Publicado: Mar Mar 31, 2026 11:38 am
Variantes
Ju 87A
Formación de bombarderos en picado Ju 87 A, con las características ruedas grandes tipo "pantalones" de la versión A, cada una con un puntal de refuerzo transversal.
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_87
El segundo prototipo contaba con un estabilizador vertical único rediseñado y un motor Jumo 210 A de 610 CV, y posteriormente con el Jumo 210Da. La primera variante de la serie A, el A-0, era de construcción totalmente metálica, con una cabina cerrada bajo una cúpula tipo "invernadero" bien enmarcada; llevaba dos mástiles de radio en sus secciones traseras, montados diagonalmente a ambos lados del eje central del fuselaje y exclusivos de la versión -A. Para facilitar la producción en masa, el borde de ataque del ala se enderezó y los dos perfiles aerodinámicos de los alerones tenían bordes de ataque y de salida lisos. El piloto podía ajustar los compensadores del elevador y del timón en vuelo, y la cola estaba conectada a los flaps de aterrizaje, que se ubicaban en dos partes entre los alerones y el fuselaje. El A-0 también tenía una cubierta del motor más plana, lo que proporcionaba al piloto un campo de visión mucho mejor. Para aplanar la cubierta del motor, este se bajó casi 0,25 m. El fuselaje también se bajó junto con la posición del artillero, lo que le permitía un mejor campo de tiro.
El RLM encargó inicialmente siete A-0, pero luego aumentó el pedido a once. A principios de 1937, el A-0 se probó con diferentes cargas de bombas. El motor Jumo 210A, de potencia insuficiente, como señaló von Richthofen, resultó inadecuado y fue reemplazado rápidamente por el motor Jumo 210D.
El A-1 se diferenciaba del A-0 solo ligeramente. Además de la instalación del Jumo 210D, el A-1 tenía dos tanques de combustible de 220 litros integrados en el ala interior, pero no estaba blindado ni protegido. El A-1 también estaba diseñado para estar equipado con cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92 mm en sus alas, pero dos de ellas —una por lado— fueron omitidas debido a problemas de peso; el par que quedó se alimentaba con un total de 500 cartuchos de munición, almacenados en los característicos "pantalones" del tren de aterrizaje de gran forma con puntales transversales, que no se utilizaron en las versiones Ju 87B en adelante. El piloto dependía de la mira de tiro Revi C 21C para las dos MG 17. El artillero disponía de una MG 15 de 7,92 mm, con 14 tambores de munición, cada uno con 75 proyectiles. Esto representaba un aumento de 150 proyectiles en esta área con respecto al Ju 87A-0. El A-1 también estaba equipado con una hélice más grande de 3,3 m.
El Ju 87 era capaz de transportar una bomba de 500 kgs, pero solo si no llevaba al artillero/operador de radio de cola, ya que, incluso con el Jumo 210D, el Ju 87 seguía teniendo poca potencia para operar con una carga de bombas superior a 250 kg. Todos los Ju 87 A estaban limitados a armas de 250 kg (aunque durante la Guerra Civil Española se realizaron misiones sin el artillero).
El Ju 87A-2 fue modificado con el motor Jumo 210Da equipado con un sobrealimentador de dos etapas. La única diferencia significativa entre el A-1 y el A-2 era la hélice de paso variable H-PA-III.[40] A mediados de 1938, se habían producido 262 Ju 87A: 192 en la fábrica Junkers de Dessau y otros 70 en Weser Flugzeugbau (WFG) en Lemwerder, cerca de Bremen. El nuevo modelo Ju 87B, más potente, comenzó a reemplazar al Ju 87A en ese momento.
Variantes de producción
Ju 87A-0: Diez aviones de preproducción, propulsados por un motor Jumo 210C de 640 CV.
Ju 87A-1: Versión de producción inicial.
Ju 87A-2: Versión de producción equipada con un motor Jumo 210E mejorado de 680 CV.
Ju 87 B
Junkers Ju 87B estacionado en el aeropuerto de Schiphol, Países Bajos, 1940.
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_87
La serie Ju 87B iba a ser la primera variante de producción en masa. Se fabricaron un total de seis Ju 87B-0 de preproducción, construidos a partir de fuselajes de Ju 87A. La primera versió fue el Ju 87B-1, con un motor considerablemente más grande, el Jumo 211D, que generaba 1200 CV, y un fuselaje y tren de aterrizaje completamente rediseñados, reemplazando las dos antenas de radio de la versión "A" por una sola antena montada más adelante en la cabina tipo invernadero, y guardabarros mucho más sencillos y ligeros, utilizados a partir de la versión -B, descartando el refuerzo transversal del tren de aterrizaje principal de la versión "A". Este nuevo diseño se probó nuevamente en España, y tras demostrar su eficacia allí, la producción se incrementó a 60 unidades mensuales. Como resultado, al estallar la Segunda Guerra Mundial, la Luftwaffe contaba con 336 Ju 87B-1.
El B-1 también estaba equipado con "Lärmgeräte", esencialmente sirenas impulsadas por hélices de 0,7 m de diámetro. Estos dispositivos provocaban una pérdida de velocidad de 20 a 25 km/h debido a la resistencia aerodinámica, y con el tiempo las sirenas dejaron de instalarse en muchas unidades, aunque se siguieron utilizando en diversos grados. Como alternativa, algunas bombas se equiparon con silbatos en la aleta para producir el ruido tras su lanzamiento. Las trompetas fueron una sugerencia de Udet, pero algunos autores afirman que la idea se originó en Adolf Hitler.
Los Ju 87B-2 que le siguieron presentaban algunas mejoras y se fabricaron en varias variantes, incluyendo versiones equipadas con esquís (el B-1 también contaba con esta modificación) y, por otro lado, con un kit para operaciones tropicales denominado Ju 87 B-2 trop. La Regia Aeronautica italiana recibió B-2 y los denominó "Picchiatello", mientras que otros fueron destinados a los demás miembros del Eje, como Hungría, Bulgaria y Rumania. El B-2 también disponía de un sistema hidráulico de aceite para el cierre de las compuertas del capó. Este sistema se mantuvo en todos los diseños posteriores.
La producción del Ju 87B comenzó en 1937. Se preveía la construcción de 89 B-1 en la fábrica de Junkers en Dessau y otros 40 en la planta de Weserflug en Lemwerder para julio de 1937. La producción la llevaría a cabo la empresa Weserflug después de abril de 1938, pero Junkers continuó produciendo el Ju 87 hasta marzo de 1940.
Ju 87A
Formación de bombarderos en picado Ju 87 A, con las características ruedas grandes tipo "pantalones" de la versión A, cada una con un puntal de refuerzo transversal.
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_87
El segundo prototipo contaba con un estabilizador vertical único rediseñado y un motor Jumo 210 A de 610 CV, y posteriormente con el Jumo 210Da. La primera variante de la serie A, el A-0, era de construcción totalmente metálica, con una cabina cerrada bajo una cúpula tipo "invernadero" bien enmarcada; llevaba dos mástiles de radio en sus secciones traseras, montados diagonalmente a ambos lados del eje central del fuselaje y exclusivos de la versión -A. Para facilitar la producción en masa, el borde de ataque del ala se enderezó y los dos perfiles aerodinámicos de los alerones tenían bordes de ataque y de salida lisos. El piloto podía ajustar los compensadores del elevador y del timón en vuelo, y la cola estaba conectada a los flaps de aterrizaje, que se ubicaban en dos partes entre los alerones y el fuselaje. El A-0 también tenía una cubierta del motor más plana, lo que proporcionaba al piloto un campo de visión mucho mejor. Para aplanar la cubierta del motor, este se bajó casi 0,25 m. El fuselaje también se bajó junto con la posición del artillero, lo que le permitía un mejor campo de tiro.
El RLM encargó inicialmente siete A-0, pero luego aumentó el pedido a once. A principios de 1937, el A-0 se probó con diferentes cargas de bombas. El motor Jumo 210A, de potencia insuficiente, como señaló von Richthofen, resultó inadecuado y fue reemplazado rápidamente por el motor Jumo 210D.
El A-1 se diferenciaba del A-0 solo ligeramente. Además de la instalación del Jumo 210D, el A-1 tenía dos tanques de combustible de 220 litros integrados en el ala interior, pero no estaba blindado ni protegido. El A-1 también estaba diseñado para estar equipado con cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92 mm en sus alas, pero dos de ellas —una por lado— fueron omitidas debido a problemas de peso; el par que quedó se alimentaba con un total de 500 cartuchos de munición, almacenados en los característicos "pantalones" del tren de aterrizaje de gran forma con puntales transversales, que no se utilizaron en las versiones Ju 87B en adelante. El piloto dependía de la mira de tiro Revi C 21C para las dos MG 17. El artillero disponía de una MG 15 de 7,92 mm, con 14 tambores de munición, cada uno con 75 proyectiles. Esto representaba un aumento de 150 proyectiles en esta área con respecto al Ju 87A-0. El A-1 también estaba equipado con una hélice más grande de 3,3 m.
El Ju 87 era capaz de transportar una bomba de 500 kgs, pero solo si no llevaba al artillero/operador de radio de cola, ya que, incluso con el Jumo 210D, el Ju 87 seguía teniendo poca potencia para operar con una carga de bombas superior a 250 kg. Todos los Ju 87 A estaban limitados a armas de 250 kg (aunque durante la Guerra Civil Española se realizaron misiones sin el artillero).
El Ju 87A-2 fue modificado con el motor Jumo 210Da equipado con un sobrealimentador de dos etapas. La única diferencia significativa entre el A-1 y el A-2 era la hélice de paso variable H-PA-III.[40] A mediados de 1938, se habían producido 262 Ju 87A: 192 en la fábrica Junkers de Dessau y otros 70 en Weser Flugzeugbau (WFG) en Lemwerder, cerca de Bremen. El nuevo modelo Ju 87B, más potente, comenzó a reemplazar al Ju 87A en ese momento.
Variantes de producción
Ju 87A-0: Diez aviones de preproducción, propulsados por un motor Jumo 210C de 640 CV.
Ju 87A-1: Versión de producción inicial.
Ju 87A-2: Versión de producción equipada con un motor Jumo 210E mejorado de 680 CV.
Ju 87 B
Junkers Ju 87B estacionado en el aeropuerto de Schiphol, Países Bajos, 1940.
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_87
La serie Ju 87B iba a ser la primera variante de producción en masa. Se fabricaron un total de seis Ju 87B-0 de preproducción, construidos a partir de fuselajes de Ju 87A. La primera versió fue el Ju 87B-1, con un motor considerablemente más grande, el Jumo 211D, que generaba 1200 CV, y un fuselaje y tren de aterrizaje completamente rediseñados, reemplazando las dos antenas de radio de la versión "A" por una sola antena montada más adelante en la cabina tipo invernadero, y guardabarros mucho más sencillos y ligeros, utilizados a partir de la versión -B, descartando el refuerzo transversal del tren de aterrizaje principal de la versión "A". Este nuevo diseño se probó nuevamente en España, y tras demostrar su eficacia allí, la producción se incrementó a 60 unidades mensuales. Como resultado, al estallar la Segunda Guerra Mundial, la Luftwaffe contaba con 336 Ju 87B-1.
El B-1 también estaba equipado con "Lärmgeräte", esencialmente sirenas impulsadas por hélices de 0,7 m de diámetro. Estos dispositivos provocaban una pérdida de velocidad de 20 a 25 km/h debido a la resistencia aerodinámica, y con el tiempo las sirenas dejaron de instalarse en muchas unidades, aunque se siguieron utilizando en diversos grados. Como alternativa, algunas bombas se equiparon con silbatos en la aleta para producir el ruido tras su lanzamiento. Las trompetas fueron una sugerencia de Udet, pero algunos autores afirman que la idea se originó en Adolf Hitler.
Los Ju 87B-2 que le siguieron presentaban algunas mejoras y se fabricaron en varias variantes, incluyendo versiones equipadas con esquís (el B-1 también contaba con esta modificación) y, por otro lado, con un kit para operaciones tropicales denominado Ju 87 B-2 trop. La Regia Aeronautica italiana recibió B-2 y los denominó "Picchiatello", mientras que otros fueron destinados a los demás miembros del Eje, como Hungría, Bulgaria y Rumania. El B-2 también disponía de un sistema hidráulico de aceite para el cierre de las compuertas del capó. Este sistema se mantuvo en todos los diseños posteriores.
La producción del Ju 87B comenzó en 1937. Se preveía la construcción de 89 B-1 en la fábrica de Junkers en Dessau y otros 40 en la planta de Weserflug en Lemwerder para julio de 1937. La producción la llevaría a cabo la empresa Weserflug después de abril de 1938, pero Junkers continuó produciendo el Ju 87 hasta marzo de 1940.