Publicado: Dom Sep 20, 2020 12:02 pm
La producción del IAR 80 comenzó de inmediato, aunque el armamento resultó ser un problema grave. El prototipo había montado solo dos ametralladoras Fabrique Nationale de 7,92 mm de fabricación belga, una versión con licencia de la Browning M19i19. Este armamento no era lo suficientemente potente contra los aviones modernos, y se esperaba que el modelo de producción montara seis. La invasión alemana de Bélgica en 1940 suspendió el suministro de FN y no hubo un reemplazo adecuado. Al carecer de armamento, la producción se detuvo. Los alemanes solo permitieron que se reanudara la entrega de las armas después de que Rumania se uniera al Eje en noviembre de 1940. Como resultado, la primera producción IAR 80 no salió de la línea hasta enero de 1941, aunque el primer lote de 20 se entregó a mediados de febrero. El suministro de armamento siguió siendo inadecuado, por lo que los modelos de producción solo llevaban cuatro cañones.
El grupo inicial de cazas fue bien recibido por los pilotos rumanos, pero encontraron que la aeronave carecía de potencia y de fuego. Para solventar esto, la aeronave montó el motor K14-IV C32 de 960 cv (720 kW) en los ejemplares 21 al 50, pero la carencia de potencia de fuego no pudo ser resulta en ese momento.
En abril de 1941 Rumania estaban firmemente en la esfera alemana y, como resultado, Berlín aceptó el envío de más ametralladoras FN, que se instalaron rápidamente y el modelo 80A finalmente montó el complemento original de seis cañones. Al mismo tiempo, también se agregaron vidrio blindado en el parabrisas, el blindaje en el respaldo de los asientos y una nueva mira junto con el motor K14-1000A de 1.025 cv (764 kW). La potencia adicional del motor resultó ser más de lo que la estructura del fuselaje estaba diseñada para soportar, y tuvo que ser reforzada con un "cinturón" de duraluminio justo detrás de la cabina en el primer avión de la serie 95 A construido antes de que el fuselaje pudiera ser modificado.
Aunque el IAR 80A tenía un motor más potente, el peso adicional de los cañones, las municiones y el blindaje redujo ligeramente la velocidad máxima a 509 km/h. Sin embargo, el nuevo modelo fue claramente un avance, y el modelo A reemplazó al anterior en la línea de ensamblaje comenzando con el fuselaje 51. Ocho de ellos se completaron a tiempo para la invasión de la Unión Soviética el 22 de junio de 1941. Las ametralladoras FN seguían siendo escasas, por lo que a fines de 1941 y principios de 1942, se retiró el armamento de los PZL y los aviones de observación para su uso en los IAR.
Los combates con los aviones sovieticos demostraron que incluso con seis FN, el IAR todavía carecía de potencia de fuego, por lo que se instalaron ametralladoras FN de 13,2 mm tomadas de los SM.79 rumanos en un IAR 80 con una ala alargada. El resultado fue el IAR 80B, que también introdujo nuevas radios, un área donde la aeronave había sido débil anteriormente. Se completaron un total de 50 del nuevo diseño, incluidos 20 fuselajes que originalmente estaban destinados a ser IAR 81A. Estos últimos 20 pudieron así llevar una bomba de 50 kg o un tanque de combustible de 100 l debajo de cada ala. Los ejemplares se entregaron entre junio y septiembre de 1942.
La Fuera Aérea rumana quería reemplazar sus bombarderos ligeros y en picado para cuando se inició la guerra en 1941. con el IAR 37 (y más tarde los modelos 38 y 39) y el Junkers Ju 87. Una vez más los alemanes aplazaron la lentrega y la ARR se quedó en busca de un diseño. La modificación del IAR 80 existente como bombardero en picado se consideró una opción razonable, más fácil que diseñar un avión completamente nuevo; además de obvios beneficios de producción.
El resultado fue el IAR 81, un cambio menor a los modelos IAR 80A que estaban entonces en producción para acomodar una bomba de 225 kg en la línea central, lejos de la hélice. Para lanzar la bomba el avión se lanzaba en un picado poco profundo de unos 3000 a 1000 m con una velocidad de alrededor de 470 km/h. A los pilotos no les gustaba el avión, ya que la bomba disminuía significativamente el rendimiento. Se ordenaron 50 a mediados de 1941, pero después de que se entregaron 40, se agregaron bastidores de bombas de 50 kg debajo de cada ala. Los bastidores de alas también podrían montar tanques lanzables de 100 l, lo que permitía que el 81 se usara como cazas de largo alcance.
A medida que el modelo de caza se estaba convirtiendo de la serie A a la B con la adición de las ametralladoras de 13,2 mm, también se actualizó el modelo 81 de la misma forma, creando el IAR 81A. La única característica distintiva entre el 80B y el 81A era el bastidor de bombas de la línea central del 81, y ambos se construyeron en la misma línea de montaje. El primer pedido de 81A se canceló y los fuselajes se entregaron a las unidades de combate como 80B. Los esfuerzos para obtener el Ju 87 se prolongaron, por lo que se ordenó un segundo lote de IAR 81A en mayo de 1943 para reemplazar las pérdidas. Una vez más, el destino intervino y los alemanes entregaron el Ju 87 para su entrega antes de que se pudiera completar el lote. Como el primer lote, estos 10 fuselajes se entregaron como cazas.
El suministro de las ametrlladoras de 13,2 mm era claramente limitado, y en un nuevo intento de aumentar la potencia de fuego del diseño, los rumanos firmaron un acuerdo con Ikaria, en Alemania, para adquirir cañones MG FF/M de 20 mm. Se trataba de una versión con licencia del Oerlikon FF suizo que había estado en uso en varios aviones alemanes. La nueva arma también requirió un rediseño del ala. Los 60 IAR 81B estaban destinados a ser bombarderos en picado, pero se entregaron como cazas IAR 80C (una designación que aparece pintada en la cola de este modelo) sin el portabombas. Después de que se completaron los primeros 10, se agregaron tanques autosellantes junto con una armadura mejorada en el respaldo de los asientos. Los primeros 10 se entregaron en diciembre de 1942 y todo el pedido se completó en abril de 1943.
La etapa final en la historia bélica del IAR 80 fue el 81C. Esta versión cambió las armas una vez más, con el Mauser MG 151/20 reemplazando el MG FF/M. El pedido del 81C se realizó en mayo de 1942, anterior al segundo pedido de los 81A. Se entregaron los primeros 100 fuselajes, como todas las actualizaciones anteriores de la serie 81, sin el portabombas. Se pidieron otros 35 cazas en febrero de 1943, y luego otros 15 en enero de 1944, para reemplezar las pérdidas de los modelos anteriores, mientras que la producción del Bf 109G aumentó.
En 1944, las unidades de combate rumanas incluían aviones 80A, B y C, así como 81A, B y C. Con el fin de mejorar estos cazas y simplificar la logística y el mantenimiento, se inició un programa de actualización a mediados de 1944 para que todos los ejemplares estuvieran armados como el 81C, con dos MG 151/20 y cuatro FN 7.92. Los modelos A y B resultantes de los 80 y 81 se convertirían en los 80M y 81M respectivamente. No está claro cuántas conversiones se completaron.
Los IAR 80 permanecieron en servicio hasta 1949, cuando fueron reemplazados por aviones La-9 y Il-10. Los fuselajes con menos horas de vuelo se modificaron quitando un tanque de combustible frente a la cabina y agregando un segundo asiento, lo que resultó en un entrenador designado como IAR 80DC. Estos se usaron solo por un corto tiempo antes de ser reemplazados por los Yak-11 y Yak-18 a fines de 1952.
El grupo inicial de cazas fue bien recibido por los pilotos rumanos, pero encontraron que la aeronave carecía de potencia y de fuego. Para solventar esto, la aeronave montó el motor K14-IV C32 de 960 cv (720 kW) en los ejemplares 21 al 50, pero la carencia de potencia de fuego no pudo ser resulta en ese momento.
En abril de 1941 Rumania estaban firmemente en la esfera alemana y, como resultado, Berlín aceptó el envío de más ametralladoras FN, que se instalaron rápidamente y el modelo 80A finalmente montó el complemento original de seis cañones. Al mismo tiempo, también se agregaron vidrio blindado en el parabrisas, el blindaje en el respaldo de los asientos y una nueva mira junto con el motor K14-1000A de 1.025 cv (764 kW). La potencia adicional del motor resultó ser más de lo que la estructura del fuselaje estaba diseñada para soportar, y tuvo que ser reforzada con un "cinturón" de duraluminio justo detrás de la cabina en el primer avión de la serie 95 A construido antes de que el fuselaje pudiera ser modificado.
Aunque el IAR 80A tenía un motor más potente, el peso adicional de los cañones, las municiones y el blindaje redujo ligeramente la velocidad máxima a 509 km/h. Sin embargo, el nuevo modelo fue claramente un avance, y el modelo A reemplazó al anterior en la línea de ensamblaje comenzando con el fuselaje 51. Ocho de ellos se completaron a tiempo para la invasión de la Unión Soviética el 22 de junio de 1941. Las ametralladoras FN seguían siendo escasas, por lo que a fines de 1941 y principios de 1942, se retiró el armamento de los PZL y los aviones de observación para su uso en los IAR.
Los combates con los aviones sovieticos demostraron que incluso con seis FN, el IAR todavía carecía de potencia de fuego, por lo que se instalaron ametralladoras FN de 13,2 mm tomadas de los SM.79 rumanos en un IAR 80 con una ala alargada. El resultado fue el IAR 80B, que también introdujo nuevas radios, un área donde la aeronave había sido débil anteriormente. Se completaron un total de 50 del nuevo diseño, incluidos 20 fuselajes que originalmente estaban destinados a ser IAR 81A. Estos últimos 20 pudieron así llevar una bomba de 50 kg o un tanque de combustible de 100 l debajo de cada ala. Los ejemplares se entregaron entre junio y septiembre de 1942.
La Fuera Aérea rumana quería reemplazar sus bombarderos ligeros y en picado para cuando se inició la guerra en 1941. con el IAR 37 (y más tarde los modelos 38 y 39) y el Junkers Ju 87. Una vez más los alemanes aplazaron la lentrega y la ARR se quedó en busca de un diseño. La modificación del IAR 80 existente como bombardero en picado se consideró una opción razonable, más fácil que diseñar un avión completamente nuevo; además de obvios beneficios de producción.
El resultado fue el IAR 81, un cambio menor a los modelos IAR 80A que estaban entonces en producción para acomodar una bomba de 225 kg en la línea central, lejos de la hélice. Para lanzar la bomba el avión se lanzaba en un picado poco profundo de unos 3000 a 1000 m con una velocidad de alrededor de 470 km/h. A los pilotos no les gustaba el avión, ya que la bomba disminuía significativamente el rendimiento. Se ordenaron 50 a mediados de 1941, pero después de que se entregaron 40, se agregaron bastidores de bombas de 50 kg debajo de cada ala. Los bastidores de alas también podrían montar tanques lanzables de 100 l, lo que permitía que el 81 se usara como cazas de largo alcance.
A medida que el modelo de caza se estaba convirtiendo de la serie A a la B con la adición de las ametralladoras de 13,2 mm, también se actualizó el modelo 81 de la misma forma, creando el IAR 81A. La única característica distintiva entre el 80B y el 81A era el bastidor de bombas de la línea central del 81, y ambos se construyeron en la misma línea de montaje. El primer pedido de 81A se canceló y los fuselajes se entregaron a las unidades de combate como 80B. Los esfuerzos para obtener el Ju 87 se prolongaron, por lo que se ordenó un segundo lote de IAR 81A en mayo de 1943 para reemplazar las pérdidas. Una vez más, el destino intervino y los alemanes entregaron el Ju 87 para su entrega antes de que se pudiera completar el lote. Como el primer lote, estos 10 fuselajes se entregaron como cazas.
El suministro de las ametrlladoras de 13,2 mm era claramente limitado, y en un nuevo intento de aumentar la potencia de fuego del diseño, los rumanos firmaron un acuerdo con Ikaria, en Alemania, para adquirir cañones MG FF/M de 20 mm. Se trataba de una versión con licencia del Oerlikon FF suizo que había estado en uso en varios aviones alemanes. La nueva arma también requirió un rediseño del ala. Los 60 IAR 81B estaban destinados a ser bombarderos en picado, pero se entregaron como cazas IAR 80C (una designación que aparece pintada en la cola de este modelo) sin el portabombas. Después de que se completaron los primeros 10, se agregaron tanques autosellantes junto con una armadura mejorada en el respaldo de los asientos. Los primeros 10 se entregaron en diciembre de 1942 y todo el pedido se completó en abril de 1943.
La etapa final en la historia bélica del IAR 80 fue el 81C. Esta versión cambió las armas una vez más, con el Mauser MG 151/20 reemplazando el MG FF/M. El pedido del 81C se realizó en mayo de 1942, anterior al segundo pedido de los 81A. Se entregaron los primeros 100 fuselajes, como todas las actualizaciones anteriores de la serie 81, sin el portabombas. Se pidieron otros 35 cazas en febrero de 1943, y luego otros 15 en enero de 1944, para reemplezar las pérdidas de los modelos anteriores, mientras que la producción del Bf 109G aumentó.
En 1944, las unidades de combate rumanas incluían aviones 80A, B y C, así como 81A, B y C. Con el fin de mejorar estos cazas y simplificar la logística y el mantenimiento, se inició un programa de actualización a mediados de 1944 para que todos los ejemplares estuvieran armados como el 81C, con dos MG 151/20 y cuatro FN 7.92. Los modelos A y B resultantes de los 80 y 81 se convertirían en los 80M y 81M respectivamente. No está claro cuántas conversiones se completaron.
Los IAR 80 permanecieron en servicio hasta 1949, cuando fueron reemplazados por aviones La-9 y Il-10. Los fuselajes con menos horas de vuelo se modificaron quitando un tanque de combustible frente a la cabina y agregando un segundo asiento, lo que resultó en un entrenador designado como IAR 80DC. Estos se usaron solo por un corto tiempo antes de ser reemplazados por los Yak-11 y Yak-18 a fines de 1952.