Publicado: Dom May 30, 2021 7:47 pm
El PV-1 Ventura, construido por la división Vega Aircraft Company de Lockheed (de ahí la letra del fabricante de la Marina "V" que luego reemplazó a la "O" de Lockheed), era una versión del Ventura construida para la US Navy. Las principales diferencias entre el PV-1 y el B-34 fueron la inclusión de equipos especiales en el primero, adaptándolo a su función de bombardero patrullero. La capacidad máxima de combustible del PV-1 se aumentó de 5081 l a 6082 l, para aumentar su alcance; el armamento defensivo también se redujo por esta razón. La adición más importante fue un radar de búsqueda ASD-1.
Los PV-1 de las primeras series todavía llevaban una posición de bombardero detrás de la cúpula del morro, con cuatro ventanas laterales y un panel para apuntar la bomba debajo del morro. Los PV-1 de producción tardía prescindieron de esta posición de bombardero y la reemplazaron con tres ametralladoras de 12,7 mmz. Estos aviones también podrían llevar ocho cohetes HVAR de 127 mm debajo de las alas.
El PV-1 comenzó a entregarse en diciembre de 1942 y entró en servicio en febrero de 1943. El primer escuadrón en combate fue el VP-135, en las Islas Aleutianas en abril de 1943. Fueron operados por otros tres escuadrones en este teatro. Desde las Aleutianas lanzaron ataques contra bases en Paramushiro y Shimushu, islas japonesas en las Kuriles. A menudo, los PV-1 liderarían formaciones de bombarderos B-24, ya que estaban equipados con radar. A finales de 1943, algunos PV-1 se desplegaron en las Islas Salomón como cazas nocturnos con el VMF(N)-531, un escuadrón de caza de los Marines.
El PV-2 Harpoon fue un rediseño importante del Ventura con el área del ala aumentada de 51,2 m2 a 63,7 m2 dando una mayor capacidad de carga, y que voló por primera vez el 3 de diciembre de 1943. La motivación para el rediseño fueron las debilidades en el PV-1, que había demostrado tener problemas para despegar con carga total de combustible. En el PV-2 el armamento se estandarizó en cinco ametralladoras disparando hacia adelante. Muchos PV-1 de las primeras series tenían una posición de bombardero, eliminada en el PV-2. También se aumentó la carga de bombas en un 30% a 1.800 kg y la capacidad de transportar ocho cohetes HVAR de 127 mm debajo de las alas.
Si bien se esperaba que el PV-2 tuviera un mayor alcance y un mejor comportamiento al despegar, las estimaciones de la velocidad eran más bajas que las del PV-1, debido al uso de los mismos motores pero con un aumento de peso. La Armada pidió 500 ejemplares, designándolos con el nombre de Harpoon. Las primeras pruebas indicaron una tendencia de las alas a arrugarse peligrosamente. Como este problema no podía resolverse con una reducción de 1,8 m en la envergadura (haciendo que el ala fuera uniformemente flexible), fue necesario un rediseño completo del ala. Este obstáculo retrasó la entrada en servicio del PV-2. Los PV-2 ya entregados se utilizaron como entrenadores bajo la designación PV-2C. A fines de 1944 sólo se habían entregado 69 PV-2. El primer avión enviado fue el PV-2D, que tenía ocho ametralladoras que disparaban hacia adelante y se usaba en ataques terrestres. Cuando terminó la Segunda Guerra Mundial, se canceló todo el pedido.
Con los problemas de las alas arreglados, el PV-2 demostró ser fiable y popular. Fue utilizado por primera vez en las Aleutianas por el VP-139, uno de los escuadrones que originalmente utilizó el PV-1. Fue utilizado por varios países después del final de la guerra, pero EEUU dejó de pedir nuevos PV-2 y pronto se retiraron del servicio.
Los PV-1 de las primeras series todavía llevaban una posición de bombardero detrás de la cúpula del morro, con cuatro ventanas laterales y un panel para apuntar la bomba debajo del morro. Los PV-1 de producción tardía prescindieron de esta posición de bombardero y la reemplazaron con tres ametralladoras de 12,7 mmz. Estos aviones también podrían llevar ocho cohetes HVAR de 127 mm debajo de las alas.
El PV-1 comenzó a entregarse en diciembre de 1942 y entró en servicio en febrero de 1943. El primer escuadrón en combate fue el VP-135, en las Islas Aleutianas en abril de 1943. Fueron operados por otros tres escuadrones en este teatro. Desde las Aleutianas lanzaron ataques contra bases en Paramushiro y Shimushu, islas japonesas en las Kuriles. A menudo, los PV-1 liderarían formaciones de bombarderos B-24, ya que estaban equipados con radar. A finales de 1943, algunos PV-1 se desplegaron en las Islas Salomón como cazas nocturnos con el VMF(N)-531, un escuadrón de caza de los Marines.
El PV-2 Harpoon fue un rediseño importante del Ventura con el área del ala aumentada de 51,2 m2 a 63,7 m2 dando una mayor capacidad de carga, y que voló por primera vez el 3 de diciembre de 1943. La motivación para el rediseño fueron las debilidades en el PV-1, que había demostrado tener problemas para despegar con carga total de combustible. En el PV-2 el armamento se estandarizó en cinco ametralladoras disparando hacia adelante. Muchos PV-1 de las primeras series tenían una posición de bombardero, eliminada en el PV-2. También se aumentó la carga de bombas en un 30% a 1.800 kg y la capacidad de transportar ocho cohetes HVAR de 127 mm debajo de las alas.
Si bien se esperaba que el PV-2 tuviera un mayor alcance y un mejor comportamiento al despegar, las estimaciones de la velocidad eran más bajas que las del PV-1, debido al uso de los mismos motores pero con un aumento de peso. La Armada pidió 500 ejemplares, designándolos con el nombre de Harpoon. Las primeras pruebas indicaron una tendencia de las alas a arrugarse peligrosamente. Como este problema no podía resolverse con una reducción de 1,8 m en la envergadura (haciendo que el ala fuera uniformemente flexible), fue necesario un rediseño completo del ala. Este obstáculo retrasó la entrada en servicio del PV-2. Los PV-2 ya entregados se utilizaron como entrenadores bajo la designación PV-2C. A fines de 1944 sólo se habían entregado 69 PV-2. El primer avión enviado fue el PV-2D, que tenía ocho ametralladoras que disparaban hacia adelante y se usaba en ataques terrestres. Cuando terminó la Segunda Guerra Mundial, se canceló todo el pedido.
Con los problemas de las alas arreglados, el PV-2 demostró ser fiable y popular. Fue utilizado por primera vez en las Aleutianas por el VP-139, uno de los escuadrones que originalmente utilizó el PV-1. Fue utilizado por varios países después del final de la guerra, pero EEUU dejó de pedir nuevos PV-2 y pronto se retiraron del servicio.