Publicado: Vie Mar 13, 2026 7:38 pm
Australia
En 1946, el gobierno aprobó la compra de 50 cazas Vampire para la Real Fuerza Aérea australiana. Los tres primeros aviones de este lote fueron de fabricación británica: un F1, un F2 y un FB.5, y recibieron los números de serie del A78-1 al A78-3. El segundo avión, el F2 (A78-2), destacó por estar propulsado por el motor a reacción Rolls-Royce Nene, más potente, en lugar del Goblin estándar.
El Vampire F1 A78-1 tras un aterrizaje forzoso en la Base Point Cook de la RAAF en 1947.
https://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Vampire
Los 80 cazas F.30 y los cazabombarderos FB.31 Vampire que posteriormente construyó De Havilland Australia estaban propulsados por versiones del motor Nene de la Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), fabricadas bajo licencia en sus instalaciones de Melbourne. El Nene requería una sección transversal de admisión mayor que el Goblin, y la solución inicial fue montar tomas auxiliares en la parte superior del fuselaje, detrás de la cubierta. Desafortunadamente, estas tomas provocaron el bloqueo del elevador al formarse ondas de choque, y tres aeronaves y pilotos se perdieron en picados irrecuperables. Todas las aeronaves con motor Nene fueron modificadas posteriormente para desplazar las tomas auxiliares bajo el fuselaje, evitando así el problema por completo.
En junio de 1949 el primer caza Vampire F.30 (A79-1) realizó su primer vuelo; le siguieron 56 variantes más del F.30 antes de que las 23 aeronaves finales se completaran como FB.31, equipadas con alas reforzadas y recortadas, junto con puntos de anclaje subalares. Un solo F.30 también fue convertido al estándar F.32, que era casi idéntico al Vampire FB.9. En 1954 la RAAF retiró todos los monoplazas Vampire, pero permanecieron en servicio en escuadrones de la Fuerza Aérea Ciudadana hasta principios de la década de 1960.
El Vampire T.33 era una versión biplaza de entrenamiento, propulsada por el turborreactor Goblin y construida en Australia. Los T.34 y T.35 fueron utilizados por la RAAF y la Marina Real australiana (RAN). (En servicio en la RAAF se conocieron como Mk33 hasta Mk35W). Muchos se fabricaron o ensamblaron en las instalaciones de De Havilland Australia en Sídney. El Mk35W era un Mk35 equipado con alas Mk33 de repuesto tras sobreesfuerzo o alcanzar la vida útil por fatiga. La producción de Vampire de entrenamiento en Australia ascendió a 110 aviones, y el pedido inicial se completó con 35 T.33 para la RAAF. Las entregas se realizaron en 1952, con cinco T.34 para la RAN entregados en 1954. Se importaron más Vampires de Gran Bretaña a mediados y finales de la década de 1950. Los entrenadores permanecieron en servicio en la RAAF hasta septiembre de 1970 y en la RAN hasta 1971, cuando fueron reemplazados por el Macchi MB-326.
Canadá
Vampire de la Real Fuerza Aérea canadiense
https://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Vampire
Un solo Vampire F.1 comenzó a operar en 1946 en Canadá, en el Centro Experimental de Invierno de Edmonton, a modo de evaluación. El Vampire F.3 fue seleccionado como uno de los dos tipos de cazas operativos de la Real Fuerza Aérea canadiense (RCAF) y voló por primera vez en Canadá el 17 de enero de 1948, donde entró en servicio como avión de entrenamiento de la Escuela Central de Vuelo en la Estación Trenton de la RCAF. Con un total de 86 aeronaves, el Vampire F.3 se convirtió en el primer caza a reacción en entrar en servicio en la RCAF en cantidades significativas.
El Vampire tenía la función de introducir a los pilotos de caza canadienses no solo a la propulsión a reacción, sino también a otras comodidades como la presurización de la cabina y el tren de aterrizaje triciclo. Resultó ser una aeronave popular, fácil de volar y a menudo considerada un "bólido". En servicio en Canadá, el Vampire sirvió tanto en unidades operativas como de reserva aérea (escuadrones 400, 401, 402, 411, 438 y 442). Durante tres años, del 2 de mayo de 1949 al 22 de agosto de 1951, el equipo acrobático de la RCAF, "Los Diablos Azules", realizó exhibiciones aéreas por toda Norteamérica. En noviembre de 1956, el modelo fue retirado, siendo reemplazado en servicio en la RCAF por el Canadair Sabre.
República Dominicana
La Fuerza Aérea Dominicana adquirió 25 Vampire de Suecia en 1952. Algunos de estos entraron en combate en 1959, impidiendo un intento de desembarco anfibio por parte de los revolucionarios cubanos. Posteriormente, participaron en la Guerra Civil dominicana de 1965.
En 1946, el gobierno aprobó la compra de 50 cazas Vampire para la Real Fuerza Aérea australiana. Los tres primeros aviones de este lote fueron de fabricación británica: un F1, un F2 y un FB.5, y recibieron los números de serie del A78-1 al A78-3. El segundo avión, el F2 (A78-2), destacó por estar propulsado por el motor a reacción Rolls-Royce Nene, más potente, en lugar del Goblin estándar.
El Vampire F1 A78-1 tras un aterrizaje forzoso en la Base Point Cook de la RAAF en 1947.
https://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Vampire
Los 80 cazas F.30 y los cazabombarderos FB.31 Vampire que posteriormente construyó De Havilland Australia estaban propulsados por versiones del motor Nene de la Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), fabricadas bajo licencia en sus instalaciones de Melbourne. El Nene requería una sección transversal de admisión mayor que el Goblin, y la solución inicial fue montar tomas auxiliares en la parte superior del fuselaje, detrás de la cubierta. Desafortunadamente, estas tomas provocaron el bloqueo del elevador al formarse ondas de choque, y tres aeronaves y pilotos se perdieron en picados irrecuperables. Todas las aeronaves con motor Nene fueron modificadas posteriormente para desplazar las tomas auxiliares bajo el fuselaje, evitando así el problema por completo.
En junio de 1949 el primer caza Vampire F.30 (A79-1) realizó su primer vuelo; le siguieron 56 variantes más del F.30 antes de que las 23 aeronaves finales se completaran como FB.31, equipadas con alas reforzadas y recortadas, junto con puntos de anclaje subalares. Un solo F.30 también fue convertido al estándar F.32, que era casi idéntico al Vampire FB.9. En 1954 la RAAF retiró todos los monoplazas Vampire, pero permanecieron en servicio en escuadrones de la Fuerza Aérea Ciudadana hasta principios de la década de 1960.
El Vampire T.33 era una versión biplaza de entrenamiento, propulsada por el turborreactor Goblin y construida en Australia. Los T.34 y T.35 fueron utilizados por la RAAF y la Marina Real australiana (RAN). (En servicio en la RAAF se conocieron como Mk33 hasta Mk35W). Muchos se fabricaron o ensamblaron en las instalaciones de De Havilland Australia en Sídney. El Mk35W era un Mk35 equipado con alas Mk33 de repuesto tras sobreesfuerzo o alcanzar la vida útil por fatiga. La producción de Vampire de entrenamiento en Australia ascendió a 110 aviones, y el pedido inicial se completó con 35 T.33 para la RAAF. Las entregas se realizaron en 1952, con cinco T.34 para la RAN entregados en 1954. Se importaron más Vampires de Gran Bretaña a mediados y finales de la década de 1950. Los entrenadores permanecieron en servicio en la RAAF hasta septiembre de 1970 y en la RAN hasta 1971, cuando fueron reemplazados por el Macchi MB-326.
Canadá
Vampire de la Real Fuerza Aérea canadiense
https://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Vampire
Un solo Vampire F.1 comenzó a operar en 1946 en Canadá, en el Centro Experimental de Invierno de Edmonton, a modo de evaluación. El Vampire F.3 fue seleccionado como uno de los dos tipos de cazas operativos de la Real Fuerza Aérea canadiense (RCAF) y voló por primera vez en Canadá el 17 de enero de 1948, donde entró en servicio como avión de entrenamiento de la Escuela Central de Vuelo en la Estación Trenton de la RCAF. Con un total de 86 aeronaves, el Vampire F.3 se convirtió en el primer caza a reacción en entrar en servicio en la RCAF en cantidades significativas.
El Vampire tenía la función de introducir a los pilotos de caza canadienses no solo a la propulsión a reacción, sino también a otras comodidades como la presurización de la cabina y el tren de aterrizaje triciclo. Resultó ser una aeronave popular, fácil de volar y a menudo considerada un "bólido". En servicio en Canadá, el Vampire sirvió tanto en unidades operativas como de reserva aérea (escuadrones 400, 401, 402, 411, 438 y 442). Durante tres años, del 2 de mayo de 1949 al 22 de agosto de 1951, el equipo acrobático de la RCAF, "Los Diablos Azules", realizó exhibiciones aéreas por toda Norteamérica. En noviembre de 1956, el modelo fue retirado, siendo reemplazado en servicio en la RCAF por el Canadair Sabre.
República Dominicana
La Fuerza Aérea Dominicana adquirió 25 Vampire de Suecia en 1952. Algunos de estos entraron en combate en 1959, impidiendo un intento de desembarco anfibio por parte de los revolucionarios cubanos. Posteriormente, participaron en la Guerra Civil dominicana de 1965.