Publicado: Lun Mar 16, 2026 3:50 pm
Descripción del Great Eastern
Uno de los primeros aspectos a considerar es su nombre. Desde sus inicios, el vehículo se conoció como la rampa "Great Eastern" o "G.E.", aunque se desconoce si se le denominó oficialmente así. El origen de este nombre es un misterio.
Para los vehículos de producción, el Great Eastern se basó en el casco sin torreta del tanque Churchill Mk.IV. Se eliminó la posición de la ametralladora de proa, dejando al GE completamente desarmado e indefenso. Esto no supuso un problema importante, ya que en cualquier operación de despliegue, el Great Eastern operaría al amparo de tanques con cañones aliados y cortinas de humo. Por lo tanto, no necesitaba armamento propio. La abertura se tapó con una sola placa de acero. Con la estructura de rampa instalada, el vehículo completo pesaba la friolera de 46 toneladas. El casco sin torreta del Churchill pesaba 35 toneladas, mientras que el conjunto de rampa añadía 11 toneladas. Este peso lo hacía comparable en masa al KV-1 soviético o al Panther alemán. Este tonelaje también convierte al Great Eastern en uno de los vehículos de orugas más pesados, si no el más pesado, desplegados por el Ejército británico durante toda la Segunda Guerra Mundial, hasta que apareció el Centurión Mk.I de aproximadamente 50 toneladas a finales de mayo de 1945, justo después de que la guerra en Europa hubiera terminado. Con casi 50 toneladas, esta masa era superior a la que podían soportar las unidades de suspensión originales del Churchill Mk.IV, por lo que se cambiaron por las unidades más resistentes del Churchill Mk.VII, más pesado. Las orugas de acero fundido pesado (como las utilizadas en los Churchill Mk.I a IV) se mantuvieron para el Great Eastern. Además de pesado, el GE también era extremadamente alto, midiendo 4,11 m de alto hasta el borde delantero de la rampa.
Ahora, con el casco desmontado, el Churchill llevaría el complicado sistema de rampa construido por G. A. Harvey Ltd. de Greenwich. Este consistía en una rampa de 8,2 m que se inclinaba hacia arriba desde la popa hasta una altura de unos 3,65 m sobre el suelo en el borde delantero, y pesaba 4 toneladas. La calzada tenía aproximadamente el ancho del host del Churchill, con unos 3,25 m de ancho, y consistía en una serie de peldaños uniformemente espaciados, similar a una escalera, en lugar de una placa metálica o malla. Se sostenía en alto mediante tres grandes vigas. Los soportes delantero y trasero tenían el ancho de la vía y estaban atornillados a los costados y al techo del casco utilizando los orificios para pernos existentes. Los soportes delanteros estaban soldados al interior del recorrido de la vía, sobre el glacis superior. Esta era la única pieza unida mediante soldadura. El tercer puntal era una sencilla viga en I atornillada desde la parte inferior del puntal delantero hasta la parte superior del puntal trasero. Una segunda sección de rampa "volante" de 7,6 m, que pesaba 5 toneladas, estaba articulada a la parte delantera de la sección principal y se guardaba plegada sobre la calzada de la rampa principal. Una tercera sección de rampa de 3,9 m, que haría contacto con el suelo, estaba articulada a la parte trasera de la rampa principal y pesaba 2 toneladas. Durante el desplazamiento, la rampa de cola se mantenía en alto en un ángulo de 45° mediante cables de sujeción.
La especialidad del GE era la distancia que podía cubrir su rampa en comparación con los otros ARK. En su extensión máxima, de punta a punta, la rampa medía 19,8 m y estaba inclinada para permitir el paso sobre un muro de hasta 3,7 m de altura y 1,5 m de espesor. Utilizando solo la sección central y la de cola, se podía cubrir una extensión de 12 m.
Se utilizaban seis cohetes para cada lanzamiento, tres montados a cada lado. Los motores apuntaban hacia abajo, a grandes cajas rectangulares de descarga de cohetes, montadas a los lados del casco, junto a los filtros de aire. Estas cajas contenían la mayor parte de la explosión, el fuego y el humo de los cohetes encendidos. Un depósito de 12 cohetes, suficiente para dos lanzamientos, colgaba de la popa del casco. Entre las vías salientes de la parte delantera del casco, se instalaba un gran soporte de apoyo. Al desplegar la rampa, esta descendía y hacía contacto con el suelo, actuando como puntal para estabilizar el alto artilugio. Una vara de medir colgaba de la parte inferior de la sección principal de la rampa. Esta se accionaba mediante manivelas dentro del compartimento del conductor y se desenrollaba para medir con precisión la distancia al obstáculo objetivo, garantizando así un despliegue preciso de la calzada.
Cuando no se usaba, ya fuera para largos viajes por carretera o transporte marítimo, el sistema de rampa podía plegarse sobre el casco, con la sección principal y la sección de vuelo apoyadas horizontalmente sobre el techo del casco sobre vigas en I paralelas. La sección de cola se retiraba y se colocaba sobre la chimenea. No era una tarea fácil, ya que era necesario desatornillar todo. También se requería una grúa de 10,1 toneladas de capacidad. Según informes, el proceso completo de montaje o plegado de la rampa podía tardar hasta 16 horas. Sin embargo, esto redujo la altura total del vehículo a 3,3 m.
El vehículo sería operado por una tripulación de al menos dos personas, compuesta por un conductor y un comandante que se sentarían uno al lado del otro en el casco.
Un Churchill Great Eastern con la rampa desmontada y estibada. Observe el antiguo tipo de oruga de acero fundido pesado y el soporte para los cohetes de 3 pulgadas en la parte trasera del casco.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/uk/c ... at-eastern
Uno de los primeros aspectos a considerar es su nombre. Desde sus inicios, el vehículo se conoció como la rampa "Great Eastern" o "G.E.", aunque se desconoce si se le denominó oficialmente así. El origen de este nombre es un misterio.
Para los vehículos de producción, el Great Eastern se basó en el casco sin torreta del tanque Churchill Mk.IV. Se eliminó la posición de la ametralladora de proa, dejando al GE completamente desarmado e indefenso. Esto no supuso un problema importante, ya que en cualquier operación de despliegue, el Great Eastern operaría al amparo de tanques con cañones aliados y cortinas de humo. Por lo tanto, no necesitaba armamento propio. La abertura se tapó con una sola placa de acero. Con la estructura de rampa instalada, el vehículo completo pesaba la friolera de 46 toneladas. El casco sin torreta del Churchill pesaba 35 toneladas, mientras que el conjunto de rampa añadía 11 toneladas. Este peso lo hacía comparable en masa al KV-1 soviético o al Panther alemán. Este tonelaje también convierte al Great Eastern en uno de los vehículos de orugas más pesados, si no el más pesado, desplegados por el Ejército británico durante toda la Segunda Guerra Mundial, hasta que apareció el Centurión Mk.I de aproximadamente 50 toneladas a finales de mayo de 1945, justo después de que la guerra en Europa hubiera terminado. Con casi 50 toneladas, esta masa era superior a la que podían soportar las unidades de suspensión originales del Churchill Mk.IV, por lo que se cambiaron por las unidades más resistentes del Churchill Mk.VII, más pesado. Las orugas de acero fundido pesado (como las utilizadas en los Churchill Mk.I a IV) se mantuvieron para el Great Eastern. Además de pesado, el GE también era extremadamente alto, midiendo 4,11 m de alto hasta el borde delantero de la rampa.
Ahora, con el casco desmontado, el Churchill llevaría el complicado sistema de rampa construido por G. A. Harvey Ltd. de Greenwich. Este consistía en una rampa de 8,2 m que se inclinaba hacia arriba desde la popa hasta una altura de unos 3,65 m sobre el suelo en el borde delantero, y pesaba 4 toneladas. La calzada tenía aproximadamente el ancho del host del Churchill, con unos 3,25 m de ancho, y consistía en una serie de peldaños uniformemente espaciados, similar a una escalera, en lugar de una placa metálica o malla. Se sostenía en alto mediante tres grandes vigas. Los soportes delantero y trasero tenían el ancho de la vía y estaban atornillados a los costados y al techo del casco utilizando los orificios para pernos existentes. Los soportes delanteros estaban soldados al interior del recorrido de la vía, sobre el glacis superior. Esta era la única pieza unida mediante soldadura. El tercer puntal era una sencilla viga en I atornillada desde la parte inferior del puntal delantero hasta la parte superior del puntal trasero. Una segunda sección de rampa "volante" de 7,6 m, que pesaba 5 toneladas, estaba articulada a la parte delantera de la sección principal y se guardaba plegada sobre la calzada de la rampa principal. Una tercera sección de rampa de 3,9 m, que haría contacto con el suelo, estaba articulada a la parte trasera de la rampa principal y pesaba 2 toneladas. Durante el desplazamiento, la rampa de cola se mantenía en alto en un ángulo de 45° mediante cables de sujeción.
La especialidad del GE era la distancia que podía cubrir su rampa en comparación con los otros ARK. En su extensión máxima, de punta a punta, la rampa medía 19,8 m y estaba inclinada para permitir el paso sobre un muro de hasta 3,7 m de altura y 1,5 m de espesor. Utilizando solo la sección central y la de cola, se podía cubrir una extensión de 12 m.
Se utilizaban seis cohetes para cada lanzamiento, tres montados a cada lado. Los motores apuntaban hacia abajo, a grandes cajas rectangulares de descarga de cohetes, montadas a los lados del casco, junto a los filtros de aire. Estas cajas contenían la mayor parte de la explosión, el fuego y el humo de los cohetes encendidos. Un depósito de 12 cohetes, suficiente para dos lanzamientos, colgaba de la popa del casco. Entre las vías salientes de la parte delantera del casco, se instalaba un gran soporte de apoyo. Al desplegar la rampa, esta descendía y hacía contacto con el suelo, actuando como puntal para estabilizar el alto artilugio. Una vara de medir colgaba de la parte inferior de la sección principal de la rampa. Esta se accionaba mediante manivelas dentro del compartimento del conductor y se desenrollaba para medir con precisión la distancia al obstáculo objetivo, garantizando así un despliegue preciso de la calzada.
Cuando no se usaba, ya fuera para largos viajes por carretera o transporte marítimo, el sistema de rampa podía plegarse sobre el casco, con la sección principal y la sección de vuelo apoyadas horizontalmente sobre el techo del casco sobre vigas en I paralelas. La sección de cola se retiraba y se colocaba sobre la chimenea. No era una tarea fácil, ya que era necesario desatornillar todo. También se requería una grúa de 10,1 toneladas de capacidad. Según informes, el proceso completo de montaje o plegado de la rampa podía tardar hasta 16 horas. Sin embargo, esto redujo la altura total del vehículo a 3,3 m.
El vehículo sería operado por una tripulación de al menos dos personas, compuesta por un conductor y un comandante que se sentarían uno al lado del otro en el casco.
Un Churchill Great Eastern con la rampa desmontada y estibada. Observe el antiguo tipo de oruga de acero fundido pesado y el soporte para los cohetes de 3 pulgadas en la parte trasera del casco.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/uk/c ... at-eastern