Publicado: Dom Mar 15, 2026 6:54 pm
Egipto
La Fuerza Aérea egipcia recibió el primero de los 66 Vampire FB.52 previstos en diciembre de 1950, recibiendo finalmente 50 de la producción de De Havilland. Un pedido de 12 cazas nocturnos Vampire NF.10 se canceló debido a un embargo de armas y los aviones fueron adquiridos por la RAF. Se construyó una fábrica en Helwan para fabricar el Vampire bajo licencia, pero las disputas políticas entre Egipto y el Reino Unido sobre la presencia de tropas británicas en Egipto provocaron el retraso del proyecto, que fue abandonado tras la revolución egipcia de 1952. En su lugar Egipto recurrió a Italia y adquirió 58 FB.52A de la Fuerza Aérea italiana, utilizando a Siria como intermediario, con entregas entre 1955 y 1956.
Para 1954 Egipto operaba una flota de 49 Vampires, adquiridos tanto de Italia como de Gran Bretaña. En 1955 se compraron otros 12 entrenadores Vampire, cuyas entregas comenzaron en julio de ese año. El 1 de septiembre de 1955, en respuesta a una incursión de un comando israelí en un fuerte controlado por Egipto en Khan Yunis, cuatro Vampires egipcios cruzaron el espacio aéreo israelí, pero fueron interceptados por aviones Meteor israelíes, y dos Vampires fueron derribados. Para 1956 los Vampires egipcios estaban siendo reemplazados en el papel de caza de primera línea por los mucho más capaces cazas MiG-15 y MiG-17, y varios Vampires fueron entregados a Arabia Saudita y Jordania. Durante la Crisis de Suez, los egipcios utilizaron sus Vampire principalmente en misiones de ataque terrestre contra el avance de las fuerzas israelíes, en particular en el Paso de Mitla, y se registra la pérdida de un total de cuatro Vampire en combate con aviones a reacción israelíes. Varios más fueron destruidos en tierra por ataques aéreos anglo-franceses.
Finlandia
De Havilland Vampire Mk.52 de la Fuerza Aérea Finlandesa
https://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Vampire
La Fuerza Aérea finlandesa recibió seis FB.52 Vampire en 1953. El modelo recibió el apodo de "Vamppi" en servicio en Finlandia. En 1955 se adquirieron nueve biplazas T.55 adicionales. Los aviones fueron asignados al 2º Ala en Pori, pero fueron transferidos al 1º Ala en Tikkakoski a finales de la década de 1950. El último Vampire finlandés fue dado de baja en 1965.
Francia
Un Vampire francés, circa 1948
https://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Vampire
Como parte de un esfuerzo mayor para fortalecer la Fuerza Aérea francesa de posguerra, a partir de 1949 se entregaron a Francia varios Vampire FB.5 con motor Goblin. Esta variante del Vampire fue posteriormente fabricada bajo licencia por Sud-Est en Marignane. Los primeros 67 aviones se ensamblaron con componentes de producción británica y eran en su mayoría aviones estándar; A estos les siguieron otros 183 Vampire, que incorporaron una mayor proporción de elementos de producción francesa. Los franceses desarrollaron el modelo FB.53, una variante con motor Nene, que en servicio en Francia se denominó Mistral, en honor al viento del mismo nombre. Se alegó que el motor Nene era el responsable de que el Mistral tuviera una mayor tasa de ascenso y una velocidad máxima superior a la del Vampire estándar.
Se construyeron un total de 250 Mistral, equipados con motores Hispano-Suiza, asientos eyectables franceses y conductos de enraizamiento alares ampliados. Los pedidos franceses de este modelo aumentaron considerablemente a principios de la década de 1950 como reacción al estallido de la Guerra de Corea. A finales de 1952, la línea de producción también se adaptó para la producción bajo licencia del de Havilland Sea Venom mejorado. El 2 de abril de 1951, el primer Mistral realizó su primer vuelo.
India
Un Vampire de la IAF preservado en el Museo de la Fuerza Aérea India, Palam
https://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Vampire
La Fuerza Aérea india incorporó el de Havilland Vampire en 1948, marcando su transición a la era de los aviones a reacción. La introducción del Vampire presentó varios desafíos, incluyendo dificultades de mantenimiento y la necesidad de nuevas doctrinas operativas. A pesar de estos obstáculos, el Vampire desempeñó un papel crucial en la modernización de la IAF y sentó las bases para sus futuras operaciones a reacción.
El 6 de noviembre de 1948, la Fuerza Aérea India recibió sus primeros tres de Havilland Vampire en la Estación Aérea de Palam, Delhi; estos se adquirieron en el marco de un programa de expansión y modernización a gran escala. El Escuadrón 7 recibió sus primeros Vampire en enero de 1949. El Escuadrón 17 también usó este modelo. El Escuadrón 37 realizó varias misiones de reconocimiento nocturno con Vampire NF54 sobre Goa durante la anexión de Goa del dominio portugués en 1961, siendo en ocasiones blanco de fuego antiaéreo.
El 1 de septiembre de 1965, durante la Guerra Indo-Pakistaní, el Escuadrón 45 respondió a una solicitud de ataque contra un contraataque del Ejército pakistaní (Operación Grand Slam), y doce cazabombarderos Vampire Mk 52 lograron frenar el avance pakistaní. Sin embargo, los Vampire se encontraron con dos F-86 Sabre de la Fuerza Aérea de Pakistán armados con misiles aire-aire; en el combate aéreo subsiguiente, los obsoletos Vampire se vieron superados. Uno fue derribado por fuego terrestre y otros tres por Sabre. Los Vampires fueron retirados del servicio en primera línea después de estas pérdidas.
La Fuerza Aérea egipcia recibió el primero de los 66 Vampire FB.52 previstos en diciembre de 1950, recibiendo finalmente 50 de la producción de De Havilland. Un pedido de 12 cazas nocturnos Vampire NF.10 se canceló debido a un embargo de armas y los aviones fueron adquiridos por la RAF. Se construyó una fábrica en Helwan para fabricar el Vampire bajo licencia, pero las disputas políticas entre Egipto y el Reino Unido sobre la presencia de tropas británicas en Egipto provocaron el retraso del proyecto, que fue abandonado tras la revolución egipcia de 1952. En su lugar Egipto recurrió a Italia y adquirió 58 FB.52A de la Fuerza Aérea italiana, utilizando a Siria como intermediario, con entregas entre 1955 y 1956.
Para 1954 Egipto operaba una flota de 49 Vampires, adquiridos tanto de Italia como de Gran Bretaña. En 1955 se compraron otros 12 entrenadores Vampire, cuyas entregas comenzaron en julio de ese año. El 1 de septiembre de 1955, en respuesta a una incursión de un comando israelí en un fuerte controlado por Egipto en Khan Yunis, cuatro Vampires egipcios cruzaron el espacio aéreo israelí, pero fueron interceptados por aviones Meteor israelíes, y dos Vampires fueron derribados. Para 1956 los Vampires egipcios estaban siendo reemplazados en el papel de caza de primera línea por los mucho más capaces cazas MiG-15 y MiG-17, y varios Vampires fueron entregados a Arabia Saudita y Jordania. Durante la Crisis de Suez, los egipcios utilizaron sus Vampire principalmente en misiones de ataque terrestre contra el avance de las fuerzas israelíes, en particular en el Paso de Mitla, y se registra la pérdida de un total de cuatro Vampire en combate con aviones a reacción israelíes. Varios más fueron destruidos en tierra por ataques aéreos anglo-franceses.
Finlandia
De Havilland Vampire Mk.52 de la Fuerza Aérea Finlandesa
https://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Vampire
La Fuerza Aérea finlandesa recibió seis FB.52 Vampire en 1953. El modelo recibió el apodo de "Vamppi" en servicio en Finlandia. En 1955 se adquirieron nueve biplazas T.55 adicionales. Los aviones fueron asignados al 2º Ala en Pori, pero fueron transferidos al 1º Ala en Tikkakoski a finales de la década de 1950. El último Vampire finlandés fue dado de baja en 1965.
Francia
Un Vampire francés, circa 1948
https://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Vampire
Como parte de un esfuerzo mayor para fortalecer la Fuerza Aérea francesa de posguerra, a partir de 1949 se entregaron a Francia varios Vampire FB.5 con motor Goblin. Esta variante del Vampire fue posteriormente fabricada bajo licencia por Sud-Est en Marignane. Los primeros 67 aviones se ensamblaron con componentes de producción británica y eran en su mayoría aviones estándar; A estos les siguieron otros 183 Vampire, que incorporaron una mayor proporción de elementos de producción francesa. Los franceses desarrollaron el modelo FB.53, una variante con motor Nene, que en servicio en Francia se denominó Mistral, en honor al viento del mismo nombre. Se alegó que el motor Nene era el responsable de que el Mistral tuviera una mayor tasa de ascenso y una velocidad máxima superior a la del Vampire estándar.
Se construyeron un total de 250 Mistral, equipados con motores Hispano-Suiza, asientos eyectables franceses y conductos de enraizamiento alares ampliados. Los pedidos franceses de este modelo aumentaron considerablemente a principios de la década de 1950 como reacción al estallido de la Guerra de Corea. A finales de 1952, la línea de producción también se adaptó para la producción bajo licencia del de Havilland Sea Venom mejorado. El 2 de abril de 1951, el primer Mistral realizó su primer vuelo.
India
Un Vampire de la IAF preservado en el Museo de la Fuerza Aérea India, Palam
https://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Vampire
La Fuerza Aérea india incorporó el de Havilland Vampire en 1948, marcando su transición a la era de los aviones a reacción. La introducción del Vampire presentó varios desafíos, incluyendo dificultades de mantenimiento y la necesidad de nuevas doctrinas operativas. A pesar de estos obstáculos, el Vampire desempeñó un papel crucial en la modernización de la IAF y sentó las bases para sus futuras operaciones a reacción.
El 6 de noviembre de 1948, la Fuerza Aérea India recibió sus primeros tres de Havilland Vampire en la Estación Aérea de Palam, Delhi; estos se adquirieron en el marco de un programa de expansión y modernización a gran escala. El Escuadrón 7 recibió sus primeros Vampire en enero de 1949. El Escuadrón 17 también usó este modelo. El Escuadrón 37 realizó varias misiones de reconocimiento nocturno con Vampire NF54 sobre Goa durante la anexión de Goa del dominio portugués en 1961, siendo en ocasiones blanco de fuego antiaéreo.
El 1 de septiembre de 1965, durante la Guerra Indo-Pakistaní, el Escuadrón 45 respondió a una solicitud de ataque contra un contraataque del Ejército pakistaní (Operación Grand Slam), y doce cazabombarderos Vampire Mk 52 lograron frenar el avance pakistaní. Sin embargo, los Vampire se encontraron con dos F-86 Sabre de la Fuerza Aérea de Pakistán armados con misiles aire-aire; en el combate aéreo subsiguiente, los obsoletos Vampire se vieron superados. Uno fue derribado por fuego terrestre y otros tres por Sabre. Los Vampires fueron retirados del servicio en primera línea después de estas pérdidas.