Publicado: Dom Mar 22, 2026 12:23 pm
Un tanque fantástico... pero para otra guerra.
El Char 2C probablemente habría sido extremadamente efectivo en la tierra de nadie de la Gran Guerra. Como se demostró con el 1A, el 2C habría atravesado cráteres de obuses, barro y trincheras con facilidad gracias a su longitud. Con su cañón de campaña adaptado de 75 mm, habría podido enfrentarse a la infantería enemiga, fortificaciones y, de ser necesario, blindados enemigos. La gran cantidad de ametralladoras, aunque aparentemente excesiva, habría asegurado que ningún adversario se acercara lo suficiente al tanque como para causarle daños graves. Incluso el hecho de que el tanque tuviera algún tipo de suspensión representaba una mejora con respecto a los tanques británicos sin suspensión, como el "romboide" y el Whippet. La compartimentación, la disposición de la tripulación y la capacidad todoterreno del 2C culminaron en lo que habría sido un coloso prácticamente imparable en la Primera Guerra Mundial. El 2C tenía todas las características necesarias para sobresalir en un campo de batalla de la Gran Guerra Mundial, pero había un problema: la Primera Guerra Mundial terminó tres años antes de que se entregaran los primeros ejemplares.
Los ingredientes de un elefante blanco
Los tanques no se entregarían hasta 1921, años tarde para su función prevista como tanque de ruptura. El pedido inicial de 300 unidades para marzo de 1919 se redujo a 100, y luego a solo 10. Los 10 construidos recibieron nombres de antiguas regiones de Francia. Sus designaciones fueron: n° 1 Provenza, n° 2 Picardie, n° 3 Alsace, n° 4 Bretagne, n° 5 Touraine, n° 6 Anjou, n° 7 Normandie, n° 8 Berry, n° 9 Champagne y n° 10 Poitou. Se renumerarían del 90 al 99 en 1939. Los líderes franceses comprendieron que la efectividad del 2C probablemente sería muy circunstancial en futuros conflictos, así como el hecho de que la tecnología de tanques (y antitanques) ya se estaba desarrollando y se expandiría rápidamente solo en la década siguiente.
Las características de manejo del tanque también representaban un problema. Si bien la inmensa longitud del tanque facilitaba el cruce de trincheras, su desventaja radicaba en la dificultad para maniobrar y su amplio radio de giro, una característica heredada del 1A. Además, el transporte de este enorme vehículo resultaba una operación larga y tediosa. Se desarrollaron vagones especiales de dos piezas para el transporte del 2C. Se dice que cargar un 2C en uno de estos vagones podía llevar hasta cuatro horas. El proceso también requería el uso de no menos de cuatro gatos hidráulicos de 35 toneladas y un robusto material de embalaje. Una ventaja de este sistema era que los tanques no necesitaban ser desmontados para su transporte. Los 2C fueron gradualmente usados con fines propagandísticos, creándose películas en las que destruían estructuras antiguas, derribaban árboles y cruzaban cuerpos de agua para inculcar en el público la idea de que el 2C era una especie de "supertanque indestructible".
A pesar de la historia que intentaban vender estas impresionantes películas propagandísticas, los problemas del 2C no desaparecieron. De hecho, comenzaron a manifestarse nuevos problemas de fiabilidad. Los motores Maybach que impulsaban la mayoría de los tanques demostraron ser poco fiables. Varios tanques sufrieron fallos catastróficos en el motor durante las operaciones y las pruebas. Además, el complejo y extenso cableado necesario para alimentar el sistema de propulsión diésel-eléctrica, las cúpulas estroboscópicas y los sistemas de giro de la torreta comenzó a fallar con el tiempo. El deterioro de la transmisión y los componentes eléctricos provocaba averías constantes y largas sesiones de reparación, algunas de las cuales se producían en momentos críticos.
Actualizaciones, señores. Actualizaciones.
Aunque el 2C se volvió obsoleto rápidamente, el ejército francés aún lo usaba no solo como herramienta de propaganda, sino también como banco de pruebas para diferentes tipos de blindaje y armamento. La primera modificación fue la del Champagne en 1923, en la que se eliminaron las tres posiciones de ametralladoras montadas sobre rótulas y se reemplazó la torreta principal por una que contenía un nuevo obús de cañón corto de 155 mm, probablemente una variante modificada del obús Schneider 155 c Mle1917. Este nuevo obús fue diseñado para disparar proyectiles de alto explosivo, y proyectiles enormes, con un peso de 43,61 kgs. Además, durante la Primera Guerra Mundial, el cañón de 155 mm tenía acceso a proyectiles de gas venenoso y humo. Dos motores Sautter-Harlé reemplazaron a los antiguos. Eran motores de 6 cilindros que producían 250 caballos de fuerza cada uno. El comandante también disponía de su propio puesto cerrado detrás de la torreta, con su propia cúpula estroboscópica. Esta variante fue designada como Char 2C bis. El Champagne fue restaurado a su estado original en 1939, y su singular torreta fue enviada a la zona de Bir Soltane, en el sur de Túnez, para ser usada como fortificación dentro de la Línea Mareth, junto con las torretas estándar del Bretagne y del Anjou.
El Char 2C bis Champagne, con su nueva torreta y el obús de 155 mm.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/france/fcm-2c.php
Desde su entrada en servicio en 1921 hasta 1927, todos los tanques 2C recibieron una serie de pequeñas modificaciones, incluyendo mejoras en la suspensión y la incorporación de equipos de comunicación entre la tripulación, como radios. Se implementaron cambios mínimos adicionales en los tanques hasta 1932, cuando nuevos proyectos de tanques desviaron recursos y la atención del ejército.
En 1939 se realizó otro intento de modernización del Lorraine. Se mejoró su blindaje, aumentando el blindaje frontal a 90 mm y el lateral a 65 mm. Otras modificaciones incluyeron la adición de un "doble techo" a la superestructura para mayor protección aérea y una rejilla de escape para los ventiladores. Se cree que el doble techo también añadió 50 mm adicionales de blindaje al techo. Este refuerzo de blindaje lo convirtió, sin duda, en un tanque mucho más efectivo para los estándares de la Segunda Guerra Mundial. El refuerzo de blindaje del Lorraine se mantuvo de forma permanente. Con esta mejora, el Lorraine sería rebautizado como Normandie y designado como tanque de mando de su batallón. Se estima que el blindaje adicional elevó el peso del Normandie a 75 toneladas. El proceso de blindaje adicional fue realizado por la fábrica de Homecourt, y tras las mejoras aplicadas al Normandie, el director de Homecourt informó al ejército francés que la fábrica podía fabricar el blindaje necesario para modernizar de forma similar otros seis tanques. El blindaje y el kit de instalación correspondiente se habrían enviado al 51º BCL (Bataillon de Chars Lourds - Batallón de Tanques Pesados) para su instalación. El crédito máximo estimado necesario para realizar las mejoras era de 1 millón de francos. La propuesta no se llevó a cabo, ya que el Normandie iba a ser el único 2C en recibir esta actualización.
El Normandie con blindaje reforzado.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/france/fcm-2c.php
El Char 2C probablemente habría sido extremadamente efectivo en la tierra de nadie de la Gran Guerra. Como se demostró con el 1A, el 2C habría atravesado cráteres de obuses, barro y trincheras con facilidad gracias a su longitud. Con su cañón de campaña adaptado de 75 mm, habría podido enfrentarse a la infantería enemiga, fortificaciones y, de ser necesario, blindados enemigos. La gran cantidad de ametralladoras, aunque aparentemente excesiva, habría asegurado que ningún adversario se acercara lo suficiente al tanque como para causarle daños graves. Incluso el hecho de que el tanque tuviera algún tipo de suspensión representaba una mejora con respecto a los tanques británicos sin suspensión, como el "romboide" y el Whippet. La compartimentación, la disposición de la tripulación y la capacidad todoterreno del 2C culminaron en lo que habría sido un coloso prácticamente imparable en la Primera Guerra Mundial. El 2C tenía todas las características necesarias para sobresalir en un campo de batalla de la Gran Guerra Mundial, pero había un problema: la Primera Guerra Mundial terminó tres años antes de que se entregaran los primeros ejemplares.
Los ingredientes de un elefante blanco
Los tanques no se entregarían hasta 1921, años tarde para su función prevista como tanque de ruptura. El pedido inicial de 300 unidades para marzo de 1919 se redujo a 100, y luego a solo 10. Los 10 construidos recibieron nombres de antiguas regiones de Francia. Sus designaciones fueron: n° 1 Provenza, n° 2 Picardie, n° 3 Alsace, n° 4 Bretagne, n° 5 Touraine, n° 6 Anjou, n° 7 Normandie, n° 8 Berry, n° 9 Champagne y n° 10 Poitou. Se renumerarían del 90 al 99 en 1939. Los líderes franceses comprendieron que la efectividad del 2C probablemente sería muy circunstancial en futuros conflictos, así como el hecho de que la tecnología de tanques (y antitanques) ya se estaba desarrollando y se expandiría rápidamente solo en la década siguiente.
Las características de manejo del tanque también representaban un problema. Si bien la inmensa longitud del tanque facilitaba el cruce de trincheras, su desventaja radicaba en la dificultad para maniobrar y su amplio radio de giro, una característica heredada del 1A. Además, el transporte de este enorme vehículo resultaba una operación larga y tediosa. Se desarrollaron vagones especiales de dos piezas para el transporte del 2C. Se dice que cargar un 2C en uno de estos vagones podía llevar hasta cuatro horas. El proceso también requería el uso de no menos de cuatro gatos hidráulicos de 35 toneladas y un robusto material de embalaje. Una ventaja de este sistema era que los tanques no necesitaban ser desmontados para su transporte. Los 2C fueron gradualmente usados con fines propagandísticos, creándose películas en las que destruían estructuras antiguas, derribaban árboles y cruzaban cuerpos de agua para inculcar en el público la idea de que el 2C era una especie de "supertanque indestructible".
A pesar de la historia que intentaban vender estas impresionantes películas propagandísticas, los problemas del 2C no desaparecieron. De hecho, comenzaron a manifestarse nuevos problemas de fiabilidad. Los motores Maybach que impulsaban la mayoría de los tanques demostraron ser poco fiables. Varios tanques sufrieron fallos catastróficos en el motor durante las operaciones y las pruebas. Además, el complejo y extenso cableado necesario para alimentar el sistema de propulsión diésel-eléctrica, las cúpulas estroboscópicas y los sistemas de giro de la torreta comenzó a fallar con el tiempo. El deterioro de la transmisión y los componentes eléctricos provocaba averías constantes y largas sesiones de reparación, algunas de las cuales se producían en momentos críticos.
Actualizaciones, señores. Actualizaciones.
Aunque el 2C se volvió obsoleto rápidamente, el ejército francés aún lo usaba no solo como herramienta de propaganda, sino también como banco de pruebas para diferentes tipos de blindaje y armamento. La primera modificación fue la del Champagne en 1923, en la que se eliminaron las tres posiciones de ametralladoras montadas sobre rótulas y se reemplazó la torreta principal por una que contenía un nuevo obús de cañón corto de 155 mm, probablemente una variante modificada del obús Schneider 155 c Mle1917. Este nuevo obús fue diseñado para disparar proyectiles de alto explosivo, y proyectiles enormes, con un peso de 43,61 kgs. Además, durante la Primera Guerra Mundial, el cañón de 155 mm tenía acceso a proyectiles de gas venenoso y humo. Dos motores Sautter-Harlé reemplazaron a los antiguos. Eran motores de 6 cilindros que producían 250 caballos de fuerza cada uno. El comandante también disponía de su propio puesto cerrado detrás de la torreta, con su propia cúpula estroboscópica. Esta variante fue designada como Char 2C bis. El Champagne fue restaurado a su estado original en 1939, y su singular torreta fue enviada a la zona de Bir Soltane, en el sur de Túnez, para ser usada como fortificación dentro de la Línea Mareth, junto con las torretas estándar del Bretagne y del Anjou.
El Char 2C bis Champagne, con su nueva torreta y el obús de 155 mm.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/france/fcm-2c.php
Desde su entrada en servicio en 1921 hasta 1927, todos los tanques 2C recibieron una serie de pequeñas modificaciones, incluyendo mejoras en la suspensión y la incorporación de equipos de comunicación entre la tripulación, como radios. Se implementaron cambios mínimos adicionales en los tanques hasta 1932, cuando nuevos proyectos de tanques desviaron recursos y la atención del ejército.
En 1939 se realizó otro intento de modernización del Lorraine. Se mejoró su blindaje, aumentando el blindaje frontal a 90 mm y el lateral a 65 mm. Otras modificaciones incluyeron la adición de un "doble techo" a la superestructura para mayor protección aérea y una rejilla de escape para los ventiladores. Se cree que el doble techo también añadió 50 mm adicionales de blindaje al techo. Este refuerzo de blindaje lo convirtió, sin duda, en un tanque mucho más efectivo para los estándares de la Segunda Guerra Mundial. El refuerzo de blindaje del Lorraine se mantuvo de forma permanente. Con esta mejora, el Lorraine sería rebautizado como Normandie y designado como tanque de mando de su batallón. Se estima que el blindaje adicional elevó el peso del Normandie a 75 toneladas. El proceso de blindaje adicional fue realizado por la fábrica de Homecourt, y tras las mejoras aplicadas al Normandie, el director de Homecourt informó al ejército francés que la fábrica podía fabricar el blindaje necesario para modernizar de forma similar otros seis tanques. El blindaje y el kit de instalación correspondiente se habrían enviado al 51º BCL (Bataillon de Chars Lourds - Batallón de Tanques Pesados) para su instalación. El crédito máximo estimado necesario para realizar las mejoras era de 1 millón de francos. La propuesta no se llevó a cabo, ya que el Normandie iba a ser el único 2C en recibir esta actualización.
El Normandie con blindaje reforzado.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/france/fcm-2c.php