Publicado: Mar Mar 17, 2026 3:18 pm
Subvariantes
En 1943 un Typhoon, el R7881, se convirtió en un prototipo de caza nocturno (N.F. Mk. IB), equipado con radar de interceptación aérea (A.I.), una cabina especial para vuelo nocturno y otras modificaciones. También en 1943 cinco Typhoons se modificaron al estándar "Tropical" mediante la instalación de un filtro de aire en un carenado detrás de la carcasa del radiador principal. Tres realizaron pruebas en Egipto con el Escuadrón 451 de la RAAF durante 1943.
El Typhoon FR IB se desarrolló a principios de 1944 y se utilizó como caza de reconocimiento táctico. En esta versión, se retiró el cañón interior de babor y se instalaron tres cámaras F24 (una frontal de 360 mm y dos verticales de 12,7 mm) en su lugar. Se construyeron pocos FR IB, y la mayoría sirvió en el Escuadrón 268 a partir de julio de 1944. El avión nunca fue popular entre los pilotos, quienes preferían los Mustang I e IA más antiguos, y las vibraciones inherentes del motor y la estructura del avión provocaban que las fotos salieran invariablemente borrosas. Como consecuencia de estos problemas, el FR IB fue retirado del servicio en enero de 1945.
Typhoon FR Mk IB EK427 del Escuadrón 268
https://www.worldwarphotos.info/gallery ... -268-sqdn/
Diseños navales
En 1941, debido al retraso en la especificación N.11/40 de Blackburn para el caza de defensa de base de alto rendimiento (transportable en portaaviones), el Almirantazgo consideró una versión navalizada del Typhoon como alternativa. El diseño del Hawker P.1009, modificado para este propósito, presentaba una nueva sección central que extendía la envergadura a más de 14 m, aumentando así la superficie alar. Las alas serían plegables, girando y plegándose paralelamente al fuselaje, con los bordes de ataque apuntando hacia arriba, de forma similar al F6F Hellcat. El fuselaje trasero sería más largo y se instalaría un gancho de apontaje en V y su correspondiente sistema de lanzamiento por catapulta. Sin embargo, se consideró que el rediseño y la producción no serían más rápidos que continuar con el N.11/40, por lo que la propuesta del Hawker "Sea Typhoon" no fue aceptada. El N.11/40, tras modificaciones en su función y la sustitución del motor Saber por el Centaurus, entró en servicio después de la guerra como Blackburn Firebrand.
Un Firebrand T.F. Mk IV
https://en.wikipedia.org/wiki/Blackburn_Firebrand
El fuselaje trasero sería más largo y se le instalaría un gancho de apontaje en forma de V y un sistema de lanzamiento por catapulta. Posteriormente, se asignó un Typhoon (DW419) para pruebas en portaaviones cuando, en noviembre de 1942, surgió la idea de utilizar los Typhoon (o Tempest) como aviones embarcados debido a su construcción más robusta en comparación con los Seafire que se utilizaban entonces. El DW419 se estrelló en febrero de 1943; para diciembre, se consideraba que el Typhoon no era adecuado para su uso en portaaviones debido a su larga carrera de despegue y su alta velocidad de pérdida.
En 1943 un Typhoon, el R7881, se convirtió en un prototipo de caza nocturno (N.F. Mk. IB), equipado con radar de interceptación aérea (A.I.), una cabina especial para vuelo nocturno y otras modificaciones. También en 1943 cinco Typhoons se modificaron al estándar "Tropical" mediante la instalación de un filtro de aire en un carenado detrás de la carcasa del radiador principal. Tres realizaron pruebas en Egipto con el Escuadrón 451 de la RAAF durante 1943.
El Typhoon FR IB se desarrolló a principios de 1944 y se utilizó como caza de reconocimiento táctico. En esta versión, se retiró el cañón interior de babor y se instalaron tres cámaras F24 (una frontal de 360 mm y dos verticales de 12,7 mm) en su lugar. Se construyeron pocos FR IB, y la mayoría sirvió en el Escuadrón 268 a partir de julio de 1944. El avión nunca fue popular entre los pilotos, quienes preferían los Mustang I e IA más antiguos, y las vibraciones inherentes del motor y la estructura del avión provocaban que las fotos salieran invariablemente borrosas. Como consecuencia de estos problemas, el FR IB fue retirado del servicio en enero de 1945.
Typhoon FR Mk IB EK427 del Escuadrón 268
https://www.worldwarphotos.info/gallery ... -268-sqdn/
Diseños navales
En 1941, debido al retraso en la especificación N.11/40 de Blackburn para el caza de defensa de base de alto rendimiento (transportable en portaaviones), el Almirantazgo consideró una versión navalizada del Typhoon como alternativa. El diseño del Hawker P.1009, modificado para este propósito, presentaba una nueva sección central que extendía la envergadura a más de 14 m, aumentando así la superficie alar. Las alas serían plegables, girando y plegándose paralelamente al fuselaje, con los bordes de ataque apuntando hacia arriba, de forma similar al F6F Hellcat. El fuselaje trasero sería más largo y se instalaría un gancho de apontaje en V y su correspondiente sistema de lanzamiento por catapulta. Sin embargo, se consideró que el rediseño y la producción no serían más rápidos que continuar con el N.11/40, por lo que la propuesta del Hawker "Sea Typhoon" no fue aceptada. El N.11/40, tras modificaciones en su función y la sustitución del motor Saber por el Centaurus, entró en servicio después de la guerra como Blackburn Firebrand.
Un Firebrand T.F. Mk IV
https://en.wikipedia.org/wiki/Blackburn_Firebrand
El fuselaje trasero sería más largo y se le instalaría un gancho de apontaje en forma de V y un sistema de lanzamiento por catapulta. Posteriormente, se asignó un Typhoon (DW419) para pruebas en portaaviones cuando, en noviembre de 1942, surgió la idea de utilizar los Typhoon (o Tempest) como aviones embarcados debido a su construcción más robusta en comparación con los Seafire que se utilizaban entonces. El DW419 se estrelló en febrero de 1943; para diciembre, se consideraba que el Typhoon no era adecuado para su uso en portaaviones debido a su larga carrera de despegue y su alta velocidad de pérdida.