Publicado: Mar Mar 17, 2026 12:18 pm
7 P-51C-1 42-103309 BERLIN EXPRESS del Capitán Bill Overstreet, 363.º FS, Leiston, junio de 1944
Bill Overstreet, nacido en Virginia, es quizás más conocido por perseguir a un Bf 109 por los Campos Elíseos de París en este mismo avión el 29 de junio de 1944. Incluso lo siguió bajo los arcos de la Torre Eiffel antes de alcanzarlo y derribarlo. Sin embargo, Overstreet no logró convertirse en un as, consiguiendo 2,25 victorias aéreas y dos por ametrallamiento, pero realizó más de 100 misiones antes de ser transferido a casa en octubre de 1944. También se desconoce el destino del 42-103309.
8 P-51B-10 42-106462 ¡Ya basta! Del Capitán John England, 362.º Escuadrón de Escuadrones, Leiston, junio de 1944.
El segundo Mustang de John England (el primero, el P-51B-1 43-12462, había sido heredado del 354.º Escuadrón de Escuadrones). Este avión fue transferido al 357.º Escuadrón en marzo de 1944 y pronto recibió su característico esquema de pintura "a medias", al retirarse el verde oliva del fuselaje inferior. England obtuvo 2,5 victorias con este avión antes de que fuera transferido a otro piloto en julio. Al mes siguiente, el piloto de intercambio de la RAF, el teniente de vuelo Eric Wooley, lo pilotó en la misión del transbordador a Rusia. El 4 de octubre, el avión perdió el conjunto de cola durante un vuelo de entrenamiento, pero su piloto, el teniente Richard Potter, logró saltar en paracaídas sano y salvo.
9 P-51D-5 44-13586 Hurry Home Honey del Capitán Richard Peterson, 364.º Regimiento de Escuadrones, Leiston, julio de 1944
El 1 de julio de 1944, «Pete» Peterson pilotaba el segundo Hurry Home Honey mientras escoltaba a los B-17 del 91º Grupo de Fuerzas Aéreas. Según un operador de radio a bordo de una de las Fortalezas Volantes, al avistar cazas enemigos, Peterson comunicó por radio: «Enseguida vuelvo, chicos. Voy a jugar con estos chicos». El resultado fue la destrucción de dos Bf 109, lo que le dio a Peterson su 10ª y 11ª victoria. Este avión pasó finalmente al teniente Horace Howell y fue rebautizado como Flak Happy, antes de ser entregado al teniente George Kouris. Inspirado por su ascendencia griega, este último lo apodó «Relámpago de Grecia». Kouris se vio obligado a abandonar el 44-13586 el 3 de febrero de 1945 tras sufrir una avería mecánica al suroeste de Brunswick. Pasó el resto de la guerra como prisionero de guerra.
Fuente Aircraft of the Aces 97