Publicado: Mié Mar 04, 2026 7:26 pm
Armamento
Armamento principal
Cañón naval británico de 356 mm, utilizado en los acorazados de la clase King George V. Este ejemplar, que nunca llegó a instalarse, se exhibe actualmente en la Armería Real de Fort Nelson, Hampshire, Reino Unido.
https://en.wikipedia.org/wiki/King_Geor ... %281939%29
El King George V y los otros cuatro buques de la clase, tal como se construyeron, llevaban diez cañones navales BL Mk VII de de 356 mm, distribuidos en dos torretas cuádruples a proa y popa, y una única torreta doble situada detrás y por encima de la torreta de proa. En el Almirantazgo se debatió la elección del calibre del cañón. En el Almirantazgo se debatía constantemente sobre el tamaño, el blindaje, la velocidad, la protección contra torpedos y la potencia de fuego antiaéreo, así como sobre la proporción correcta entre estos atributos para los King George V; otras potencias europeas preferían los cañones principales de 381 mm y los estadounidenses, los de 406 mm El Almirantazgo eligió un buque de alta velocidad, protección mejorada, artillería antiaérea pesada y diez cañones de 356 mm. El controlador del Almirantazgo escribió que un cambio a cañones de 380 mm implicaría un retraso de 18 meses (lo que habría significado la ausencia de nuevos acorazados de la Royal Navy hasta 1942). Stephen Roskill señaló que el Tratado Naval de Londres estipulaba un tamaño máximo de cañón de 356 mm, con una cláusula de exclusión voluntaria, que Gran Bretaña se mostró muy reacia a ejercer, ya que el Almirantazgo esperaba persuadir a las demás potencias navales para que mantuvieran los cañones de de 356 mm, aunque hubo poco o ningún debate en el Parlamento. El Almirantazgo estudió buques armados con una variedad de armamentos principales, incluyendo nueve cañones de 381 mm en tres torretas, dos a proa y una a popa.
Si bien esto estaba dentro de las capacidades de los astilleros británicos, el diseño fue rápidamente rechazado, ya que se vieron obligados a adherirse al Segundo Tratado Naval de Londres de 1936 y existía una grave escasez de técnicos cualificados y diseñadores de municiones, junto con fuertes presiones para reducir el peso. La clase fue diseñada para transportar doce cañones de 356 mm en tres torretas cuádruples, y esta configuración presentaba una mayor carga de costado que los nueve cañones de 381 mm. Resultó imposible incluir esta potencia de fuego, y el nivel de protección deseado para un desplazamiento de 35.000 toneladas, junto con el peso de la torreta cuádruple superpuesta, cuestionaba la estabilidad del buque. La segunda torreta delantera se cambió por una torreta más pequeña de dos cañones para mejorar la protección del blindaje, reduciendo el peso de costado a un nivel inferior al de la configuración de nueve cañones. El proyectil perforante de blindaje (AP) de 356 mm también llevaba una carga explosiva proporcionalmente grande de 18,1 kgs. La capacidad de perforación de blindaje del cañón y su munición queda demostrada en la torre de mando del naufragio del acorazado alemán Bismarck, provista de un blindaje de 356 mm de espesor, que se dice que recuerda a un "queso suizo". El último tratado naval incluía una cláusula de escalamiento que permitía el cambio a cañones de 406 mm si otro signatario no la cumplía antes del 1 de enero de 1937. Si bien podrían haber invocado esta cláusula, el efecto habría sido retrasar la construcción, y se consideró prudente construir con cañones de 356 mm en lugar de quedarse sin los nuevos acorazados. Estados Unidos optó por absorber el retraso y construyó sus buques con cañones más grandes. Al comparar el cañón británico de 356 mm con los cañones más pesados montados en acorazados extranjeros contemporáneos, el blindaje más grueso de los acorazados británicos tendía a igualar la potencia de penetración relativa de sus respectivos proyectiles.
Durante el servicio, las torretas cuádruples resultaron menos fiables de lo esperado. La premura en la construcción, la insuficiente distancia entre la estructura giratoria y la fija de la torreta, la insuficiencia de ejercicios de tiro a pleno calibre y las extensas medidas para evitar que la llamarada alcanzara los depósitos la complicaron mecánicamente, lo que provocó problemas durante acciones prolongadas. Para introducir munición en la torreta en cualquier grado de avance, el diseño incluía un anillo de transferencia entre el depósito y la torreta; este no tenía suficiente espacio libre para permitir la flexión del buque. La mejora de las distancias, las conexiones mecánicas y el mejor entrenamiento condujeron a una mayor fiabilidad de las torretas cuádruples, pero siguieron presentando problemas.
Durante la batalla del Estrecho de Dinamarca contra el acorazado alemán Bismarck, la batería principal del recién comisionado Prince of Wales presentó problemas mecánicos: comenzó a disparar salvas de tres proyectiles en lugar de cinco, y hubo problemas en todos los cañones excepto en la torreta doble «B». La potencia de la batería principal se redujo al 74 % (el Bismarck y el Prinz Eugen alcanzaron el 89 % y el 85 %, respectivamente) durante el combate, ya que de los 74 disparos ordenados, solo 55 fueron posibles. La torreta "A" estaba llena de agua, lo que causaba incomodidad a su tripulación y la torreta "Y" se atascó en la salva 20. La cantidad de defectos conocidos en el armamento principal que obstaculizaban el fuego de los cañones de 356 mm, los daños sufridos y el empeoramiento de la situación táctica obligaron al capitán Leach a retirarse del combate. Con el alcance reducido a 13200 m y con cinco de sus cañones de 356 mm fuera de combate, Leach decidió romper su enfrentamiento con un enemigo superior. Stephen Roskill, en War at Sea (la historia oficial británica de la Segunda Guerra Mundial en el mar), Volumen 1, describe la decisión de dar la vuelta: «Además del cañón defectuoso en su torreta delantera, otra torreta de cuatro cañones quedó temporalmente incapacitada por averías mecánicas. En estas circunstancias, Leach decidió interrumpir la acción y, a las 06:13, dio la vuelta al amparo del humo».[ Durante la posterior acción contra el Bismarck, el HMS King George V también tuvo problemas con su batería principal, y a las 09:27 todos los cañones fallaron al menos una salva debido a fallos en los enclavamientos de seguridad para la protección antidestellos.
Durante la primera parte de su combate contra el buque insignia alemán Scharnhorst en la Batalla del Cabo Norte, el 26 de diciembre de 1943, el Duke of York, disparando bajo control de radar con mal tiempo, logró 31 proyectiles de 52 andanadas, y durante la segunda parte, 21 proyectiles de 25 andanadas, una actuación de artillería muy meritoria. En total, el Duke of York disparó 450 proyectiles en 77 andanadas. «Sin embargo, el Duke of York disparó menos del 70% de su potencia durante esta batalla debido a problemas mecánicos y errores de instrucción».
Los King George V fueron los únicos acorazados diseñados para la Royal Navy que utilizaron cañones y torretas de 355 mm. (El HMS Canada, diseñado originalmente para Chile, había utilizado cañones de 355 mm durante la Primera Guerra Mundial).
Armamento secundario
Torreta de doble propósito de 5,25 pulgadas de la batería secundaria del King George V
https://en.wikipedia.org/wiki/King_Geor ... %281939%29
El cañón de doble propósito QF Mark I de 5,25 pulgadas (133 mm) también ha estado plagado de controversias. El Manual de Artillería de la Marina Real, publicado en 1945, establece que: «La cadencia de fuego máxima debe ser de 10 a 12 disparos por minuto». La experiencia en tiempos de guerra reveló que el peso máximo que los grupos de carga podían soportar cómodamente era mucho menor y el peso de la munición de 5,25 pulgadas causaba serias dificultades, permitiéndoles alcanzar solo 7-8 rpm en lugar de las 10-12 dpm preevistas. El montaje tenía una elevación máxima de +70 grados y las bajas velocidades de elevación y entrenamiento de los montajes eran inadecuadas para el ataque a aeronaves modernas de alta velocidad. A pesar de esto, al Prince of Wales se le atribuyeron varios derribos con cañones de 5,25 pulgadas durante la operación Halberd y dañó 10 de los 16 bombarderos de alto nivel en dos formaciones durante su último combate, dos de los cuales se estrellaron. El Anson actualizó sus torretas de 5,25 pulgadas con control RP10, lo que aumentó la velocidad de entrenamiento y elevación a 20 grados por segundo. Estos buques estaban equipados con el sistema de control de fuego antiaéreo HACS y el reloj de control de fuego del Almirantazgo para el control del fuego de superficie del armamento secundario.
Batería antiaérea
El diseño de los King George V contaba con cuatro montajes de ametralladoras cuádruples de 12.7 mm, pero en 1939 estos fueron reemplazados por dos ametralladoras Mk VI. En 1940, para combatir los ataques aéreos, se instalaron cuatro montajes de proyectiles no rotados (cohetes): uno en la torreta "B", dos en la torreta "Y" y uno en sustitución de un montaje de pompón añadido en 1939 en la popa. Los pompones del King George V fueron diseñados y producidos por Vickers Armstrongs, como resultado de la necesidad, posterior a la Primera Guerra Mundial, de un montaje múltiple eficaz contra bombarderos o aviones torpederos de corto alcance. El primer modelo, probado en 1927, era un arma muy avanzada para su época y, en 1938, el Mark VI* tenía una velocidad inicial de 734 metros por segundo, un ánima de 41 mm y un cañón de 40 calibres. Los pompones disparaban proyectiles de 825 g a una cadencia de 96 a 98 disparos por minuto en fuego controlado y 115 disparos por minuto en fuego automático. El alcance del Mark VI* era de 6.800 yardas, a una velocidad inicial de 700 m/s. El montaje óctuple del Mark VI pesaba 16 toneladas y el montaje cuádruple del Mark VII pesaba 10,8 toneladas si funcionaba a motor; podía elevarse a 80 grados y descenderse a 10 grados a una velocidad de 25 grados por segundo, que también era la velocidad de avance. El suministro normal de munición a bordo del Mk VI era de 1.800 proyectiles por cañón. El King George V introdujo el director Mk IV Pompom en la marina británica en 1940, convirtiéndose en el primer buque del mundo en incorporar seguimiento giroscópico de objetivos en directores antiaéreos taquimétricos. La batería antiaérea de estos buques se incrementó gradualmente a lo largo de la guerra. El número y la disposición de los cañones variaban según el buque. En septiembre de 1945, el King George V portaba: 8 cañones pom-poms óctuples Mark VI, 2 Bofors Mk II cuádruples de 40 mm, 2 Bofors simples de 40 mm y 24 cañones Oerlikon simples de 20 mm.
Control de tiro
Los cañones principales de los buques de los King George V se controlaban mediante dos torres de control director, una sobre la superestructura del puente y otra a popa del palo mayor. Cada torre de control estaba equipada con telémetros de 4,5 metros y enviaba la información de puntería a una Mesa de Control de Tiro del Almirantazgo Mk IX. En caso de que las torres de control quedaran inutilizadas, las torretas "A" e "Y" contaban con telémetros internos de 12,5 metros, mientras que la torreta "B" contaba con telémetros de 9 metros. Los dos primeros buques de la clase en completarse, el King George V y el Prince of Wales, llevaban cuatro directores HACS Mk IVGB para los cañones secundarios de 5,25 pulgadas, así como seis directores Mk IV con pompones; los diez directores contaban con unidad de giroscopio y control de tiro taquimétrico. El Duke of York y el Howe contaban con directores HACS Mk V, y el Anson los sustituyó por los Mk VI actualizados.
Armamento principal
Cañón naval británico de 356 mm, utilizado en los acorazados de la clase King George V. Este ejemplar, que nunca llegó a instalarse, se exhibe actualmente en la Armería Real de Fort Nelson, Hampshire, Reino Unido.
https://en.wikipedia.org/wiki/King_Geor ... %281939%29
El King George V y los otros cuatro buques de la clase, tal como se construyeron, llevaban diez cañones navales BL Mk VII de de 356 mm, distribuidos en dos torretas cuádruples a proa y popa, y una única torreta doble situada detrás y por encima de la torreta de proa. En el Almirantazgo se debatió la elección del calibre del cañón. En el Almirantazgo se debatía constantemente sobre el tamaño, el blindaje, la velocidad, la protección contra torpedos y la potencia de fuego antiaéreo, así como sobre la proporción correcta entre estos atributos para los King George V; otras potencias europeas preferían los cañones principales de 381 mm y los estadounidenses, los de 406 mm El Almirantazgo eligió un buque de alta velocidad, protección mejorada, artillería antiaérea pesada y diez cañones de 356 mm. El controlador del Almirantazgo escribió que un cambio a cañones de 380 mm implicaría un retraso de 18 meses (lo que habría significado la ausencia de nuevos acorazados de la Royal Navy hasta 1942). Stephen Roskill señaló que el Tratado Naval de Londres estipulaba un tamaño máximo de cañón de 356 mm, con una cláusula de exclusión voluntaria, que Gran Bretaña se mostró muy reacia a ejercer, ya que el Almirantazgo esperaba persuadir a las demás potencias navales para que mantuvieran los cañones de de 356 mm, aunque hubo poco o ningún debate en el Parlamento. El Almirantazgo estudió buques armados con una variedad de armamentos principales, incluyendo nueve cañones de 381 mm en tres torretas, dos a proa y una a popa.
Si bien esto estaba dentro de las capacidades de los astilleros británicos, el diseño fue rápidamente rechazado, ya que se vieron obligados a adherirse al Segundo Tratado Naval de Londres de 1936 y existía una grave escasez de técnicos cualificados y diseñadores de municiones, junto con fuertes presiones para reducir el peso. La clase fue diseñada para transportar doce cañones de 356 mm en tres torretas cuádruples, y esta configuración presentaba una mayor carga de costado que los nueve cañones de 381 mm. Resultó imposible incluir esta potencia de fuego, y el nivel de protección deseado para un desplazamiento de 35.000 toneladas, junto con el peso de la torreta cuádruple superpuesta, cuestionaba la estabilidad del buque. La segunda torreta delantera se cambió por una torreta más pequeña de dos cañones para mejorar la protección del blindaje, reduciendo el peso de costado a un nivel inferior al de la configuración de nueve cañones. El proyectil perforante de blindaje (AP) de 356 mm también llevaba una carga explosiva proporcionalmente grande de 18,1 kgs. La capacidad de perforación de blindaje del cañón y su munición queda demostrada en la torre de mando del naufragio del acorazado alemán Bismarck, provista de un blindaje de 356 mm de espesor, que se dice que recuerda a un "queso suizo". El último tratado naval incluía una cláusula de escalamiento que permitía el cambio a cañones de 406 mm si otro signatario no la cumplía antes del 1 de enero de 1937. Si bien podrían haber invocado esta cláusula, el efecto habría sido retrasar la construcción, y se consideró prudente construir con cañones de 356 mm en lugar de quedarse sin los nuevos acorazados. Estados Unidos optó por absorber el retraso y construyó sus buques con cañones más grandes. Al comparar el cañón británico de 356 mm con los cañones más pesados montados en acorazados extranjeros contemporáneos, el blindaje más grueso de los acorazados británicos tendía a igualar la potencia de penetración relativa de sus respectivos proyectiles.
Durante el servicio, las torretas cuádruples resultaron menos fiables de lo esperado. La premura en la construcción, la insuficiente distancia entre la estructura giratoria y la fija de la torreta, la insuficiencia de ejercicios de tiro a pleno calibre y las extensas medidas para evitar que la llamarada alcanzara los depósitos la complicaron mecánicamente, lo que provocó problemas durante acciones prolongadas. Para introducir munición en la torreta en cualquier grado de avance, el diseño incluía un anillo de transferencia entre el depósito y la torreta; este no tenía suficiente espacio libre para permitir la flexión del buque. La mejora de las distancias, las conexiones mecánicas y el mejor entrenamiento condujeron a una mayor fiabilidad de las torretas cuádruples, pero siguieron presentando problemas.
Durante la batalla del Estrecho de Dinamarca contra el acorazado alemán Bismarck, la batería principal del recién comisionado Prince of Wales presentó problemas mecánicos: comenzó a disparar salvas de tres proyectiles en lugar de cinco, y hubo problemas en todos los cañones excepto en la torreta doble «B». La potencia de la batería principal se redujo al 74 % (el Bismarck y el Prinz Eugen alcanzaron el 89 % y el 85 %, respectivamente) durante el combate, ya que de los 74 disparos ordenados, solo 55 fueron posibles. La torreta "A" estaba llena de agua, lo que causaba incomodidad a su tripulación y la torreta "Y" se atascó en la salva 20. La cantidad de defectos conocidos en el armamento principal que obstaculizaban el fuego de los cañones de 356 mm, los daños sufridos y el empeoramiento de la situación táctica obligaron al capitán Leach a retirarse del combate. Con el alcance reducido a 13200 m y con cinco de sus cañones de 356 mm fuera de combate, Leach decidió romper su enfrentamiento con un enemigo superior. Stephen Roskill, en War at Sea (la historia oficial británica de la Segunda Guerra Mundial en el mar), Volumen 1, describe la decisión de dar la vuelta: «Además del cañón defectuoso en su torreta delantera, otra torreta de cuatro cañones quedó temporalmente incapacitada por averías mecánicas. En estas circunstancias, Leach decidió interrumpir la acción y, a las 06:13, dio la vuelta al amparo del humo».[ Durante la posterior acción contra el Bismarck, el HMS King George V también tuvo problemas con su batería principal, y a las 09:27 todos los cañones fallaron al menos una salva debido a fallos en los enclavamientos de seguridad para la protección antidestellos.
Durante la primera parte de su combate contra el buque insignia alemán Scharnhorst en la Batalla del Cabo Norte, el 26 de diciembre de 1943, el Duke of York, disparando bajo control de radar con mal tiempo, logró 31 proyectiles de 52 andanadas, y durante la segunda parte, 21 proyectiles de 25 andanadas, una actuación de artillería muy meritoria. En total, el Duke of York disparó 450 proyectiles en 77 andanadas. «Sin embargo, el Duke of York disparó menos del 70% de su potencia durante esta batalla debido a problemas mecánicos y errores de instrucción».
Los King George V fueron los únicos acorazados diseñados para la Royal Navy que utilizaron cañones y torretas de 355 mm. (El HMS Canada, diseñado originalmente para Chile, había utilizado cañones de 355 mm durante la Primera Guerra Mundial).
Armamento secundario
Torreta de doble propósito de 5,25 pulgadas de la batería secundaria del King George V
https://en.wikipedia.org/wiki/King_Geor ... %281939%29
El cañón de doble propósito QF Mark I de 5,25 pulgadas (133 mm) también ha estado plagado de controversias. El Manual de Artillería de la Marina Real, publicado en 1945, establece que: «La cadencia de fuego máxima debe ser de 10 a 12 disparos por minuto». La experiencia en tiempos de guerra reveló que el peso máximo que los grupos de carga podían soportar cómodamente era mucho menor y el peso de la munición de 5,25 pulgadas causaba serias dificultades, permitiéndoles alcanzar solo 7-8 rpm en lugar de las 10-12 dpm preevistas. El montaje tenía una elevación máxima de +70 grados y las bajas velocidades de elevación y entrenamiento de los montajes eran inadecuadas para el ataque a aeronaves modernas de alta velocidad. A pesar de esto, al Prince of Wales se le atribuyeron varios derribos con cañones de 5,25 pulgadas durante la operación Halberd y dañó 10 de los 16 bombarderos de alto nivel en dos formaciones durante su último combate, dos de los cuales se estrellaron. El Anson actualizó sus torretas de 5,25 pulgadas con control RP10, lo que aumentó la velocidad de entrenamiento y elevación a 20 grados por segundo. Estos buques estaban equipados con el sistema de control de fuego antiaéreo HACS y el reloj de control de fuego del Almirantazgo para el control del fuego de superficie del armamento secundario.
Batería antiaérea
El diseño de los King George V contaba con cuatro montajes de ametralladoras cuádruples de 12.7 mm, pero en 1939 estos fueron reemplazados por dos ametralladoras Mk VI. En 1940, para combatir los ataques aéreos, se instalaron cuatro montajes de proyectiles no rotados (cohetes): uno en la torreta "B", dos en la torreta "Y" y uno en sustitución de un montaje de pompón añadido en 1939 en la popa. Los pompones del King George V fueron diseñados y producidos por Vickers Armstrongs, como resultado de la necesidad, posterior a la Primera Guerra Mundial, de un montaje múltiple eficaz contra bombarderos o aviones torpederos de corto alcance. El primer modelo, probado en 1927, era un arma muy avanzada para su época y, en 1938, el Mark VI* tenía una velocidad inicial de 734 metros por segundo, un ánima de 41 mm y un cañón de 40 calibres. Los pompones disparaban proyectiles de 825 g a una cadencia de 96 a 98 disparos por minuto en fuego controlado y 115 disparos por minuto en fuego automático. El alcance del Mark VI* era de 6.800 yardas, a una velocidad inicial de 700 m/s. El montaje óctuple del Mark VI pesaba 16 toneladas y el montaje cuádruple del Mark VII pesaba 10,8 toneladas si funcionaba a motor; podía elevarse a 80 grados y descenderse a 10 grados a una velocidad de 25 grados por segundo, que también era la velocidad de avance. El suministro normal de munición a bordo del Mk VI era de 1.800 proyectiles por cañón. El King George V introdujo el director Mk IV Pompom en la marina británica en 1940, convirtiéndose en el primer buque del mundo en incorporar seguimiento giroscópico de objetivos en directores antiaéreos taquimétricos. La batería antiaérea de estos buques se incrementó gradualmente a lo largo de la guerra. El número y la disposición de los cañones variaban según el buque. En septiembre de 1945, el King George V portaba: 8 cañones pom-poms óctuples Mark VI, 2 Bofors Mk II cuádruples de 40 mm, 2 Bofors simples de 40 mm y 24 cañones Oerlikon simples de 20 mm.
Control de tiro
Los cañones principales de los buques de los King George V se controlaban mediante dos torres de control director, una sobre la superestructura del puente y otra a popa del palo mayor. Cada torre de control estaba equipada con telémetros de 4,5 metros y enviaba la información de puntería a una Mesa de Control de Tiro del Almirantazgo Mk IX. En caso de que las torres de control quedaran inutilizadas, las torretas "A" e "Y" contaban con telémetros internos de 12,5 metros, mientras que la torreta "B" contaba con telémetros de 9 metros. Los dos primeros buques de la clase en completarse, el King George V y el Prince of Wales, llevaban cuatro directores HACS Mk IVGB para los cañones secundarios de 5,25 pulgadas, así como seis directores Mk IV con pompones; los diez directores contaban con unidad de giroscopio y control de tiro taquimétrico. El Duke of York y el Howe contaban con directores HACS Mk V, y el Anson los sustituyó por los Mk VI actualizados.