Publicado: Mié May 20, 2026 12:11 pm
Proyecto de tanque anfibio (PT-1)
Entre 1931 y 1933, los oficiales del Ejército Soviético se interesaron en la idea de adaptar el tanque BT-2 como vehículo anfibio, y la industria respondió positivamente. El primer prototipo, el tanque anfibio PT-1, se desarrolló entre 1931 y 1932 en el departamento técnico de la Dirección Económica de la OGPU (Dirección Económica de la OGPU) y se construyó en la fábrica «Krasny Proletary» (Proletario Rojo). En otoño de 1932, el PT-1 se presentó a la dirección soviética y al propio Stalin, quien aprobó el diseño, aunque admitió que era bastante inusual.
El segundo prototipo, el PT-1A (en realidad hubo dos, pero el segundo nunca se terminó), se construyó y probó en 1934 en la fábrica Kirov (nº 185) de Leningrado. Los tanques PT demostraron ser sorprendentemente eficaces. Según fuentes rusas, existían planes para continuar el desarrollo del PT-1 en dos direcciones: tanques anfibios y no anfibios. Además, en 1933, se planeó modificar su sistema de armamento y reemplazar los antiguos tanques BT por PT-1.
El proyecto finalizó en 1935 cuando el Consejo de Trabajo y Defensa de la URSS decidió suspender la producción en serie de los tanques BT.
Prototipo del tanque anfibio PT-1. Nótese el montaje de ametralladoras esféricas en la torreta y la placa frontal del glacis, rasgo distintivo del primer prototipo. El segundo prototipo, el PT-1A, solo contaba con una ametralladora en la parte trasera de la torreta.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/sovi ... t_bt-2.php
Versión de ingeniería (SBT)
Probablemente la única adaptación exitosa del BT-2 fue el SBT (Saperniy bystrokhodnoy tank – tanque rápido de ingeniería). En 1934 un BT-2 fue modificado retirando su torreta y reemplazándola por una casamata blindada de forma rectangular. También se le añadió equipo adicional para el transporte de puentes.
Primer prototipo del SBT con superestructura.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/sovi ... t_bt-2.php
En 1936 el proyecto se modernizó añadiéndole una pequeña torreta, inicialmente tomada de la versión de doble torreta del tanque T-26, que fue reemplazada por una torreta de tanque ligero T-38. También recibió un equipo mejorado para el transporte de puentes. Según S. J. Zaloga (BT Fast Tank), unos 51 tanques BT-2 se utilizarían en esta configuración. Pero, según los autores rusos Solyankin, Pavlov y Zheltov, solo se construyeron dos prototipos.
Tanque BT-2 con equipo de conducción subacuática (BT-2 PKh)
En genera el BT-2 PKh (PKh o ПХ en ruso significa «podvodnogo hozdeniya») no era una modificación del tanque BT-2 de serie, sino un equipo experimental de montaje opcional que permitía vadear aguas profundas. El BT-2 PKh se desarrolló entre 1933 y 1934 en la Fábrica nº 183. El equipo se probó en el distrito militar bielorruso. El tanque BT de prueba logró cruzar un vado de 4 m de profundidad. La preparación del tanque para el vadeo, a cargo de una tripulación de tres personas, tardó 1,5 horas.
El equipo de vadeo no fue adoptado por el Ejército Rojo ni aprobado para la producción en serie. Sin embargo, se probó y sirvió de base para futuros experimentos con otros modelos, como el T-26, el T-28 y otros. El BT-2 PKh se diferenciaba del BT-2 de serie por los dispositivos especiales que garantizaban el sellado hermético del casco, además de proporcionar el suministro de aire y la eliminación de los gases de escape.
BT-2 PKh visto desde el lado izquierdo. Nótese el tubo en la torreta, que servía como entrada de aire y como vía de escape para la tripulación en caso de hundimiento.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/sovi ... t_bt-2.php
En la primavera de 1934, un grupo de ingenieros entusiastas, liderados por Nikolai Tsiganov, comenzó a trabajar en un nuevo tanque, el BT-2-IS (IS correspondía a Iósif Stalin). Los principales objetivos del proyecto eran mejorar su rendimiento de conducción, su capacidad de supervivencia y su aptitud para el terreno.
La característica principal del tanque BT-2-IS era su tren de rodaje completamente rediseñado. El primer par de ruedas seguía siendo direccional, pero los pares del segundo al cuarto se convirtieron en ruedas motrices. Como resultado, el radio de giro se redujo a la mitad, a 5-6 metros, y la capacidad todoterreno sobre ruedas se multiplicó por cuatro o cinco. Solo se construyó un prototipo, que se probó en 1935 con resultados generalmente positivos. Tsiganov continuó trabajando en el BT-5-IS.
Tanques supervivientes
Hoy en día, no quedan vehículos BT-2 completos. En Rusia, se conservan al menos tres torretas que se utilizaron como emplazamientos fijos de búnker. Una se encuentra en el Museo de Arqueología Militar de la Isla Petrovsky en San Petersburgo. Otra está en el Museo del Sitio de Leningrado. La tercera torreta se montó sobre un chasis BT-5 y se puede ver en el Museo Militar de Kubinka. Unas cinco torretas que se utilizaron en la línea de defensa finlandesa de Salpa también se conservan hasta la actualidad.
Conclusión
El BT-2 suele ser criticado por los historiadores debido a su deficiente diseño, su poca fiabilidad mecánica, sus múltiples deficiencias técnicas y su desempeño deficiente en el campo de batalla. Si bien la mayoría de estos problemas pueden parecer muy importantes, los historiadores a menudo ignoran que los aspectos positivos superan a los negativos.
En primer lugar, los primeros BT eran un sistema de armas disponible en el mercado, listo para su rápida producción en serie. En segundo lugar, el BT-2 se convirtió en un valioso activo para el Ejército Rojo como banco de pruebas para la nueva generación de ingenieros y técnicos rusos. La experiencia adquirida trabajando en los tanques BT-2 fue realmente invaluable. El BT-2 proporcionó a los ingenieros soviéticos la experiencia necesaria en el diseño de tanques, lo que posteriormente conduciría al desarrollo de modelos mucho más sofisticados y exitosos, como las series BT-5, BT-7 y T-34.
Además, contar con un vehículo blindado relativamente sencillo facilitó el entrenamiento de cientos de tanquistas soviéticos a principios de la década de 1930. Cuando los nuevos modelos comenzaron a llegar al Ejército Rojo en mayor número, existían instructores capacitados para compartir sus conocimientos y experiencia.
Quizás lo más destacable del BT-2 sea que un vehículo blindado con tales capacidades, o «tanque rápido», ni siquiera había sido considerado por los teóricos soviéticos durante las primeras etapas del desarrollo de la doctrina de la Batalla Profunda. La adopción del BT-2 impulsó el desarrollo posterior de la Batalla Profunda. Con el tiempo, las unidades de combate armadas con tanques rápidos se convirtieron en las armas de ataque de las grandes formaciones mecanizadas y, en cierta medida, pueden considerarse un referente de la novedosa doctrina rusa en general.
Se podría concluir fácilmente que el BT-2 se convirtió en uno de los vehículos blindados que determinaron el desarrollo de las escuelas de construcción de tanques soviéticas y, posteriormente, rusas, así como una pieza fundamental en el proceso de aprendizaje de todo el ejército.
Desde sus primeras acciones en Polonia en 1939 hasta su participación en feroces batallas durante la Gran Guerra Patria entre 1941 y 1943, el BT-2 demostró ser un sistema de armas versátil y eficaz que superó la prueba del tiempo. A pesar de las críticas de los investigadores modernos, el BT-2 se ha ganado un lugar entre los vehículos blindados de combate legendarios del Ejército Rojo.
Características (BT-5)
Masa: 11,5 toneladas
Longitud: 5,58 m
Anchura: 2,23 m
Altura: 2,25 m
Tripulación: 3
Blindaje: 6–23 mm
Armamento: 1 cañón de tanque Modelo 1932 de 45 mm; 1-3 ametralladoras DT de 7,62 mm
Motor: Modelo M-5 400 CV (298 kW)
Suspensión: Christie
Capacidad de combustible: 360 litros
Alcance operativo: 200 km
Velocidad máxima: 72 km/h
Entre 1931 y 1933, los oficiales del Ejército Soviético se interesaron en la idea de adaptar el tanque BT-2 como vehículo anfibio, y la industria respondió positivamente. El primer prototipo, el tanque anfibio PT-1, se desarrolló entre 1931 y 1932 en el departamento técnico de la Dirección Económica de la OGPU (Dirección Económica de la OGPU) y se construyó en la fábrica «Krasny Proletary» (Proletario Rojo). En otoño de 1932, el PT-1 se presentó a la dirección soviética y al propio Stalin, quien aprobó el diseño, aunque admitió que era bastante inusual.
El segundo prototipo, el PT-1A (en realidad hubo dos, pero el segundo nunca se terminó), se construyó y probó en 1934 en la fábrica Kirov (nº 185) de Leningrado. Los tanques PT demostraron ser sorprendentemente eficaces. Según fuentes rusas, existían planes para continuar el desarrollo del PT-1 en dos direcciones: tanques anfibios y no anfibios. Además, en 1933, se planeó modificar su sistema de armamento y reemplazar los antiguos tanques BT por PT-1.
El proyecto finalizó en 1935 cuando el Consejo de Trabajo y Defensa de la URSS decidió suspender la producción en serie de los tanques BT.
Prototipo del tanque anfibio PT-1. Nótese el montaje de ametralladoras esféricas en la torreta y la placa frontal del glacis, rasgo distintivo del primer prototipo. El segundo prototipo, el PT-1A, solo contaba con una ametralladora en la parte trasera de la torreta.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/sovi ... t_bt-2.php
Versión de ingeniería (SBT)
Probablemente la única adaptación exitosa del BT-2 fue el SBT (Saperniy bystrokhodnoy tank – tanque rápido de ingeniería). En 1934 un BT-2 fue modificado retirando su torreta y reemplazándola por una casamata blindada de forma rectangular. También se le añadió equipo adicional para el transporte de puentes.
Primer prototipo del SBT con superestructura.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/sovi ... t_bt-2.php
En 1936 el proyecto se modernizó añadiéndole una pequeña torreta, inicialmente tomada de la versión de doble torreta del tanque T-26, que fue reemplazada por una torreta de tanque ligero T-38. También recibió un equipo mejorado para el transporte de puentes. Según S. J. Zaloga (BT Fast Tank), unos 51 tanques BT-2 se utilizarían en esta configuración. Pero, según los autores rusos Solyankin, Pavlov y Zheltov, solo se construyeron dos prototipos.
Tanque BT-2 con equipo de conducción subacuática (BT-2 PKh)
En genera el BT-2 PKh (PKh o ПХ en ruso significa «podvodnogo hozdeniya») no era una modificación del tanque BT-2 de serie, sino un equipo experimental de montaje opcional que permitía vadear aguas profundas. El BT-2 PKh se desarrolló entre 1933 y 1934 en la Fábrica nº 183. El equipo se probó en el distrito militar bielorruso. El tanque BT de prueba logró cruzar un vado de 4 m de profundidad. La preparación del tanque para el vadeo, a cargo de una tripulación de tres personas, tardó 1,5 horas.
El equipo de vadeo no fue adoptado por el Ejército Rojo ni aprobado para la producción en serie. Sin embargo, se probó y sirvió de base para futuros experimentos con otros modelos, como el T-26, el T-28 y otros. El BT-2 PKh se diferenciaba del BT-2 de serie por los dispositivos especiales que garantizaban el sellado hermético del casco, además de proporcionar el suministro de aire y la eliminación de los gases de escape.
BT-2 PKh visto desde el lado izquierdo. Nótese el tubo en la torreta, que servía como entrada de aire y como vía de escape para la tripulación en caso de hundimiento.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/sovi ... t_bt-2.php
En la primavera de 1934, un grupo de ingenieros entusiastas, liderados por Nikolai Tsiganov, comenzó a trabajar en un nuevo tanque, el BT-2-IS (IS correspondía a Iósif Stalin). Los principales objetivos del proyecto eran mejorar su rendimiento de conducción, su capacidad de supervivencia y su aptitud para el terreno.
La característica principal del tanque BT-2-IS era su tren de rodaje completamente rediseñado. El primer par de ruedas seguía siendo direccional, pero los pares del segundo al cuarto se convirtieron en ruedas motrices. Como resultado, el radio de giro se redujo a la mitad, a 5-6 metros, y la capacidad todoterreno sobre ruedas se multiplicó por cuatro o cinco. Solo se construyó un prototipo, que se probó en 1935 con resultados generalmente positivos. Tsiganov continuó trabajando en el BT-5-IS.
Tanques supervivientes
Hoy en día, no quedan vehículos BT-2 completos. En Rusia, se conservan al menos tres torretas que se utilizaron como emplazamientos fijos de búnker. Una se encuentra en el Museo de Arqueología Militar de la Isla Petrovsky en San Petersburgo. Otra está en el Museo del Sitio de Leningrado. La tercera torreta se montó sobre un chasis BT-5 y se puede ver en el Museo Militar de Kubinka. Unas cinco torretas que se utilizaron en la línea de defensa finlandesa de Salpa también se conservan hasta la actualidad.
Conclusión
El BT-2 suele ser criticado por los historiadores debido a su deficiente diseño, su poca fiabilidad mecánica, sus múltiples deficiencias técnicas y su desempeño deficiente en el campo de batalla. Si bien la mayoría de estos problemas pueden parecer muy importantes, los historiadores a menudo ignoran que los aspectos positivos superan a los negativos.
En primer lugar, los primeros BT eran un sistema de armas disponible en el mercado, listo para su rápida producción en serie. En segundo lugar, el BT-2 se convirtió en un valioso activo para el Ejército Rojo como banco de pruebas para la nueva generación de ingenieros y técnicos rusos. La experiencia adquirida trabajando en los tanques BT-2 fue realmente invaluable. El BT-2 proporcionó a los ingenieros soviéticos la experiencia necesaria en el diseño de tanques, lo que posteriormente conduciría al desarrollo de modelos mucho más sofisticados y exitosos, como las series BT-5, BT-7 y T-34.
Además, contar con un vehículo blindado relativamente sencillo facilitó el entrenamiento de cientos de tanquistas soviéticos a principios de la década de 1930. Cuando los nuevos modelos comenzaron a llegar al Ejército Rojo en mayor número, existían instructores capacitados para compartir sus conocimientos y experiencia.
Quizás lo más destacable del BT-2 sea que un vehículo blindado con tales capacidades, o «tanque rápido», ni siquiera había sido considerado por los teóricos soviéticos durante las primeras etapas del desarrollo de la doctrina de la Batalla Profunda. La adopción del BT-2 impulsó el desarrollo posterior de la Batalla Profunda. Con el tiempo, las unidades de combate armadas con tanques rápidos se convirtieron en las armas de ataque de las grandes formaciones mecanizadas y, en cierta medida, pueden considerarse un referente de la novedosa doctrina rusa en general.
Se podría concluir fácilmente que el BT-2 se convirtió en uno de los vehículos blindados que determinaron el desarrollo de las escuelas de construcción de tanques soviéticas y, posteriormente, rusas, así como una pieza fundamental en el proceso de aprendizaje de todo el ejército.
Desde sus primeras acciones en Polonia en 1939 hasta su participación en feroces batallas durante la Gran Guerra Patria entre 1941 y 1943, el BT-2 demostró ser un sistema de armas versátil y eficaz que superó la prueba del tiempo. A pesar de las críticas de los investigadores modernos, el BT-2 se ha ganado un lugar entre los vehículos blindados de combate legendarios del Ejército Rojo.
Características (BT-5)
Masa: 11,5 toneladas
Longitud: 5,58 m
Anchura: 2,23 m
Altura: 2,25 m
Tripulación: 3
Blindaje: 6–23 mm
Armamento: 1 cañón de tanque Modelo 1932 de 45 mm; 1-3 ametralladoras DT de 7,62 mm
Motor: Modelo M-5 400 CV (298 kW)
Suspensión: Christie
Capacidad de combustible: 360 litros
Alcance operativo: 200 km
Velocidad máxima: 72 km/h