Publicado: Lun Mar 16, 2026 10:49 am
Ases del Folgore
El Macchi C.202 fue pilotado por casi todos los ases italianos más exitosos: Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli, Luigi Gorrini, Franco Lucchini, Franco Bordoni Bisleri, Furio Niclot Doglio y el máximo anotador, el sargento mayor Teresio Vittorio Martinoli, a quien se le atribuyen 22 derribos individuales más dos probables, además de 14 compartidos. Diecisiete de estas victorias se obtuvieron en la 73ª Squadriglia, 9º Gruppo (del 4º Stormo). El 25 de agosto de 1944, Martinoli murió durante un vuelo de entrenamiento con el P-39 Airacobra. El capitán Franco Lucchini, a quien se le atribuyen 21 de 26 victorias individuales y 52 compartidas, comenzó a pilotar el Folgore tras haber derribado ya 10 aviones enemigos. El 5 de julio de 1943 Lucchini murió en su C.202 mientras atacaba un B-17 sobre Gerbini, Sicilia.
Variantes y producción
Al igual que su predecesor, el C.200, el C.202 tuvo relativamente pocas modificaciones, con solo 116 durante su vida útil, la mayoría invisibles externamente. La producción total en serie encargada fue de 1454 unidades: 900 para Breda, 150 para SAI Ambrosini y 403 para Aermacchi. La cantidad producida fue en realidad de 1106 y no de 1220 como se indicó anteriormente. Breda construyó 649 (la diferencia se debe a la cancelación de la Serie XVI y a que las Series XII y XV se completaron parcialmente); Aermacchi fabricó 390 ejemplares y SAI solo 67.
Una de las diferencias entre el prototipo y la producción en serie fue la ausencia de antena de radio y de rueda de cola retráctil (estas diferencias resultaron en una velocidad máxima ligeramente superior); la diferencia de velocidad no fue tan grande, por lo que la versión de serie incorporó la rueda de cola fija y la antena de radio. El soporte del motor, originalmente de acero, fue reemplazado por una estructura de aluminio más ligera.
C.202 - A partir de la Serie VII, el caza contaba con una nueva ala con capacidad para dos ametralladoras Breda-SAFAT de 7,7 mm y un parabrisas blindado (anteriormente, solo se ofrecían el asiento blindado y los depósitos autosellantes). El peso de la Serie IX era de 2515/3069 kg, y las ametralladoras de 7,7 mm rara vez se instalaban.
C.202AS - Filtros antipolvo para operaciones en el norte de África (AS – Africa Settentrionale, Norte de África); estos afectaban poco a la velocidad, por lo que casi todos los Folgor los tenían y, por lo tanto, eran C.202AS estándar; finalmente, a partir de la Serie XI, se podía instalar dos bombas de 50, 100 o 160 kg, racimos de bombas pequeñas (10, 15, 20 kg) o depósitos externos de 100 litros. Estos soportes subalares se utilizaban raramente, ya que los Folgores eran necesarios para las funciones de interceptor.
C.202CB - Puntos de anclaje subalares para bombas o depósitos de combustible externos (CB – Caccia Bombardiere)
C.202EC - Probablemente acrónimo de Esperimento Cannoni, representó otro vínculo entre el Veltro y el Folgore. Un avión (Serie III, nº de serie MM 91974) fue equipado con un par de cañones de 20 mm montados en góndola, cada uno con 200 proyectiles (realizó su primer vuelo el 12 de mayo de 1943); posteriormente, se convirtió en un C.205V. Otros cuatro ejemplares fueron equipados de esta manera, pero, a pesar de los buenos resultados en las pruebas (destinadas a aumentar la potencia de fuego del Folgore), no se continuó su producción, ya que los cañones perjudicaban el rendimiento del avión. En el Folgore no había espacio para montarlos dentro de las alas ni en el morro, por lo que se desarrolló el MC.205V/Ns. No obstante, la Serie XII podría haber introducido una nueva ala con capacidad para la ametralladora MG 151. Esto no está bien documentado, ya que esta serie fue producida por Breda después del Armisticio y se vio interrumpida por los devastadores bombardeos de la USAAF, junto con muchos otros aviones; entre ellos, también la producción del Macchi 205 y el prototipo 206 (30 de abril de 1944; en cinco días, la USAAF destruyó las instalaciones de Fiat y Macchi, eliminando toda la producción de cazas en Italia).
C.202RF - Equipado con cámaras para misiones de reconocimiento fotográfico (R – Ricognizione, Reconnaissance), se produjeron muy pocos ejemplares; posteriormente, la función de reconocimiento fue cubierta por Veltros.
C.202D - Prototipo con un radiador revisado, bajo el morro, similar al del P-40 (n.º de serie MM 7768)
C.202 AR.4 - Al menos una de estas aeronaves fue modificada para funcionar como "director de drones" (acoplada a S.79), y se planeó utilizar también Folgore como "Mistel", con una "radiobomba" AR.4 (una forma de bombardero kamikaze teledirigido).
C.202 con DB 605 y otros motores - Los Macchi MC.202 con DB 605 se conocían inicialmente como MC.202 bis; posteriormente como C.205 Veltro. Los Macchi C.200, C.202 y C.205 compartían muchos componentes. El MC.200A/2 era un MC.200 con alas Folgore (MM.8238). Tras el armisticio, la Aeronautica Sannita, o la Fuerza Aérea Italiana Cobeligerante, comenzó a modificar los C.202 con motores DB 605. Estos aviones también se conocían como Folgeltro. Se fabricaron alrededor de dos docenas. Otro Folgore fue modificado con un DB 601E-1 (1350 CV) a mediados de 1944, pero este híbrido con tecnología del Bf 109F se estrelló el 21 de enero de 1946. El MC.204 era una versión con un L.121 Asso (1000 CV); propuesto al inicio de la guerra (28 de septiembre de 1940), pero todos los esfuerzos continuaron únicamente con motores DB 601. Los primeros Folgore contaban con los DB 601 originales, mientras que a partir de la Serie VII se dispuso de los RC.41.
Tras la guerra, 31 fuselajes del C.202 fueron equipados con motores Daimler-Benz DB 605 fabricados bajo licencia y vendidos a Egipto como C.205 Veltros, junto con otros 11 MC.205 "auténticos" (con cañones MG 151 en las alas).
Usuarios
Estado Independiente de Croacia
Alemania - El II/JG 77 operó 12 aviones capturados.
Reino de Italia
República Social Italiana
Italia - La Fuerza Aérea Italiana usó algunos Macchi C.202 hasta 1948.
Aviones supervivientes
Macchi C.202 "73-7/M.M. 9667 (número de serie 366)"
Actualmente en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea italiana en el Aeropuerto de Vigna di Valle, cerca de Bracciano, Italia. Este C.202 fue construido por Breda a principios de 1943 como ejemplar de la Serie XI. En marzo de 1943, este Folgore fue asignado al 54° Stormo de la Regia Aeronautica y posteriormente sirvió en el 5° Stormo, con la Aeronautica Cobelligerante (Fuerza Aérea Cobeligerante Italiana). Tras la guerra, fue avión de entrenamiento en la Accademia Navale de Livorno. Actualmente, el avión luce las marcas del as Giulio Reiner. No todas las piezas del avión son originales (un panel de la cubierta del motor proviene de un Macchi C.205 Veltro).
Macchi C.202 "M.M. 9476(?)" (mostrado con las marcas de la 90.ª Squadriglia, 10.º Gruppo, 4.º Stormo)
Se exhibió de forma espectacular en la Galería 205, sobre el diorama de aviación de la Segunda Guerra Mundial, en el Museo Nacional del Aire y el Espacio de EEUU, Smithsonian, Washington, DC. Aún en condiciones de vuelo en Freeman Field, Indiana, EEUU, en 1945, como FE-300, permaneció almacenado durante muchos años. Su restauración se completó a mediados de 1970. No se encontró ninguna marca de identificación, aunque se trata del ejemplar de Folgore que menos se ha reconstruido. Es posible que originalmente perteneciera a la Serie VI a IX, probablemente al ejemplar M.M. 9476.
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 8,85 m; envergadura: 10,58 m; altura: 3,49 m
Peso en vacío: 2491 kgs; máximo al despegue: 2930 kgs
Tanques de combustible externos: 2 × 100 litros
Motor: 1 motor de pistón invertido Alfa Romeo RA.1000 R.C.41-I Monsone V-12 refrigerado por líquido, 864 kW (1159 CV) a 2500 rpm para el despegue.
Velocidad máxima: 600 km/h a 5600 m
Alcance: 765 kms
Techo de servicio: 11.500 m
Régimen de ascenso: 18,1 m/s
Armamento: 2 ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm en la cubierta del motor, 360/400 disparos por arma
2 ametralladoras Breda-SAFAT de 7,7 mm en las alas, 500 disparos por arma
2 bombas de 50 kgs, 100 kgs o 160 kgs
https://en.wikipedia.org/wiki/Macchi_C.202_Folgore
El Macchi C.202 fue pilotado por casi todos los ases italianos más exitosos: Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli, Luigi Gorrini, Franco Lucchini, Franco Bordoni Bisleri, Furio Niclot Doglio y el máximo anotador, el sargento mayor Teresio Vittorio Martinoli, a quien se le atribuyen 22 derribos individuales más dos probables, además de 14 compartidos. Diecisiete de estas victorias se obtuvieron en la 73ª Squadriglia, 9º Gruppo (del 4º Stormo). El 25 de agosto de 1944, Martinoli murió durante un vuelo de entrenamiento con el P-39 Airacobra. El capitán Franco Lucchini, a quien se le atribuyen 21 de 26 victorias individuales y 52 compartidas, comenzó a pilotar el Folgore tras haber derribado ya 10 aviones enemigos. El 5 de julio de 1943 Lucchini murió en su C.202 mientras atacaba un B-17 sobre Gerbini, Sicilia.
Variantes y producción
Al igual que su predecesor, el C.200, el C.202 tuvo relativamente pocas modificaciones, con solo 116 durante su vida útil, la mayoría invisibles externamente. La producción total en serie encargada fue de 1454 unidades: 900 para Breda, 150 para SAI Ambrosini y 403 para Aermacchi. La cantidad producida fue en realidad de 1106 y no de 1220 como se indicó anteriormente. Breda construyó 649 (la diferencia se debe a la cancelación de la Serie XVI y a que las Series XII y XV se completaron parcialmente); Aermacchi fabricó 390 ejemplares y SAI solo 67.
Una de las diferencias entre el prototipo y la producción en serie fue la ausencia de antena de radio y de rueda de cola retráctil (estas diferencias resultaron en una velocidad máxima ligeramente superior); la diferencia de velocidad no fue tan grande, por lo que la versión de serie incorporó la rueda de cola fija y la antena de radio. El soporte del motor, originalmente de acero, fue reemplazado por una estructura de aluminio más ligera.
C.202 - A partir de la Serie VII, el caza contaba con una nueva ala con capacidad para dos ametralladoras Breda-SAFAT de 7,7 mm y un parabrisas blindado (anteriormente, solo se ofrecían el asiento blindado y los depósitos autosellantes). El peso de la Serie IX era de 2515/3069 kg, y las ametralladoras de 7,7 mm rara vez se instalaban.
C.202AS - Filtros antipolvo para operaciones en el norte de África (AS – Africa Settentrionale, Norte de África); estos afectaban poco a la velocidad, por lo que casi todos los Folgor los tenían y, por lo tanto, eran C.202AS estándar; finalmente, a partir de la Serie XI, se podía instalar dos bombas de 50, 100 o 160 kg, racimos de bombas pequeñas (10, 15, 20 kg) o depósitos externos de 100 litros. Estos soportes subalares se utilizaban raramente, ya que los Folgores eran necesarios para las funciones de interceptor.
C.202CB - Puntos de anclaje subalares para bombas o depósitos de combustible externos (CB – Caccia Bombardiere)
C.202EC - Probablemente acrónimo de Esperimento Cannoni, representó otro vínculo entre el Veltro y el Folgore. Un avión (Serie III, nº de serie MM 91974) fue equipado con un par de cañones de 20 mm montados en góndola, cada uno con 200 proyectiles (realizó su primer vuelo el 12 de mayo de 1943); posteriormente, se convirtió en un C.205V. Otros cuatro ejemplares fueron equipados de esta manera, pero, a pesar de los buenos resultados en las pruebas (destinadas a aumentar la potencia de fuego del Folgore), no se continuó su producción, ya que los cañones perjudicaban el rendimiento del avión. En el Folgore no había espacio para montarlos dentro de las alas ni en el morro, por lo que se desarrolló el MC.205V/Ns. No obstante, la Serie XII podría haber introducido una nueva ala con capacidad para la ametralladora MG 151. Esto no está bien documentado, ya que esta serie fue producida por Breda después del Armisticio y se vio interrumpida por los devastadores bombardeos de la USAAF, junto con muchos otros aviones; entre ellos, también la producción del Macchi 205 y el prototipo 206 (30 de abril de 1944; en cinco días, la USAAF destruyó las instalaciones de Fiat y Macchi, eliminando toda la producción de cazas en Italia).
C.202RF - Equipado con cámaras para misiones de reconocimiento fotográfico (R – Ricognizione, Reconnaissance), se produjeron muy pocos ejemplares; posteriormente, la función de reconocimiento fue cubierta por Veltros.
C.202D - Prototipo con un radiador revisado, bajo el morro, similar al del P-40 (n.º de serie MM 7768)
C.202 AR.4 - Al menos una de estas aeronaves fue modificada para funcionar como "director de drones" (acoplada a S.79), y se planeó utilizar también Folgore como "Mistel", con una "radiobomba" AR.4 (una forma de bombardero kamikaze teledirigido).
C.202 con DB 605 y otros motores - Los Macchi MC.202 con DB 605 se conocían inicialmente como MC.202 bis; posteriormente como C.205 Veltro. Los Macchi C.200, C.202 y C.205 compartían muchos componentes. El MC.200A/2 era un MC.200 con alas Folgore (MM.8238). Tras el armisticio, la Aeronautica Sannita, o la Fuerza Aérea Italiana Cobeligerante, comenzó a modificar los C.202 con motores DB 605. Estos aviones también se conocían como Folgeltro. Se fabricaron alrededor de dos docenas. Otro Folgore fue modificado con un DB 601E-1 (1350 CV) a mediados de 1944, pero este híbrido con tecnología del Bf 109F se estrelló el 21 de enero de 1946. El MC.204 era una versión con un L.121 Asso (1000 CV); propuesto al inicio de la guerra (28 de septiembre de 1940), pero todos los esfuerzos continuaron únicamente con motores DB 601. Los primeros Folgore contaban con los DB 601 originales, mientras que a partir de la Serie VII se dispuso de los RC.41.
Tras la guerra, 31 fuselajes del C.202 fueron equipados con motores Daimler-Benz DB 605 fabricados bajo licencia y vendidos a Egipto como C.205 Veltros, junto con otros 11 MC.205 "auténticos" (con cañones MG 151 en las alas).
Usuarios
Estado Independiente de Croacia
Alemania - El II/JG 77 operó 12 aviones capturados.
Reino de Italia
República Social Italiana
Italia - La Fuerza Aérea Italiana usó algunos Macchi C.202 hasta 1948.
Aviones supervivientes
Macchi C.202 "73-7/M.M. 9667 (número de serie 366)"
Actualmente en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea italiana en el Aeropuerto de Vigna di Valle, cerca de Bracciano, Italia. Este C.202 fue construido por Breda a principios de 1943 como ejemplar de la Serie XI. En marzo de 1943, este Folgore fue asignado al 54° Stormo de la Regia Aeronautica y posteriormente sirvió en el 5° Stormo, con la Aeronautica Cobelligerante (Fuerza Aérea Cobeligerante Italiana). Tras la guerra, fue avión de entrenamiento en la Accademia Navale de Livorno. Actualmente, el avión luce las marcas del as Giulio Reiner. No todas las piezas del avión son originales (un panel de la cubierta del motor proviene de un Macchi C.205 Veltro).
Macchi C.202 "M.M. 9476(?)" (mostrado con las marcas de la 90.ª Squadriglia, 10.º Gruppo, 4.º Stormo)
Se exhibió de forma espectacular en la Galería 205, sobre el diorama de aviación de la Segunda Guerra Mundial, en el Museo Nacional del Aire y el Espacio de EEUU, Smithsonian, Washington, DC. Aún en condiciones de vuelo en Freeman Field, Indiana, EEUU, en 1945, como FE-300, permaneció almacenado durante muchos años. Su restauración se completó a mediados de 1970. No se encontró ninguna marca de identificación, aunque se trata del ejemplar de Folgore que menos se ha reconstruido. Es posible que originalmente perteneciera a la Serie VI a IX, probablemente al ejemplar M.M. 9476.
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 8,85 m; envergadura: 10,58 m; altura: 3,49 m
Peso en vacío: 2491 kgs; máximo al despegue: 2930 kgs
Tanques de combustible externos: 2 × 100 litros
Motor: 1 motor de pistón invertido Alfa Romeo RA.1000 R.C.41-I Monsone V-12 refrigerado por líquido, 864 kW (1159 CV) a 2500 rpm para el despegue.
Velocidad máxima: 600 km/h a 5600 m
Alcance: 765 kms
Techo de servicio: 11.500 m
Régimen de ascenso: 18,1 m/s
Armamento: 2 ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm en la cubierta del motor, 360/400 disparos por arma
2 ametralladoras Breda-SAFAT de 7,7 mm en las alas, 500 disparos por arma
2 bombas de 50 kgs, 100 kgs o 160 kgs
https://en.wikipedia.org/wiki/Macchi_C.202_Folgore