con una mira telescópica de 2,5 aumentos, con una graduación de hasta 2000 metros. El APX 1897 tenía acceso a proyectiles de alto explosivo, antitanque de alto explosivo (HEAT), de alto explosivo perforante (APHE) y de metralla. Los proyectiles HEAT se desarrollaron para el cañón durante el período de entreguerras, mientras Francia estudiaba la eficacia antitanque del APX 1897.
El 2C también contaba con cuatro ametralladoras Hotchkiss Mle 1914 de 8 mm. Tres ametralladoras estaban ubicadas en montajes esféricos hacia la parte delantera del tanque, una en la parte delantera del casco y una a cada lado del tanque en una zona rebajada. Los emplazamientos frontal y lateral de las ametralladoras tenían aproximadamente 60 y 90 grados de recorrido, respectivamente. La última ametralladora estaba ubicada en una torreta en la parte trasera del tanque. Ninguna de las torretas podía girar 360 grados. La torreta principal tenía un alcance de rotación de 320 grados debido a la elevación del casco, y la torreta trasera de las ametralladoras tenía un alcance de rotación de 260 grados. El 2C podía albergar hasta 124 proyectiles de 75 mm, y se proporcionaron 9504 cartuchos Lebel 8x50R para las ametralladoras.
Char 2C No. 93 Alsace. Nótese la ametralladora lateral debajo del rodillo de retorno delantero.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/france/fcm-2c.php
Una de las propuestas originales del general Estienne para el 2C era que pudiera cruzar una trinchera de al menos 4 metros de ancho. Para garantizar que el 2C pudiera cruzar las trincheras más anchas, también podía equiparse con una cola larga para cruzar trincheras, lo que aumentaba aún más su longitud total. El cruce de trinchera más largo registrado por el 2C fue de 4,5 metros. Unas cúpulas "estroboscópicas" únicas se ubicaban sobre las torretas, lo que proporcionaba buena visibilidad y, al mismo tiempo, protección adecuada contra el fuego de armas pequeñas. Las cúpulas tenían numerosas ranuras verticales cortadas en una sección exterior, y puertos rectangulares se alojaban en la sección interior. La sección exterior giraba a 300 rpm, proporcionando al observador visibilidad y protección adecuadas gracias a este truco óptico. Las cúpulas también podían abrirse si era necesario. A diferencia de otros tanques de la Primera Guerra Mundial, el 2C estaba compartimentado pero conectado; es decir, las diferentes secciones del tanque eran independientes y la tripulación tenía cierta libertad para moverse por el vehículo si era necesario. El 2C estaba dividido en dos compartimentos de combate, separados aproximadamente por las torretas delantera y trasera. Estaban conectados por lo que podría describirse como un pasillo que atravesaba la sala de máquinas. Esto representó una mejora significativa con respecto a los diseños de tanques anteriores de la guerra, que carecían de separación entre la tripulación, el motor y otros componentes principales.
Tren de potencia
El 2C estaba inicialmente propulsado por dos motores diésel Mercedes, tomados de los alemanes como reparación de guerra. Según informes, estos motores Mercedes tenían una potencia de entre 180 y 200 caballos, según la fuente. Posteriormente, se actualizaron a unidades Maybach de 250 caballos, también tomadas como reparación. Estos motores eran diésel V12 refrigerados por agua. Originalmente, se construyeron para su uso en zepelines alemanes y otras aeronaves. Estaban ubicados en el centro del tanque, y la potencia se transmitía a la rueda dentada de transmisión mediante un motor eléctrico en la parte trasera. Cada motor funcionaba de forma independiente, con un motor diésel-eléctrico para cada oruga. El motor alimentaba un generador eléctrico que, a su vez, enviaba energía al motor eléctrico. Con el tiempo, se descubrió que los motores eran poco fiables, presentando múltiples averías y un sistema eléctrico propenso a fallas. Algunos tanques, como el Champagne y el Touraine, finalmente recibieron motores Sautter-Harlé de 6 cilindros en línea de fabricación francesa. Se informó que la velocidad máxima era de 12 km/h. Los motores, entre otros componentes grandes, se podían extraer a través de las escotillas de acceso laterales del tanque. Los motores estaban en la sección central del vehículo y eran relativamente accesibles para el mecánico de a bordo.
El Picardie nº 92, capturado tras una avería mecánica en la transmisión. Fue saboteado por su tripulación antes de su captura. Observe al soldado alemán sentado sobre el motor eléctrico extraído.
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Suspensión y orugas
La suspensión del Char 2C constaba de 24 ruedas de rodillos dobles distribuidas en seis bogies. Estos se sostenían mediante una suspensión de ballesta. Al igual que en el 1A, las orugas recorrían todo el casco, sobresaliendo por delante y por detrás, para facilitar el cruce de trincheras. Esto garantizaba la eliminación de los evidentes problemas que presentaban los diseños de tanques franceses anteriores al cruzar trincheras. Las orugas también eran bastante anchas, de 60 cm, para distribuir el enorme peso del tanque. Esto se traducía en una presión sobre el suelo de 0,6 kg/cm². El conjunto de orugas constaba de 67 eslabones por lado.
Armamento
Los 2C estándar estaban armados con un cañón principal de 75 mm, el Canon de 75 modèle 1897, también conocido como APX 1897 (APX significa Atelier de Construction de Puteaux o "Talleres de Construcción de Puteaux"). Este cañón, eficaz y prolífico, se utilizó como cañón de campaña durante la Primera y la Segunda Guerra Mundial, y se emplearía en otros vehículos construidos bajo licencia, como el semioruga M3 GMC, donde demostró su eficacia contra los blindados enemigos. El APX 1897 fue innovador para su época debido a su rapidez de disparo: utilizaba un mecanismo de recarga hidroneumático junto con una recámara de tornillo excéntrico Nordfelt. Esta configuración permitía una cadencia de disparo de 15 disparos por minuto. El cañón de 75 mm estaba alojado en la torreta principal. El tanque tenía una capacidad de almacenamiento de 124 proyectiles. Para su aplicación en el 2C, el cañón de 75 mm requirió modificaciones. La más notable fue su acortamiento. La modificación fue realizada por el taller Puteaux. La depresión y la elevación del cañón eran de -20 grados a +20 grados, respectivamente. El cañón estaba equipado con una mira telescópica de 2,5 aumentos, con una graduación de hasta 2000 metros. El APX 1897 tenía acceso a proyectiles de alto explosivo, antitanque de alto explosivo (HEAT), de alto explosivo perforante (APHE) y de metralla. Los proyectiles HEAT se desarrollaron para el cañón durante el período de entreguerras, mientras Francia estudiaba la eficacia antitanque del APX 1897.
El 2C también contaba con cuatro ametralladoras Hotchkiss Mle 1914 de 8 mm. Tres ametralladoras estaban ubicadas en montajes esféricos hacia la parte delantera del tanque, una en la parte delantera del casco y una a cada lado del tanque en una zona rebajada. Los emplazamientos frontal y lateral de las ametralladoras tenían aproximadamente 60 y 90 grados de recorrido, respectivamente. La última ametralladora estaba ubicada en una torreta en la parte trasera del tanque. Ninguna de las torretas podía girar 360 grados. La torreta principal tenía un alcance de rotación de 320 grados debido a la elevación del casco, y la torreta trasera de las ametralladoras tenía un alcance de rotación de 260 grados. El 2C podía albergar hasta 124 proyectiles de 75 mm, y se proporcionaron 9504 cartuchos Lebel 8x50R para las ametralladoras.
Char 2C No. 93 Alsace. Nótese la ametralladora lateral debajo del rodillo de retorno delantero.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/france/fcm-2c.php