Publicado: Mar Jun 08, 2021 7:21 pm
La Fuerza Aérea portuguesa recibió 42 Lockheed PV-2C en 1953, que reemplazaron a los Curtiss SB2C-5 Helldiver como aviones ASW. Los Harpoons equiparon a los escuadrones 61 y 62 en Montijo. En 1960 los Harpoons fueron reemplazados como aviones de patrulla marítima y antisubmarinos por los Lockheed P2V-5 Neptune. Los aviones restantes fueron enviados a la Angola portuguesa y Mozambique, donde formaron el Escuadrón 91, que operaba desde Luanda, y el Escuadrón 101, con base en Beira. Se utilizaron en operaciones en los teatros angoleños y mozambiqueños durante el conflicto colonial (1961-1974) como bombarderos ligeros y aviones de ataque terrestre, con salidas ocasionales de reconocimiento, transporte y patrulla marítima. Los últimos Harpoons portugueses se retiraron en 1975. El Museu do Ar (Museo del Aire portugués) tiene lo que se cree que es el único Lockheed PV-2C que queda en Europa.
Un Ventura del 21o escuadrón de la RAF sobre Ijmuiden en febrero de 1943.
https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Ventura
Los primeros Ventura Mk I fueron aceptados por la RAF en septiembre de 1941 y se entregaron a Gran Bretaña a partir de abril de 1942. A finales de agosto habían llegado suficientes Venturas para equipar el Escuadrón 21 de la RAF, el 487 de la RNZAF y el 464 de la RAAF. El Ventura voló su primera misión operativa para la RAF el 3 de noviembre de 1942, cuando tres Ventura del Escuadrón 21 atacaron objetivos ferroviarios cerca de Hengelo, Países Bajos. El 6 de diciembre de 1942, 47 Venturas de los escuadrones 21, 464 (RAAF) y 487 (RNZAF) participaron en la operación Oyster, la gran incursión del Grupo 2 diurna contra las fábricas de radio y tubos de vacío de Philips en Eindhoven. También participaron 36 Bostons y 10 Mosquitos.
Con armas incendiarias volaron en la tercera ola y sufrieron la mayor tasa de pérdidas: 9 de los 47 Ventura fueron derribados y muchos otros resultaron dañados por el fuego AA o golpes contra pájaros. La fuerza también perdió 4 Bostons y un Mosquito. Seis meses después, el 3 de mayo de 1943, los Venturas del Escuadrón 487 de la RNZAF tomaron parte en la Operación Ramrod 16, un ataque a una central eléctrica en Amsterdam. Se le dijo al escuadrón que el objetivo era de tal importancia para la moral holandesa, que el ataque debía continuar independientemente de la oposición. Hubo un gran problema con el encuentro con los cazas de escolta, con el resultado de que los 10 Venturas que cruzaron la costa sin escolta se perdieron ante los cazas alemanes. El líder de escuadrón Leonard Trent (más tarde el último de los evadidos en la Gran Evasión) ganó la Cruz Victoria por su liderazgo en esta incursión.
El Ventura nunca fue muy popular entre las tripulaciones de la RAF. Aunque era 80 km/h más rápido y transportaba más del doble de la carga de bombas que su predecesor, el Hudson, resultó insatisfactorio como bombardero. En el verano de 1943, el Ventura había sido reemplazado por el Mosquito. La última incursión de Ventura fue realizada por el Escuadrón 21 el 9 de septiembre de 1943. Algunos Ventura fueron modificados para ser utilizados por el Mando Costero como Ventura G.R.I. y 387 PV-1 fueron utilizados por la RAF como Ventura G.R.V en el Mediterráneo y por el Mando Costero. Algunos aviones de la RAF se modificaron en aviones de transporte Ventura C.V. Un pequeño número de Ventura también fueron usados otras fuerzas aéreas, incluidas las RCAF, RNZAF y SAAF.
Un Ventura del 21o escuadrón de la RAF sobre Ijmuiden en febrero de 1943.
https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Ventura
Los primeros Ventura Mk I fueron aceptados por la RAF en septiembre de 1941 y se entregaron a Gran Bretaña a partir de abril de 1942. A finales de agosto habían llegado suficientes Venturas para equipar el Escuadrón 21 de la RAF, el 487 de la RNZAF y el 464 de la RAAF. El Ventura voló su primera misión operativa para la RAF el 3 de noviembre de 1942, cuando tres Ventura del Escuadrón 21 atacaron objetivos ferroviarios cerca de Hengelo, Países Bajos. El 6 de diciembre de 1942, 47 Venturas de los escuadrones 21, 464 (RAAF) y 487 (RNZAF) participaron en la operación Oyster, la gran incursión del Grupo 2 diurna contra las fábricas de radio y tubos de vacío de Philips en Eindhoven. También participaron 36 Bostons y 10 Mosquitos.
Con armas incendiarias volaron en la tercera ola y sufrieron la mayor tasa de pérdidas: 9 de los 47 Ventura fueron derribados y muchos otros resultaron dañados por el fuego AA o golpes contra pájaros. La fuerza también perdió 4 Bostons y un Mosquito. Seis meses después, el 3 de mayo de 1943, los Venturas del Escuadrón 487 de la RNZAF tomaron parte en la Operación Ramrod 16, un ataque a una central eléctrica en Amsterdam. Se le dijo al escuadrón que el objetivo era de tal importancia para la moral holandesa, que el ataque debía continuar independientemente de la oposición. Hubo un gran problema con el encuentro con los cazas de escolta, con el resultado de que los 10 Venturas que cruzaron la costa sin escolta se perdieron ante los cazas alemanes. El líder de escuadrón Leonard Trent (más tarde el último de los evadidos en la Gran Evasión) ganó la Cruz Victoria por su liderazgo en esta incursión.
El Ventura nunca fue muy popular entre las tripulaciones de la RAF. Aunque era 80 km/h más rápido y transportaba más del doble de la carga de bombas que su predecesor, el Hudson, resultó insatisfactorio como bombardero. En el verano de 1943, el Ventura había sido reemplazado por el Mosquito. La última incursión de Ventura fue realizada por el Escuadrón 21 el 9 de septiembre de 1943. Algunos Ventura fueron modificados para ser utilizados por el Mando Costero como Ventura G.R.I. y 387 PV-1 fueron utilizados por la RAF como Ventura G.R.V en el Mediterráneo y por el Mando Costero. Algunos aviones de la RAF se modificaron en aviones de transporte Ventura C.V. Un pequeño número de Ventura también fueron usados otras fuerzas aéreas, incluidas las RCAF, RNZAF y SAAF.