Publicado: Mar Mar 17, 2026 12:16 pm
Irlanda
El Vampire entró en servicio en el Cuerpo Aéreo Irlandés en 1955 y fue el primer avión de combate a reacción de Irlanda. Se adquirieron seis Vampire T.55, que sirvieron bajo el Escuadrón de Cazas 1, estacionado en la Base Aérea Casement. Los Vampire reemplazaron a los Supermarine Spitfire y Seafire como principales aviones de combate de Irlanda. El Vampire trajo la era de los reactores a Irlanda e introdujo armamento más pesado a través de sus cañones, así como nueva tecnología como los asientos eyectables. Los Vampire prestaron servicio hasta 1975 y fueron reemplazados por seis Fouga CM.170 Magister.
Italia
A finales de la década de 1940 Italia se interesó en adquirir el Vampire como parte de su programa de reequipamiento tras la Segunda Guerra Mundial. El Meteor también se consideró, pero se descartó por su coste. Por invitación de la Fuerza Aérea Italiana, la compañía British Vampire realizó una serie de demostraciones aéreas en exhibiciones aéreas italianas durante septiembre de 1949. El 24 de octubre de 1949 se llegó a un acuerdo con Fiat para licenciar la fabricación del modelo en su planta de Turín; Macchi también realizaría trabajos adicionales en Varese. El acuerdo incluía cinco Vampire FB.5, 51 Vampire FB.52, cuatro Vampire NF.10 y diez Vampire NF.54, que se construirían en el Reino Unido; un total de 150 Vampire FB.52 también se construyeron bajo licencia en Italia.
El 11 de marzo de 1950 los primeros cinco Vampire FB.5 llegaron a la Escuela de Entrenamiento de Vuelo a Reacción de Foggia. Los Vampire de fabricación británica se entregaron antes que sus homólogos italianos, ya que estos últimos necesitaban más tiempo para establecer su línea de producción. A principios de la década de 1950 los Vampire italianos fueron pilotados por el Cavallino Rampante, el primer equipo de exhibición aérea de la Fuerza Aérea Italiana de la posguerra. Tras el embargo británico a la venta de aviones militares a Egipto, 58 Vampire antiguos de la Fuerza Aérea Italiana fueron reacondicionados y transferidos a Egipto a principios de 1956; Macchi construyó 45 Vampire adicionales para reemplazarlos en servicio en Italia.
Japón
En 1956, la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón recibió un solo avión de entrenamiento a reacción Vampire T.55 para su evaluación. Aunque el modelo no fue seleccionado para nuevos pedidos, el avión permaneció en Japón tras la evaluación por parte de la JASDF y se exhibió en la Base Aérea de Hamamatsu, en la prefectura de Shizuoka.
México
En 1961 la Fuerza Aérea Mexicana adquirió 15 De Havilland Vampire MK.III, que habían servido en la Real Fuerza Aérea canadiense (RCAF), y que en 1967 fueron dados de baja debido a seis pérdidas de unidades en accidentes causados por fallas mecánicas. Actualmente, existen cuatro aparatos completos que se conservan únicamente para exhibición.
Un De Havilland Vampire MK-III de la Fuerza Aérea mexicana exhibido en el Colegio del Aire en Zapopan, Jalisco
https://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Vampire
Noruega
La Real Fuerza Aérea noruega (RNoAF) adquirió un total de 20 Vampire F.3, 36 FB.52 y seis entrenadores T.55. El Vampire estuvo en servicio en Noruega como caza de 1948 a 1957, equipando un ala de tres escuadrones de Vampire estacionada en Gardermoen. En 1957, el modelo fue retirado cuando la RNoAF decidió reequiparlo con el Republic F-84G Thunderjet. En 1955, los entrenadores Vampire fueron reemplazados por los Lockheed T-33, estos aviones fueron devueltos al Reino Unido y luego fueron utilizados por la RAF.
Rodesia
Ex-Fuerza Aérea de Rodesia: De Havilland Vampire T.11 (DH.115)
https://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Vampire
La Fuerza Aérea de Rodesia adquirió 16 cazas Vampire FB.9 y otros 16 entrenadores Vampire T.11 a principios de la década de 1950, su primer avión a reacción, para equipar dos escuadrones. Estos se desplegaron regularmente en Adén entre 1957 y 1961, apoyando las operaciones de contrainsurgencia británicas. Sudáfrica suministró 21 biplazas y 13 monoplazas más a finales de la década de 1960 y principios de la de 1970. Rodesia operó Vampire hasta el final de la guerra de guerrillas en 1979. En 1977, seis de ellos entraron en servicio para la Operación Dingo. Finalmente, fueron reemplazados por el BAE Hawk 60 a principios de la década de 1980. Después de 30 años de servicio, fueron los últimos Vampiros utilizados en operaciones en cualquier lugar.
Sudáfrica
Se entregaron 50 aviones DH.100 y 27 DH.115 Vampire a la Fuerza Aérea sudafricana.
Sueciab
En 1946 la Fuerza Aérea sueca adquirió su primer lote de 70 FB 1 Vampire, tras buscar un caza a reacción para reemplazar los obsoletos J 22 y SAAB 21 de su fuerza de caza. En servicio en Suecia, el Vampire recibió la designación J 28A, siendo el primer avión asignado al Ala Bråvalla (F 13). El tipo prestó tan buen servicio que el Vampire pronto fue seleccionado para servir como la columna vertebral de la fuerza de caza. En 1949, se adquirieron 310 de los FB.50 más modernos, basados en el Vampire FB.5, y se designaron J 28B. El último de estos se entregó en 1952, tras lo cual todos los cazas con motor de pistón fueron dados de baja. Además, se adquirieron un total de 57 DH.115 Vampire biplaza, designados J 28C, para fines de entrenamiento.
En 1956, los Vampire suecos fueron retirados del servicio como cazas, siendo reemplazados por el J 29 (SAAB Tunnan) y el J 34 (Hawker Hunter). En 1968, el último Vampire de entrenamiento fue retirado, tras ser reemplazado por el SK 60 (SAAB 105).
Suiza
En 1946, la Fuerza Aérea Suiza adquirió inicialmente cuatro Vampire F.1, uno de los cuales se estrelló el 2 de agosto de 1946, mientras que los otros tres permanecieron en servicio hasta 1961. En 1949 el gobierno suizo firmó un contrato para la fabricación local del Vampire FB.6 en Suiza con motores Goblin de fabricación británica; en consecuencia, se produjo un lote de 85 Vampire FB.6. En 1952 el primer Vampire NF.10 de producción se entregó a Suiza para su evaluación.
En 1949 se adquirió el primer lote de 75 Vampire Mk.6 (J-1005 a J-1079). La mayoría de estos fueron retirados del servicio en 1968/1969, y el último avión fue retirado en 1973. Un segundo lote de 100 Vampire Mk.6 (J-1101 a J-1200) fueron construidos bajo licencia por un consorcio de compañías de aviación suizas. Los aviones de este lote estuvieron en uso desde 1951 hasta 1974, de los cuales algunos se utilizaron para entrenamiento de pilotos y como aviones objetivo hasta 1990. Posteriormente se construyeron otros tres DH-100 Mk.6 (números de serie J-1080 a J-1082) a partir de piezas de repuesto restantes. Una fuerza de 39 entrenadores biplaza DH.115 Mk 55 Vampire (U-1201 a U-1239) también estuvieron en servicio desde 1953 hasta 1990. A fines de la década de 1950, Suiza comenzó a adquirir Hawker Hunters para reemplazar su flota Vampire en el papel de caza.
El Vampire entró en servicio en el Cuerpo Aéreo Irlandés en 1955 y fue el primer avión de combate a reacción de Irlanda. Se adquirieron seis Vampire T.55, que sirvieron bajo el Escuadrón de Cazas 1, estacionado en la Base Aérea Casement. Los Vampire reemplazaron a los Supermarine Spitfire y Seafire como principales aviones de combate de Irlanda. El Vampire trajo la era de los reactores a Irlanda e introdujo armamento más pesado a través de sus cañones, así como nueva tecnología como los asientos eyectables. Los Vampire prestaron servicio hasta 1975 y fueron reemplazados por seis Fouga CM.170 Magister.
Italia
A finales de la década de 1940 Italia se interesó en adquirir el Vampire como parte de su programa de reequipamiento tras la Segunda Guerra Mundial. El Meteor también se consideró, pero se descartó por su coste. Por invitación de la Fuerza Aérea Italiana, la compañía British Vampire realizó una serie de demostraciones aéreas en exhibiciones aéreas italianas durante septiembre de 1949. El 24 de octubre de 1949 se llegó a un acuerdo con Fiat para licenciar la fabricación del modelo en su planta de Turín; Macchi también realizaría trabajos adicionales en Varese. El acuerdo incluía cinco Vampire FB.5, 51 Vampire FB.52, cuatro Vampire NF.10 y diez Vampire NF.54, que se construirían en el Reino Unido; un total de 150 Vampire FB.52 también se construyeron bajo licencia en Italia.
El 11 de marzo de 1950 los primeros cinco Vampire FB.5 llegaron a la Escuela de Entrenamiento de Vuelo a Reacción de Foggia. Los Vampire de fabricación británica se entregaron antes que sus homólogos italianos, ya que estos últimos necesitaban más tiempo para establecer su línea de producción. A principios de la década de 1950 los Vampire italianos fueron pilotados por el Cavallino Rampante, el primer equipo de exhibición aérea de la Fuerza Aérea Italiana de la posguerra. Tras el embargo británico a la venta de aviones militares a Egipto, 58 Vampire antiguos de la Fuerza Aérea Italiana fueron reacondicionados y transferidos a Egipto a principios de 1956; Macchi construyó 45 Vampire adicionales para reemplazarlos en servicio en Italia.
Japón
En 1956, la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón recibió un solo avión de entrenamiento a reacción Vampire T.55 para su evaluación. Aunque el modelo no fue seleccionado para nuevos pedidos, el avión permaneció en Japón tras la evaluación por parte de la JASDF y se exhibió en la Base Aérea de Hamamatsu, en la prefectura de Shizuoka.
México
En 1961 la Fuerza Aérea Mexicana adquirió 15 De Havilland Vampire MK.III, que habían servido en la Real Fuerza Aérea canadiense (RCAF), y que en 1967 fueron dados de baja debido a seis pérdidas de unidades en accidentes causados por fallas mecánicas. Actualmente, existen cuatro aparatos completos que se conservan únicamente para exhibición.
Un De Havilland Vampire MK-III de la Fuerza Aérea mexicana exhibido en el Colegio del Aire en Zapopan, Jalisco
https://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Vampire
Noruega
La Real Fuerza Aérea noruega (RNoAF) adquirió un total de 20 Vampire F.3, 36 FB.52 y seis entrenadores T.55. El Vampire estuvo en servicio en Noruega como caza de 1948 a 1957, equipando un ala de tres escuadrones de Vampire estacionada en Gardermoen. En 1957, el modelo fue retirado cuando la RNoAF decidió reequiparlo con el Republic F-84G Thunderjet. En 1955, los entrenadores Vampire fueron reemplazados por los Lockheed T-33, estos aviones fueron devueltos al Reino Unido y luego fueron utilizados por la RAF.
Rodesia
Ex-Fuerza Aérea de Rodesia: De Havilland Vampire T.11 (DH.115)
https://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Vampire
La Fuerza Aérea de Rodesia adquirió 16 cazas Vampire FB.9 y otros 16 entrenadores Vampire T.11 a principios de la década de 1950, su primer avión a reacción, para equipar dos escuadrones. Estos se desplegaron regularmente en Adén entre 1957 y 1961, apoyando las operaciones de contrainsurgencia británicas. Sudáfrica suministró 21 biplazas y 13 monoplazas más a finales de la década de 1960 y principios de la de 1970. Rodesia operó Vampire hasta el final de la guerra de guerrillas en 1979. En 1977, seis de ellos entraron en servicio para la Operación Dingo. Finalmente, fueron reemplazados por el BAE Hawk 60 a principios de la década de 1980. Después de 30 años de servicio, fueron los últimos Vampiros utilizados en operaciones en cualquier lugar.
Sudáfrica
Se entregaron 50 aviones DH.100 y 27 DH.115 Vampire a la Fuerza Aérea sudafricana.
Sueciab
En 1946 la Fuerza Aérea sueca adquirió su primer lote de 70 FB 1 Vampire, tras buscar un caza a reacción para reemplazar los obsoletos J 22 y SAAB 21 de su fuerza de caza. En servicio en Suecia, el Vampire recibió la designación J 28A, siendo el primer avión asignado al Ala Bråvalla (F 13). El tipo prestó tan buen servicio que el Vampire pronto fue seleccionado para servir como la columna vertebral de la fuerza de caza. En 1949, se adquirieron 310 de los FB.50 más modernos, basados en el Vampire FB.5, y se designaron J 28B. El último de estos se entregó en 1952, tras lo cual todos los cazas con motor de pistón fueron dados de baja. Además, se adquirieron un total de 57 DH.115 Vampire biplaza, designados J 28C, para fines de entrenamiento.
En 1956, los Vampire suecos fueron retirados del servicio como cazas, siendo reemplazados por el J 29 (SAAB Tunnan) y el J 34 (Hawker Hunter). En 1968, el último Vampire de entrenamiento fue retirado, tras ser reemplazado por el SK 60 (SAAB 105).
Suiza
En 1946, la Fuerza Aérea Suiza adquirió inicialmente cuatro Vampire F.1, uno de los cuales se estrelló el 2 de agosto de 1946, mientras que los otros tres permanecieron en servicio hasta 1961. En 1949 el gobierno suizo firmó un contrato para la fabricación local del Vampire FB.6 en Suiza con motores Goblin de fabricación británica; en consecuencia, se produjo un lote de 85 Vampire FB.6. En 1952 el primer Vampire NF.10 de producción se entregó a Suiza para su evaluación.
En 1949 se adquirió el primer lote de 75 Vampire Mk.6 (J-1005 a J-1079). La mayoría de estos fueron retirados del servicio en 1968/1969, y el último avión fue retirado en 1973. Un segundo lote de 100 Vampire Mk.6 (J-1101 a J-1200) fueron construidos bajo licencia por un consorcio de compañías de aviación suizas. Los aviones de este lote estuvieron en uso desde 1951 hasta 1974, de los cuales algunos se utilizaron para entrenamiento de pilotos y como aviones objetivo hasta 1990. Posteriormente se construyeron otros tres DH-100 Mk.6 (números de serie J-1080 a J-1082) a partir de piezas de repuesto restantes. Una fuerza de 39 entrenadores biplaza DH.115 Mk 55 Vampire (U-1201 a U-1239) también estuvieron en servicio desde 1953 hasta 1990. A fines de la década de 1950, Suiza comenzó a adquirir Hawker Hunters para reemplazar su flota Vampire en el papel de caza.