Publicado: Mié Mar 11, 2026 5:09 pm
Historial operativo
Reino Unido
RAF
Una formación de Vampire FB9 perteneciente al Escuadrón 213 sobrevolando Egipto, 1952.
https://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Vampire
En 1946 los primeros cazas Vampire Mk I entraron en servicio en la RAF como interceptores. Poco después, un número considerable de aviones Mk I comenzaron a equipar escuadrones de la RAF de la 2ª Fuerza Aérea Táctica estacionados en Alemania, a menudo para reemplazar cazas de guerra como el Typhoon, el Tempest y el North American Mustang. El 3 de julio de 1948, el Vampire se convirtió en el primer avión a reacción en equipar unidades de la Real Fuerza Aérea Auxiliar en tiempos de paz, reemplazando gradualmente al de Havilland Mosquito en esta función.
El 23 de junio de 1948 el primer cazabombardero Vampire Mk 5 de producción (también conocido como FB.5), modificado a partir de un Vampire F.3, realizó su primer vuelo. El FB.5 conservó el motor Goblin III del F.3, pero contaba con blindaje alrededor de los sistemas de motor, alas recortadas 30 cm hacia atrás y un tren de aterrizaje principal de mayor recorrido para soportar mayores pesos de despegue y proporcionar espacio para la carga de pertrechos/armamento. Un tanque externo o una bomba de 227 kg se podían transportar bajo cada ala, y ocho proyectiles cohete de 76 mm (RP) se podían apilar en pares en cuatro accesorios dentro de los brazos. Aunque en un momento se consideró la adopción de un asiento eyectable, finalmente no se instaló.
En su apogeo, un total de 19 escuadrones de la RAF volaron el Vampire FB.5 en Europa, Oriente Medio y el Lejano Oriente. Con diferencia, el teatro de operaciones donde se estacionó el mayor número de Vampire fue Alemania. Este amplio despliegue de la RAF se ha considerado un reflejo del clima emergente de la Guerra Fría entre Europa Occidental y Oriental, además de una reacción a acontecimientos como la Guerra de Corea y el Bloqueo de Berlín. Los Vampire también fueron operados por varios escuadrones activos y de reserva estacionados en el Reino Unido. Varios Vampire de la RAF se emplearon en combate activo en el Lejano Oriente durante la Emergencia Malaya, librada a finales de la década de 1940 y principios de la de 1950. En concreto, el Vampire FB.5 solía realizar misiones de ataque utilizando una combinación de cohetes y bombas contra objetivos insurgentes, a menudo ubicados en zonas selváticas remotas de Malasia. El Vampire FB.5 se convirtió en la variante monoplaza más numerosa del tipo, con 473 unidades producidas.
La experiencia de operar el Vampire en climas tropicales condujo al desarrollo de nuevos modelos con equipos de refrigeración para la comodidad del piloto y modelos cada vez más potentes del motor Goblin para contrarrestar la degradación del rendimiento en condiciones de calor. La RAF decidió adoptar un nuevo modelo del Vampire con el motor Goblin 3. En consecuencia, en enero de 1952, el primer Vampire FB.9 entró en servicio y fue utilizado por primera vez por la Fuerza Aérea del Lejano Oriente, reemplazando pronto a sus antiguos aviones FB.5. El FB.9 se desplegó en diversas partes de Oriente Medio y África, incluyendo un breve despliegue en 1954 contra los insurgentes Mau Mau en Kenia. Fue reemplazado gradualmente por el de Havilland Venom, una versión con ala en flecha del Vampire.
El Vampire NF.10 prestó servicio de 1951 a 1954 en tres escuadrones (23, 25 y 151), pero volaba con frecuencia tanto diurna como nocturna. Tras su sustitución por el De Havilland Venom, estos aviones se convirtieron al estándar NF(T).10, tras lo cual fueron operados por la Escuela Central de Navegación y Control de Shawbury. Otros aviones fueron vendidos a la Fuerza Aérea India para su posterior uso. Para 1953 el Vampire FB.5 se consideraba cada vez más obsoleto, al no haber seguido el ritmo de los avances del Meteor 8. La RAF finalmente relegó el Vampire monoplaza a funciones de entrenamiento avanzado a mediados de la década de 1950, y el modelo se había retirado gradualmente del servicio de la RAF a finales de la década.
La última variante fue el Vampire T (de entrenamiento). Tras su primer vuelo desde la antigua fábrica de Airspeed Ltd en Christchurch, Hampshire, el 15 de noviembre de 1950, las entregas de producción del entrenador Vampire comenzaron en enero de 1952. Se fabricaron más de 600 ejemplares del T.11 en Hatfield y Chester, y por Fairey Aviation en el aeropuerto de Manchester. Para 1965, el entrenador Vampire había sido prácticamente retirado, y su sustituto en el entrenamiento avanzado fue el Folland Gnat. Solo un pequeño número de Vampire T.11 permaneció en servicio, generalmente para el entrenamiento de estudiantes extranjeros, hasta que estos también fueron retirados en 1967.
Un pequeño número de aeronaves utilizadas en funciones secundarias continuaron en estas funciones hasta la retirada del servicio del último avión operativo de la Unidad de Cooperación Antiaérea Civil nº 3 en Exeter a finales de 1971. Un solo avión continuó volando y permaneció en servicio oficial con la RAF como parte del equipo de exhibición "Vintage Pair" (junto con un Gloster Meteor); sin embargo, este avión se perdió como resultado de un accidente en 1986.
Royal Navy
El Almirantazgo mostró un gran interés inmediato en el Vampire tras una serie de pruebas de aterrizaje en portaaviones realizadas en el portaaviones HMS Ocean con el tercer prototipo modificado del Vampire en diciembre de 1945. En un momento dado, el servicio supuestamente consideró la adopción del modelo como caza naval estándar para equipar a la Fuerza Aérea de la Flota; sin embargo, según Mason, prevalecía la opinión de que las operaciones en portaaviones carecían de la flexibilidad necesaria para realizar operaciones de combate con aviones a reacción en el mar debido a factores como la explosión de los reactores y el alcance limitado de los primeros. En 1947 la Royal Navy decidió realizar un pedido de una variante navalizada del Vampire FB.5, que había sido encargada por separado por el Ministerio del Aire; el modelo navalizado recibió rápidamente el nombre de Sea Vampire.
El Sea Vampire presentaba varias diferencias clave con respecto a sus homólogos terrestres. e distinguía fácilmente por la presencia de un gancho de detención en forma de V que se retraía a una posición elevada sobre el tubo de impulsión. El Sea Vampire estaba equipado con frenos de aire y flaps de aterrizaje de mayor tamaño para un control superior a baja velocidad durante las aproximaciones, además de una construcción más robusta para soportar las mayores tensiones asociadas a los aterrizajes en portaaviones y los despegues por catapulta.
El 15 de octubre de 1948 el primer Sea Vampire realizó su vuelo inaugural. A un par de prototipos les siguieron 18 aviones de producción que se utilizaron para adquirir experiencia en operaciones con reactores desde portaaviones antes de la llegada de los entrenadores biplaza Sea Vampire T.22. El Sea Vampire se entregó inicialmente al 700º Escuadrón Aéreo Naval y al 702º Escuadrón Aéreo Naval, y pronto reemplazó a los De Havilland Sea Hornets con motor de pistón.
Reino Unido
RAF
Una formación de Vampire FB9 perteneciente al Escuadrón 213 sobrevolando Egipto, 1952.
https://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Vampire
En 1946 los primeros cazas Vampire Mk I entraron en servicio en la RAF como interceptores. Poco después, un número considerable de aviones Mk I comenzaron a equipar escuadrones de la RAF de la 2ª Fuerza Aérea Táctica estacionados en Alemania, a menudo para reemplazar cazas de guerra como el Typhoon, el Tempest y el North American Mustang. El 3 de julio de 1948, el Vampire se convirtió en el primer avión a reacción en equipar unidades de la Real Fuerza Aérea Auxiliar en tiempos de paz, reemplazando gradualmente al de Havilland Mosquito en esta función.
El 23 de junio de 1948 el primer cazabombardero Vampire Mk 5 de producción (también conocido como FB.5), modificado a partir de un Vampire F.3, realizó su primer vuelo. El FB.5 conservó el motor Goblin III del F.3, pero contaba con blindaje alrededor de los sistemas de motor, alas recortadas 30 cm hacia atrás y un tren de aterrizaje principal de mayor recorrido para soportar mayores pesos de despegue y proporcionar espacio para la carga de pertrechos/armamento. Un tanque externo o una bomba de 227 kg se podían transportar bajo cada ala, y ocho proyectiles cohete de 76 mm (RP) se podían apilar en pares en cuatro accesorios dentro de los brazos. Aunque en un momento se consideró la adopción de un asiento eyectable, finalmente no se instaló.
En su apogeo, un total de 19 escuadrones de la RAF volaron el Vampire FB.5 en Europa, Oriente Medio y el Lejano Oriente. Con diferencia, el teatro de operaciones donde se estacionó el mayor número de Vampire fue Alemania. Este amplio despliegue de la RAF se ha considerado un reflejo del clima emergente de la Guerra Fría entre Europa Occidental y Oriental, además de una reacción a acontecimientos como la Guerra de Corea y el Bloqueo de Berlín. Los Vampire también fueron operados por varios escuadrones activos y de reserva estacionados en el Reino Unido. Varios Vampire de la RAF se emplearon en combate activo en el Lejano Oriente durante la Emergencia Malaya, librada a finales de la década de 1940 y principios de la de 1950. En concreto, el Vampire FB.5 solía realizar misiones de ataque utilizando una combinación de cohetes y bombas contra objetivos insurgentes, a menudo ubicados en zonas selváticas remotas de Malasia. El Vampire FB.5 se convirtió en la variante monoplaza más numerosa del tipo, con 473 unidades producidas.
La experiencia de operar el Vampire en climas tropicales condujo al desarrollo de nuevos modelos con equipos de refrigeración para la comodidad del piloto y modelos cada vez más potentes del motor Goblin para contrarrestar la degradación del rendimiento en condiciones de calor. La RAF decidió adoptar un nuevo modelo del Vampire con el motor Goblin 3. En consecuencia, en enero de 1952, el primer Vampire FB.9 entró en servicio y fue utilizado por primera vez por la Fuerza Aérea del Lejano Oriente, reemplazando pronto a sus antiguos aviones FB.5. El FB.9 se desplegó en diversas partes de Oriente Medio y África, incluyendo un breve despliegue en 1954 contra los insurgentes Mau Mau en Kenia. Fue reemplazado gradualmente por el de Havilland Venom, una versión con ala en flecha del Vampire.
El Vampire NF.10 prestó servicio de 1951 a 1954 en tres escuadrones (23, 25 y 151), pero volaba con frecuencia tanto diurna como nocturna. Tras su sustitución por el De Havilland Venom, estos aviones se convirtieron al estándar NF(T).10, tras lo cual fueron operados por la Escuela Central de Navegación y Control de Shawbury. Otros aviones fueron vendidos a la Fuerza Aérea India para su posterior uso. Para 1953 el Vampire FB.5 se consideraba cada vez más obsoleto, al no haber seguido el ritmo de los avances del Meteor 8. La RAF finalmente relegó el Vampire monoplaza a funciones de entrenamiento avanzado a mediados de la década de 1950, y el modelo se había retirado gradualmente del servicio de la RAF a finales de la década.
La última variante fue el Vampire T (de entrenamiento). Tras su primer vuelo desde la antigua fábrica de Airspeed Ltd en Christchurch, Hampshire, el 15 de noviembre de 1950, las entregas de producción del entrenador Vampire comenzaron en enero de 1952. Se fabricaron más de 600 ejemplares del T.11 en Hatfield y Chester, y por Fairey Aviation en el aeropuerto de Manchester. Para 1965, el entrenador Vampire había sido prácticamente retirado, y su sustituto en el entrenamiento avanzado fue el Folland Gnat. Solo un pequeño número de Vampire T.11 permaneció en servicio, generalmente para el entrenamiento de estudiantes extranjeros, hasta que estos también fueron retirados en 1967.
Un pequeño número de aeronaves utilizadas en funciones secundarias continuaron en estas funciones hasta la retirada del servicio del último avión operativo de la Unidad de Cooperación Antiaérea Civil nº 3 en Exeter a finales de 1971. Un solo avión continuó volando y permaneció en servicio oficial con la RAF como parte del equipo de exhibición "Vintage Pair" (junto con un Gloster Meteor); sin embargo, este avión se perdió como resultado de un accidente en 1986.
Royal Navy
El Almirantazgo mostró un gran interés inmediato en el Vampire tras una serie de pruebas de aterrizaje en portaaviones realizadas en el portaaviones HMS Ocean con el tercer prototipo modificado del Vampire en diciembre de 1945. En un momento dado, el servicio supuestamente consideró la adopción del modelo como caza naval estándar para equipar a la Fuerza Aérea de la Flota; sin embargo, según Mason, prevalecía la opinión de que las operaciones en portaaviones carecían de la flexibilidad necesaria para realizar operaciones de combate con aviones a reacción en el mar debido a factores como la explosión de los reactores y el alcance limitado de los primeros. En 1947 la Royal Navy decidió realizar un pedido de una variante navalizada del Vampire FB.5, que había sido encargada por separado por el Ministerio del Aire; el modelo navalizado recibió rápidamente el nombre de Sea Vampire.
El Sea Vampire presentaba varias diferencias clave con respecto a sus homólogos terrestres. e distinguía fácilmente por la presencia de un gancho de detención en forma de V que se retraía a una posición elevada sobre el tubo de impulsión. El Sea Vampire estaba equipado con frenos de aire y flaps de aterrizaje de mayor tamaño para un control superior a baja velocidad durante las aproximaciones, además de una construcción más robusta para soportar las mayores tensiones asociadas a los aterrizajes en portaaviones y los despegues por catapulta.
El 15 de octubre de 1948 el primer Sea Vampire realizó su vuelo inaugural. A un par de prototipos les siguieron 18 aviones de producción que se utilizaron para adquirir experiencia en operaciones con reactores desde portaaviones antes de la llegada de los entrenadores biplaza Sea Vampire T.22. El Sea Vampire se entregó inicialmente al 700º Escuadrón Aéreo Naval y al 702º Escuadrón Aéreo Naval, y pronto reemplazó a los De Havilland Sea Hornets con motor de pistón.