Publicado: Lun Mar 16, 2026 10:54 am
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Fw_189_Uhu
Diseño y desarrollo
El trabajo en lo que se convertiría en el Fw 189 se remonta a febrero de 1937, cuando el Reichsluftfahrtministerium emitió una especificación que exigía un avión de reconocimiento de corto alcance con una tripulación de tres hombres y visibilidad panorámica. También se especificaba que el avión debía tener una potencia de entre 850 y 900 CV. Una función importante de la Luftwaffe era proporcionar apoyo táctico a la Wehrmacht; el avión proyectado pretendía ser un sucesor avanzado del Henschel Hs 126, cuyas pruebas de servicio apenas habían comenzado. Esta especificación se emitió tanto para Arado como para Focke-Wulf.
Arado optó por responder con el relativamente convencional Ar 198, un monoplano monomotor de ala alta con una góndola acristalada bajo el fuselaje. El diseñador jefe de Focke-Wulf, Kurt Tank, había optado por una distintiva configuración de doble botavara para lo que se convertiría en el Fw 189; además, estaba propulsado por un par de motores Argus As 410 en lugar del monomotor previsto. Al ser un diseño de doble botavara, similar al Fokker G.I holandés, el Fw 189 utilizaba una cabina central para la tripulación, que en su versión actual se diseñaría con una sección delantera de cabina acristalada y enmarcada, sin paneles de parabrisas separados para el piloto (como en muchos bombarderos medios alemanes de 1938). El Fw 189 contaba, como parte de su armamento defensivo, con un novedoso emplazamiento de cañón trasero diseñado por Ikaria-Werke: una especie de "torreta" trasera cónica giratoria, que giraba manualmente con un carenado cónico acristalado con marco metálico que estilizaba su forma. La sección abierta proporcionaba la apertura de disparo para una o dos ametralladoras en el montaje frontal de sección circular de la unidad.[3] Blohm & Voss propuso, como iniciativa privada, algo aún más radical: el singular Blohm & Voss BV 141 asimétrico del diseñador jefe, Dr. Richard Vogt.
Según se informa, las propuestas del BV 141 y del Fw 189 fueron recibidas por los funcionarios del RLM con cierta inquietud debido a sus enfoques poco convencionales. Durante abril de 1937, se recibieron pedidos de tres prototipos de cada uno de los diseños Arado y Focke-Wulf. Ese mes comenzó la construcción del primer prototipo del Fw 189. En julio de 1938, realizó su primer vuelo, pilotado por Tank. El avión poseía características de vuelo favorables. Un mes después, le siguió el segundo prototipo, cuya principal diferencia residía en que este prototipo estaba armado con dos ametralladoras MG 17 y tres MG 15, además de portabombas subalares con capacidad para cuatro bombas de 50 kg. El tercer prototipo estaba equipado con una hélice Argus de paso variable especialmente diseñada, que cambiaba automáticamente el paso mediante los álabes del cono. A diferencia de las pruebas sin problemas del Fw 189, el Ar 198 mostró un rendimiento comparativamente engorroso e insatisfactorio.
Tras reconocer al Fw 189 como ganador, Focke-Wulf recibió un contrato de desarrollo del RLM para cuatro prototipos adicionales. El primero de estos cuatro aviones representaba el Fw 189A, el estándar de producción, y estaba propulsado por un par de motores de pistón invertido Argus As 410A-1 V-12, capaces de generar hasta 465 CV y un armamento defensivo reducido compuesto únicamente por dos ametralladoras. El siguiente prototipo fue un precursor del Fw 189B, con un fuselaje aerodinámico más refinado y una cabina escalonada más convencional. A mediados de 1939, el RLM encargó otros 13 aviones, todos los cuales fueron entregados a la Luftwaffe en marzo de 1940.
A finales de 1939, Focke-Wulf retiró el primer prototipo del programa de pruebas de vuelo para adaptarlo a la solicitud del RLM de un avión dedicado al apoyo aéreo cercano. La góndola del fuselaje original fue sustituida por una versión blindada compacta; debido, en gran medida, al aumento de peso, su maniobrabilidad era deficiente. Aunque esta versión se evaluó formalmente, se seleccionó el Henschel Hs 129, su competidor, en parte debido a su menor tamaño y menor coste de producción.
El Fw 189 se fabricó en masa en la fábrica Focke-Wulf de Bremen, en la fábrica de aviones Bordeaux-Merignac (la fábrica de Avions Marcel Bloch, que se convirtió en Dassault Aviation tras la guerra) en la Francia ocupada y en la fábrica de aviones Aero Vodochody de Praga, Protectorado de Bohemia y Moravia. A mediados de 1942, la producción del Fw 189 en Bremen había cesado, ya que los recursos se concentraron en el caza Focke-Wulf Fw 190. Si bien el equipo de diseño de la compañía continuó trabajando en variantes avanzadas del Fw 189 hasta principios de 1944, la producción del modelo se interrumpió definitivamente a mediados de 1944 como respuesta al declive de la situación militar alemana, que obligó a la cancelación de varios programas aeronáuticos para concentrar recursos. La producción total del tipo ascendió a 864 aviones de todas las variantes.
https://en.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Fw_189_Uhu
Diseño y desarrollo
El trabajo en lo que se convertiría en el Fw 189 se remonta a febrero de 1937, cuando el Reichsluftfahrtministerium emitió una especificación que exigía un avión de reconocimiento de corto alcance con una tripulación de tres hombres y visibilidad panorámica. También se especificaba que el avión debía tener una potencia de entre 850 y 900 CV. Una función importante de la Luftwaffe era proporcionar apoyo táctico a la Wehrmacht; el avión proyectado pretendía ser un sucesor avanzado del Henschel Hs 126, cuyas pruebas de servicio apenas habían comenzado. Esta especificación se emitió tanto para Arado como para Focke-Wulf.
Arado optó por responder con el relativamente convencional Ar 198, un monoplano monomotor de ala alta con una góndola acristalada bajo el fuselaje. El diseñador jefe de Focke-Wulf, Kurt Tank, había optado por una distintiva configuración de doble botavara para lo que se convertiría en el Fw 189; además, estaba propulsado por un par de motores Argus As 410 en lugar del monomotor previsto. Al ser un diseño de doble botavara, similar al Fokker G.I holandés, el Fw 189 utilizaba una cabina central para la tripulación, que en su versión actual se diseñaría con una sección delantera de cabina acristalada y enmarcada, sin paneles de parabrisas separados para el piloto (como en muchos bombarderos medios alemanes de 1938). El Fw 189 contaba, como parte de su armamento defensivo, con un novedoso emplazamiento de cañón trasero diseñado por Ikaria-Werke: una especie de "torreta" trasera cónica giratoria, que giraba manualmente con un carenado cónico acristalado con marco metálico que estilizaba su forma. La sección abierta proporcionaba la apertura de disparo para una o dos ametralladoras en el montaje frontal de sección circular de la unidad.[3] Blohm & Voss propuso, como iniciativa privada, algo aún más radical: el singular Blohm & Voss BV 141 asimétrico del diseñador jefe, Dr. Richard Vogt.
Según se informa, las propuestas del BV 141 y del Fw 189 fueron recibidas por los funcionarios del RLM con cierta inquietud debido a sus enfoques poco convencionales. Durante abril de 1937, se recibieron pedidos de tres prototipos de cada uno de los diseños Arado y Focke-Wulf. Ese mes comenzó la construcción del primer prototipo del Fw 189. En julio de 1938, realizó su primer vuelo, pilotado por Tank. El avión poseía características de vuelo favorables. Un mes después, le siguió el segundo prototipo, cuya principal diferencia residía en que este prototipo estaba armado con dos ametralladoras MG 17 y tres MG 15, además de portabombas subalares con capacidad para cuatro bombas de 50 kg. El tercer prototipo estaba equipado con una hélice Argus de paso variable especialmente diseñada, que cambiaba automáticamente el paso mediante los álabes del cono. A diferencia de las pruebas sin problemas del Fw 189, el Ar 198 mostró un rendimiento comparativamente engorroso e insatisfactorio.
Tras reconocer al Fw 189 como ganador, Focke-Wulf recibió un contrato de desarrollo del RLM para cuatro prototipos adicionales. El primero de estos cuatro aviones representaba el Fw 189A, el estándar de producción, y estaba propulsado por un par de motores de pistón invertido Argus As 410A-1 V-12, capaces de generar hasta 465 CV y un armamento defensivo reducido compuesto únicamente por dos ametralladoras. El siguiente prototipo fue un precursor del Fw 189B, con un fuselaje aerodinámico más refinado y una cabina escalonada más convencional. A mediados de 1939, el RLM encargó otros 13 aviones, todos los cuales fueron entregados a la Luftwaffe en marzo de 1940.
A finales de 1939, Focke-Wulf retiró el primer prototipo del programa de pruebas de vuelo para adaptarlo a la solicitud del RLM de un avión dedicado al apoyo aéreo cercano. La góndola del fuselaje original fue sustituida por una versión blindada compacta; debido, en gran medida, al aumento de peso, su maniobrabilidad era deficiente. Aunque esta versión se evaluó formalmente, se seleccionó el Henschel Hs 129, su competidor, en parte debido a su menor tamaño y menor coste de producción.
El Fw 189 se fabricó en masa en la fábrica Focke-Wulf de Bremen, en la fábrica de aviones Bordeaux-Merignac (la fábrica de Avions Marcel Bloch, que se convirtió en Dassault Aviation tras la guerra) en la Francia ocupada y en la fábrica de aviones Aero Vodochody de Praga, Protectorado de Bohemia y Moravia. A mediados de 1942, la producción del Fw 189 en Bremen había cesado, ya que los recursos se concentraron en el caza Focke-Wulf Fw 190. Si bien el equipo de diseño de la compañía continuó trabajando en variantes avanzadas del Fw 189 hasta principios de 1944, la producción del modelo se interrumpió definitivamente a mediados de 1944 como respuesta al declive de la situación militar alemana, que obligó a la cancelación de varios programas aeronáuticos para concentrar recursos. La producción total del tipo ascendió a 864 aviones de todas las variantes.
https://en.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Fw_189_Uhu