Publicado: Mar Ago 30, 2011 10:03 pm
Do 217 (7)
Uno de los pocos pilotos de caza alemanes que apoyaron al Do 217 fue el hauptmann Rudolf Schoenert, del III./Nachtjagdgeschwader 3, que sugirió mejorar su caza montando su Schräge Musik con un ángulo de 70º, instalando entre 4 a 6 MG 151/20 en el centro del fuselaje. Así se modificaron dos Do 217 (J-1/U2 y J-1/U4), uno con cuatro y otro con seis MG 151/20 y un sistema IR. Al final, para reducir costes, se limitó el número de MG 151 a 4.
Todo esto resultó en el caza Do 217N. El motor usado en el Do 217J, el BMW 801, resultó insuficientet, por lo que se adoptó el DB 603A-1, más potente. El primer prototipo de la serie N voló el 31 de julio de 1942, pero seguía carencia de agilidad y capacidad de trepada, además de tener problemas con la planta motriz. Tras exhaustivas pruebas se aceptaron las dos variantes de este modelo, la N-1 y la N-2; el primero seguía el diseño del E-2/E-4 y el J-1/J-2 y enfatizaba el rango y la resistencia y el segundo era más ligero y refinado
El N-1 entró en servicio en abril de 1943, fabricándose 240, mientras que del N-2 se fabricaron 95 que estuvieron en usado hasta mediados de 1944.
Uno de los pocos pilotos de caza alemanes que apoyaron al Do 217 fue el hauptmann Rudolf Schoenert, del III./Nachtjagdgeschwader 3, que sugirió mejorar su caza montando su Schräge Musik con un ángulo de 70º, instalando entre 4 a 6 MG 151/20 en el centro del fuselaje. Así se modificaron dos Do 217 (J-1/U2 y J-1/U4), uno con cuatro y otro con seis MG 151/20 y un sistema IR. Al final, para reducir costes, se limitó el número de MG 151 a 4.
Todo esto resultó en el caza Do 217N. El motor usado en el Do 217J, el BMW 801, resultó insuficientet, por lo que se adoptó el DB 603A-1, más potente. El primer prototipo de la serie N voló el 31 de julio de 1942, pero seguía carencia de agilidad y capacidad de trepada, además de tener problemas con la planta motriz. Tras exhaustivas pruebas se aceptaron las dos variantes de este modelo, la N-1 y la N-2; el primero seguía el diseño del E-2/E-4 y el J-1/J-2 y enfatizaba el rango y la resistencia y el segundo era más ligero y refinado
El N-1 entró en servicio en abril de 1943, fabricándose 240, mientras que del N-2 se fabricaron 95 que estuvieron en usado hasta mediados de 1944.