Publicado: Mar Mar 17, 2026 3:25 pm
Historial operativo
A principios de 1940, los pilotos de la Luftwaffe comenzaron a entrenarse en este avión, utilizando inicialmente solo los Fw 189 de serie, complementados con los entrenadores Fw 189B-1 de cinco plazas a partir del verano de 1940. Si bien las pruebas operacionales del avión fueron bastante exitosas, los oficiales de la Luftwaffe concluyeron que no había mucha ventaja en retirar los Hs 126 existentes en favor de los Fw 189. En cambio, se decidió introducir el avión de forma gradual, por lo que el Fw 189 no estuvo operativo en cantidades significativas hasta el verano de 1942. Este retraso permitió realizar algunas mejoras en la aeronave, particularmente en su fuselaje, durante 1941; entre las modificaciones realizadas en esa época se incluyeron equipos de supervivencia para el desierto y flotadores. La primera unidad en reequiparse con este avión se encontraba en el Frente Oriental.
Conocido como el Fliegendes Auge (Ojo Volador), el Fw 189 fue ampliamente usado en el Frente Oriental. En septiembre de 1942 un total de 172 Fw 189 estaban operativos en este frente, constituyendo la mayoría de los aviones de reconocimiento de corto alcance presentes. Las fuerzas soviéticas lo apodaron "Rama" ("marco" en ruso, ucraniano y polaco), en referencia a la forma distintiva de su cola, aleta y elevador, que le conferían una apariencia cuadrangular. A pesar de su baja velocidad y apariencia frágil, la maniobrabilidad del Fw 189 lo convertía en un objetivo difícil para los cazas soviéticos. El Fw 189 a menudo lograba superar en maniobrabilidad a los cazas atacantes volando en círculos cerrados que los cazas enemigos no podían seguir. El Fw 189 también prestó servicio en otros frentes, incluyendo Oriente Medio.
El Grupo de Reconocimiento Nocturno 15, adscrito al 4º Ejército Panzer en el sur de Polonia a finales de 1944 llevó a cabo misiones nocturnas de reconocimiento y bombardeo ligero con un puñado de Fw 189A-1. Estos aviones normalmente carecían de la ametralladora dorsal principal.[cita requerida] Un pequeño número de A-1 se utilizó como caza nocturno en las últimas semanas del conflicto: los aviones fueron modificados quitándoles su equipo de reconocimiento y luego equipándolos con un radar FuG 212 AI en el morro y un único cañón automático MG FF de 20 mm de disparo oblicuo en el montaje ofensivo Schräge Musik de disparo hacia arriba/adelante común también usado para cazas nocturnos alemanes más pesados, como el Bf 110G. Para el Fw 189 la instalación estaba en la góndola de la tripulación en el espacio donde normalmente se alojaba el cañón dorsal trasero. La mayoría de los Fw 189 de caza nocturno, operados por el NJG 100, tenían su base en Greifswald. La escasez crónica de combustible y la superioridad aérea enemiga sobre el área de defensa de los Fw 189 (principalmente Berlín) provocaron que pocos aviones fueran derribados por estas aeronaves.
Variantes
El principal modelo fue el avión de reconocimiento Fw 189A, construido principalmente en dos variantes: la A-1 y la A-2. Salvo que se indique lo contrario, todos los aviones estaban propulsados por dos motores Argus As 410 de 465 CV (459 hp, 342 kW).
Fw 189A-0: Diez aviones de preproducción para pruebas operativas.
Fw 189A-1: Versión de producción inicial, armada con dos ametralladoras MG 15 flexibles de 7,92 mm en las posiciones dorsal y trasera, una MG 17 de 7,92 mm en la raíz de cada ala, además de cuatro bombas de 50 kgs. Podía transportar una cámara aérea Rb 20/30 o una Rb 50/30.
Fw 189A-1 trop: Versión tropicalizada del Fw 189 A-1, equipada con filtros de entrada de aire y equipo de supervivencia. Conversión a partir de A-1.
Vista de cerca de un montaje giratorio de ametralladora doble, diseñado por Ikaria, en el cono de cola de la góndola de la tripulación.
https://en.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Fw_189_Uhu
Fw 189A-1/U2: Versión de transporte VIP del Fw 189 A-1.
Fw 189A-1/U3: Versión de transporte VIP del Fw 189 A-1.
Fw 189A-2: Las ametralladoras MG 15 flexibles fueron reemplazadas por ametralladoras bitubo MG 81Z de 7,92 mm (0,312 pulg.).
Fw 189A-3: Versión tropicalizada de producción del Fw 189 A-2, equipada con filtros de entrada de aire y equipo de supervivencia.
Fw 189A-4: Versión ligera de ataque a tierra, armada con dos cañones MG 151/20 de 20 mm en la raíz de cada ala, con protección blindada en la parte inferior del fuselaje, los motores y los depósitos de combustible. No se tiene constancia de su producción.
Fw 189B: Versión de entrenamiento de cinco plazas; solo se construyeron 13 unidades.
Fw 189B-0: Tres aviones de preserie.
Fw 189B-1: Versión de entrenamiento de cinco plazas. Se construyeron diez unidades.
Fw 189C: Versión de ataque a tierra y apoyo cercano con blindaje pesado, para competir con el Henschel Hs 129. Sin embargo, sus dos prototipos (V1b y V6) no resultaron satisfactorios y no se llegó a producir.
Fw 189D: Hidroavión de entrenamiento biplaza propuesto. No se construyó.
Fw 189E: Solo prototipo, propulsado por dos motores radiales Gnome-Rhone 14M de 700 CV..
Fw 189F-1: Avión Fw 189 A-1 remotorizado, propulsado por dos motores Argus As 411 de 600 CV.
Fw 189F-2: Equipado con tren de aterrizaje eléctrico, mayor capacidad de combustible y blindaje adicional, propulsado por dos motores Argus As 411 de 600 C.
Usuarios
Alemania
Bulgaria
Hungría
Noruega (posguerra)
Rumania
Eslovaquia
-Fuerza Aérea Eslovaca (1939–1945)
-Fuerza Aérea Insurgente Eslovaca
Características generales
Tripulación: 3
Longitud: 11,9 m; envergadura: 18,4 m; altura: 3,1 m
Peso en vacío: 2690 kgs; máximo al despegue: 3950 kgs
Motor: 2 motores de pistón Argus As 410A-1 V-12 invertidos refrigerados por aire de 465 CV (459 hp; 342 kW)
Hélices: Hélices Argus bipala de paso variable
Velocidad máxima: 344 km/h a 2500 m (8200 pies) Velocidad de crucero: 317 km/h y velocidad de aterrizaje: 120 km/h
Alcance: 940 km
Techo de servicio: 7000 m
Régimen de ascenso: 5 m/s
Tiempo para alcanzar la altitud: 4000 m en ocho minutos y 18 segundos
Armamento: 2 ametralladoras MG 17 de 7,92 mm montadas en las alas, con disparando hacia adelante
1 ametralladora MG 15 de 7,92 mm en posición de montaje flexible dorsal, con disparando hacia atrás
1 MG 15 de 7,92 mm en la parte trasera, disparando hacia atrás (opcional)
4 bombas de 50 kgs
https://en.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Fw_189_Uhu
Aeronaves supervivientes
El Fw 189 V7+1H (Werk Nr. 2100) es el único Fw 189 superviviente. Formó parte del 1./Nahaufklärungsgruppe 10, siendo V7 el código de identificación original del Heeres-Aufklärungsgruppe 32, con base en Pontsalenjoki (al este de Kuusamo, en la zona centro-sur de la actual República de Karelia, Rusia), y participó en su primera misión el 4 de mayo de 1943. La misión consistía en fotografiar la base aérea de Loukhi-3 desde una altitud de A 6000 m de altitud, continuó hacia el norte por la vía férrea Murmansk-Leningrado. Aproximadamente 31 minutos después del despegue, el V7+1H fue atacado y dañado por cazas soviéticos Hawker Hurricane, adquiridos mediante el programa de Préstamo y Arriendo. La aeronave se lanzó en picado para escapar de los cazas, pero, debido a los daños sufridos, no pudo recuperarse a tiempo y se estrelló contra las copas de los árboles. La cola se desprendió y la góndola de la tripulación quedó colgando boca abajo entre los árboles. El piloto, Lothar Mothes, sobrevivió, pero un miembro de la tripulación murió en el accidente y el tercero falleció por pérdida de sangre a consecuencia de la amputación de una pierna. Mothes sobrevivió dos semanas a temperaturas bajo cero, evadiendo las patrullas soviéticas mientras se alimentaba de corteza y larvas en su camino de regreso a la base. Pasó los siguientes nueve meses en un hospital recuperándose de una grave congelación antes de regresar al frente, donde finalmente realizó otras 100 misiones.
En 1991 los restos del V7+1H fueron encontrados en un bosque ruso, donde habían permanecido durante 48 años. La aeronave fue adquirida por un grupo de entusiastas británicos de la aviación y enviada al Reino Unido, llegando a Worthing, West Sussex, en marzo de 1992. Se formó la Sociedad de Restauración del Focke-Wulf 189 para restaurarla y devolverla a condiciones de vuelo. Su antiguo piloto, Lothar Mothes, se reencontró con su avión en el Salón Aeronáutico de Biggin Hill de 1996.
Se informó que esta aeronave fue adquirida por la Colección Flying Heritage de Paul Allen [cita requerida] y que se encontraba en proceso de reconstrucción en Duxford para ponerla en condiciones de vuelo, pero a fecha de 1 de agosto de 2021 figuraba como a la venta.
A principios de 1940, los pilotos de la Luftwaffe comenzaron a entrenarse en este avión, utilizando inicialmente solo los Fw 189 de serie, complementados con los entrenadores Fw 189B-1 de cinco plazas a partir del verano de 1940. Si bien las pruebas operacionales del avión fueron bastante exitosas, los oficiales de la Luftwaffe concluyeron que no había mucha ventaja en retirar los Hs 126 existentes en favor de los Fw 189. En cambio, se decidió introducir el avión de forma gradual, por lo que el Fw 189 no estuvo operativo en cantidades significativas hasta el verano de 1942. Este retraso permitió realizar algunas mejoras en la aeronave, particularmente en su fuselaje, durante 1941; entre las modificaciones realizadas en esa época se incluyeron equipos de supervivencia para el desierto y flotadores. La primera unidad en reequiparse con este avión se encontraba en el Frente Oriental.
Conocido como el Fliegendes Auge (Ojo Volador), el Fw 189 fue ampliamente usado en el Frente Oriental. En septiembre de 1942 un total de 172 Fw 189 estaban operativos en este frente, constituyendo la mayoría de los aviones de reconocimiento de corto alcance presentes. Las fuerzas soviéticas lo apodaron "Rama" ("marco" en ruso, ucraniano y polaco), en referencia a la forma distintiva de su cola, aleta y elevador, que le conferían una apariencia cuadrangular. A pesar de su baja velocidad y apariencia frágil, la maniobrabilidad del Fw 189 lo convertía en un objetivo difícil para los cazas soviéticos. El Fw 189 a menudo lograba superar en maniobrabilidad a los cazas atacantes volando en círculos cerrados que los cazas enemigos no podían seguir. El Fw 189 también prestó servicio en otros frentes, incluyendo Oriente Medio.
El Grupo de Reconocimiento Nocturno 15, adscrito al 4º Ejército Panzer en el sur de Polonia a finales de 1944 llevó a cabo misiones nocturnas de reconocimiento y bombardeo ligero con un puñado de Fw 189A-1. Estos aviones normalmente carecían de la ametralladora dorsal principal.[cita requerida] Un pequeño número de A-1 se utilizó como caza nocturno en las últimas semanas del conflicto: los aviones fueron modificados quitándoles su equipo de reconocimiento y luego equipándolos con un radar FuG 212 AI en el morro y un único cañón automático MG FF de 20 mm de disparo oblicuo en el montaje ofensivo Schräge Musik de disparo hacia arriba/adelante común también usado para cazas nocturnos alemanes más pesados, como el Bf 110G. Para el Fw 189 la instalación estaba en la góndola de la tripulación en el espacio donde normalmente se alojaba el cañón dorsal trasero. La mayoría de los Fw 189 de caza nocturno, operados por el NJG 100, tenían su base en Greifswald. La escasez crónica de combustible y la superioridad aérea enemiga sobre el área de defensa de los Fw 189 (principalmente Berlín) provocaron que pocos aviones fueran derribados por estas aeronaves.
Variantes
El principal modelo fue el avión de reconocimiento Fw 189A, construido principalmente en dos variantes: la A-1 y la A-2. Salvo que se indique lo contrario, todos los aviones estaban propulsados por dos motores Argus As 410 de 465 CV (459 hp, 342 kW).
Fw 189A-0: Diez aviones de preproducción para pruebas operativas.
Fw 189A-1: Versión de producción inicial, armada con dos ametralladoras MG 15 flexibles de 7,92 mm en las posiciones dorsal y trasera, una MG 17 de 7,92 mm en la raíz de cada ala, además de cuatro bombas de 50 kgs. Podía transportar una cámara aérea Rb 20/30 o una Rb 50/30.
Fw 189A-1 trop: Versión tropicalizada del Fw 189 A-1, equipada con filtros de entrada de aire y equipo de supervivencia. Conversión a partir de A-1.
Vista de cerca de un montaje giratorio de ametralladora doble, diseñado por Ikaria, en el cono de cola de la góndola de la tripulación.
https://en.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Fw_189_Uhu
Fw 189A-1/U2: Versión de transporte VIP del Fw 189 A-1.
Fw 189A-1/U3: Versión de transporte VIP del Fw 189 A-1.
Fw 189A-2: Las ametralladoras MG 15 flexibles fueron reemplazadas por ametralladoras bitubo MG 81Z de 7,92 mm (0,312 pulg.).
Fw 189A-3: Versión tropicalizada de producción del Fw 189 A-2, equipada con filtros de entrada de aire y equipo de supervivencia.
Fw 189A-4: Versión ligera de ataque a tierra, armada con dos cañones MG 151/20 de 20 mm en la raíz de cada ala, con protección blindada en la parte inferior del fuselaje, los motores y los depósitos de combustible. No se tiene constancia de su producción.
Fw 189B: Versión de entrenamiento de cinco plazas; solo se construyeron 13 unidades.
Fw 189B-0: Tres aviones de preserie.
Fw 189B-1: Versión de entrenamiento de cinco plazas. Se construyeron diez unidades.
Fw 189C: Versión de ataque a tierra y apoyo cercano con blindaje pesado, para competir con el Henschel Hs 129. Sin embargo, sus dos prototipos (V1b y V6) no resultaron satisfactorios y no se llegó a producir.
Fw 189D: Hidroavión de entrenamiento biplaza propuesto. No se construyó.
Fw 189E: Solo prototipo, propulsado por dos motores radiales Gnome-Rhone 14M de 700 CV..
Fw 189F-1: Avión Fw 189 A-1 remotorizado, propulsado por dos motores Argus As 411 de 600 CV.
Fw 189F-2: Equipado con tren de aterrizaje eléctrico, mayor capacidad de combustible y blindaje adicional, propulsado por dos motores Argus As 411 de 600 C.
Usuarios
Alemania
Bulgaria
Hungría
Noruega (posguerra)
Rumania
Eslovaquia
-Fuerza Aérea Eslovaca (1939–1945)
-Fuerza Aérea Insurgente Eslovaca
Características generales
Tripulación: 3
Longitud: 11,9 m; envergadura: 18,4 m; altura: 3,1 m
Peso en vacío: 2690 kgs; máximo al despegue: 3950 kgs
Motor: 2 motores de pistón Argus As 410A-1 V-12 invertidos refrigerados por aire de 465 CV (459 hp; 342 kW)
Hélices: Hélices Argus bipala de paso variable
Velocidad máxima: 344 km/h a 2500 m (8200 pies) Velocidad de crucero: 317 km/h y velocidad de aterrizaje: 120 km/h
Alcance: 940 km
Techo de servicio: 7000 m
Régimen de ascenso: 5 m/s
Tiempo para alcanzar la altitud: 4000 m en ocho minutos y 18 segundos
Armamento: 2 ametralladoras MG 17 de 7,92 mm montadas en las alas, con disparando hacia adelante
1 ametralladora MG 15 de 7,92 mm en posición de montaje flexible dorsal, con disparando hacia atrás
1 MG 15 de 7,92 mm en la parte trasera, disparando hacia atrás (opcional)
4 bombas de 50 kgs
https://en.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Fw_189_Uhu
Aeronaves supervivientes
El Fw 189 V7+1H (Werk Nr. 2100) es el único Fw 189 superviviente. Formó parte del 1./Nahaufklärungsgruppe 10, siendo V7 el código de identificación original del Heeres-Aufklärungsgruppe 32, con base en Pontsalenjoki (al este de Kuusamo, en la zona centro-sur de la actual República de Karelia, Rusia), y participó en su primera misión el 4 de mayo de 1943. La misión consistía en fotografiar la base aérea de Loukhi-3 desde una altitud de A 6000 m de altitud, continuó hacia el norte por la vía férrea Murmansk-Leningrado. Aproximadamente 31 minutos después del despegue, el V7+1H fue atacado y dañado por cazas soviéticos Hawker Hurricane, adquiridos mediante el programa de Préstamo y Arriendo. La aeronave se lanzó en picado para escapar de los cazas, pero, debido a los daños sufridos, no pudo recuperarse a tiempo y se estrelló contra las copas de los árboles. La cola se desprendió y la góndola de la tripulación quedó colgando boca abajo entre los árboles. El piloto, Lothar Mothes, sobrevivió, pero un miembro de la tripulación murió en el accidente y el tercero falleció por pérdida de sangre a consecuencia de la amputación de una pierna. Mothes sobrevivió dos semanas a temperaturas bajo cero, evadiendo las patrullas soviéticas mientras se alimentaba de corteza y larvas en su camino de regreso a la base. Pasó los siguientes nueve meses en un hospital recuperándose de una grave congelación antes de regresar al frente, donde finalmente realizó otras 100 misiones.
En 1991 los restos del V7+1H fueron encontrados en un bosque ruso, donde habían permanecido durante 48 años. La aeronave fue adquirida por un grupo de entusiastas británicos de la aviación y enviada al Reino Unido, llegando a Worthing, West Sussex, en marzo de 1992. Se formó la Sociedad de Restauración del Focke-Wulf 189 para restaurarla y devolverla a condiciones de vuelo. Su antiguo piloto, Lothar Mothes, se reencontró con su avión en el Salón Aeronáutico de Biggin Hill de 1996.
Se informó que esta aeronave fue adquirida por la Colección Flying Heritage de Paul Allen [cita requerida] y que se encontraba en proceso de reconstrucción en Duxford para ponerla en condiciones de vuelo, pero a fecha de 1 de agosto de 2021 figuraba como a la venta.