Publicado: Vie Mar 06, 2026 3:55 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_King_George_V_(41)
El King George V fue construido por Vickers-Armstrong en el Astillero Naval Walker de Newcastle upon Tyne; fue puesto en grada el 1 de enero de 1937, botado el 21 de febrero de 1939 y puesto en servicio el 11 de diciembre de 1940. El buque tenía una eslora total de 227 m, una manga de 34 m y un calado de 10 m. Desplazaba 38.031 toneladas a carga normal y 42.237 a plena carga. Tras su reacondicionamiento en 1944, desplazaba 39.100 toneladas a carga normal y 44.460 a plena carga. Tenía una capacidad de transporte de 3.918 toneladas de fueloil, 192 de diésel, 256 de agua de reserva y 444 toneladas de agua dulce. En base al consumo de combustible diseñado, la autonomía era: 4.000 millas náuticas (7.400 kms) a 25 nudos (46 km/h), 10.250 millas náuticas (18.980 kms) a 15 nudos (28 km/h) y 14.400 millas náuticas (26.700 kms) a 10 nudos (19 km/h). Sin embargo, en la práctica, el consumo de combustible era mucho mayor, y a 16 nudos (30 km/h), la autonomía real era de unas 6.300 millas náuticas (11.700 kms) con una reserva de reserva del cinco por ciento. Diseñado dentro de las estrictas limitaciones de 35.000 toneladas del Tratado Naval de Washington, el servicio en tiempos de guerra requirió aumentos sobre el desplazamiento de diseño, lo que redujo considerablemente el francobordo y afectó la navegabilidad. Esto se agudizó en la proa, ya de por sí baja. Con muy poca flotabilidad a proa, la proa se hundía fácilmente incluso con mar moderada, y las salpicaduras de agua se acumulaban sobre ambas torretas delanteras. La mar gruesa podía inundar la torreta "A", empapando tanto a los hombres como a la maquinaria en su interior.
El primer buque de su clase en completarse, el King George V, fue comisionado en su astillero y zarpó hacia Rosyth, Escocia, el 16 de octubre de 1940; allí cargó municiones y comenzó sus pruebas de mar. A finales de año, se había unido a la Home Fleet en Scapa Flow. Cruzó el Atlántico a principios de 1941 para llevar a Lord Halifax, embajador británico en Estados Unidos, a Annapolis y cubrió el convoy BHX 104 en dirección este a su regreso, llegando a Scapa Flow el 6 de febrero. Su siguiente misión fue proporcionar cobertura a distancia para la Operación Claymore, la incursión de comandos en las islas Lofoten, frente a la costa noroeste de Noruega. En marzo, fue asignado para escoltar el convoy atlántico HX 115, que zarpó de Scapa Flow el 9 de marzo y llegó a Halifax (la localidad de Nueva Escocia, Canadá, no confundir con el citado embajador), el 15 de marzo. El King George V partió de Halifax al día siguiente para buscar con el HMS Rodney a los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau, que atacaban convoyes al sur de Cape Race, Terranova, como parte de la Operación Berlín. Sin embargo, temiendo una concentración de buques británicos, los dos acorazados alemanes interrumpieron sus ataques y regresaron a Francia. El King George V se unió al Convoy HX 115 para brindar escolta el 20 de marzo y regresó a Scapa Flow a finales de marzo.
Cuando el acorazado Bismarck, junto con el crucero pesado Prinz Eugen, irrumpió en el océano Atlántico, el King George V zarpó el 22 de mayo de 1941 con el portaaviones Victorious y once cruceros y destructores en apoyo a las patrullas de cruceros frente a Islandia. El King George V era el buque insignia del almirante Sir John Tovey, quien comandaba la fuerza. El King George V se encontraba aún a una distancia de entre 480 y 640 kms (260 y 350 millas náuticas) en la mañana del 24 de mayo, cuando su gemelo, el Prince of Wales, y el Hood, se enfrentaron al Bismarck y al Prinz Eugen. El Hood se hundió y el Prince of Wales sufrió daños al recibir fuego tanto del Bismarck como del Prinz Eugen, obligándolo a retirarse. El Bismarck, aunque dañado, continuó su rumbo hacia el sur junto con el Prinz Eugen.
Los británicos reubicaron al Bismarck a las 10:30 del 26 de mayo, cuando un hidroavión Catalina del Mando Costero de la RAF lo avistó rumbo al puerto francés de Brest. El Rodney y el King George V se encontraban aún a una distancia de unos 200 km (110 millas náuticas). El portaaviones Ark Royal recibió la orden de lanzar un ataque aéreo, y a las 22:25, una escuadrilla de torpederos Swordfish dañó al Bismarck, ralentizándolo y atascando su timón, obligándolo a virar hacia el Atlántico, alejándose de la seguridad del puerto. A las 15:00 el Rodney se unió al King George V y mantuvieron una velocidad de 22 nudos, casi la velocidad máxima del Rodney. El King George V solo tenía el 32% de combustible restante, mientras que el Rodney solo tenía el suficiente para continuar la persecución a alta velocidad hasta las 8:00 del día siguiente.
El almirante Tovey comunicó su plan de batalla al Rodney justo antes del amanecer del 27 de mayo; el barco tenía libertad para maniobrar independientemente siempre que se ajustara en general a los movimientos del King George V. Ambos buques debían reducir la distancia a 14 000 m lo más rápido posible y luego virar para disparar por el costado.
A las 08:15 el crucero Norfolk avistó al Bismarck y se alejó fuera de alcance. Pronto avistó a los otros buques británicos por su aleta de estribor y les informó que el Bismarck estaba aproximadamente a (46.000 m) al suroeste. A las 08:43, el King George V tenía al Bismarck a la vista, a 18.700 m. Cuatro minutos después, el Rodney abrió fuego. El King George V hizo lo mismo en menos de un minuto. El Bismarck respondió casi de inmediato, a horcajadas sobre el Rodney en su segunda salva. A las 08:59 el King George V se había acercado a 15.000 m y todos sus cañones de 356 mm estaban disparando; el Rodney estaba disparando salvas de 16 pulgadas. El Bismarck concentró todos sus cañones restantes en el King George V, pero solo algún proyectil ocasional se acercó. A las 09:14 el King George V, a 11 000 m, abrió fuego con sus cañones de 133 mm, y el Rodney se movió a 7800-8200 m.
A las 09:27, un proyectil que impactó al Bismarck penetró la maquinaria hidráulica de la torreta «Anton» y la inutilizó, provocando la depresión máxima de los cañones. Sus cubiertas quedaron destrozadas y un gran incendio ardía en el centro del barco. Tras disparar de forma constante durante más de 30 minutos, sin problemas, el King George V, a las 09:27, comenzó a tener problemas con su batería principal, y a partir de ese momento, todos los cañones fallaron al menos una salva debido a fallos en los enclavamientos de seguridad antiflash y a atascos en la alimentación de munición. A las 10:21, con el Bismarck silenciado y a punto de hundirse, el almirante Tovey detalló al crucero Dorsetshire para rematarlo con torpedos. El King George V disparó 339 proyectiles de 356 mm y más de 700 de 133 mm durante la acción. Como tanto el Rodney como el King George V tenían poco combustible, regresaron a puerto a 19 nudos (35 km/h), escoltados por once destructores para protegerse de ataques aéreos o submarinos alemanes. Al día siguiente, tras reducirse la escolta a tres destructores, cuatro aviones alemanes atacaron sin causar daño alguno. Tanto el King George V como el Rodney regresaron a puerto sanos y salvos, pero el destructor Mashona, enviado a repostar, fue bombardeado y hundido.
Tras reparaciones y ajustes en sus cañones, el King George V atacó barcos alemanes en el fiordo de Glom, Noruega, en octubre de 1941. Posteriormente, cubrió convoyes a Rusia. El 1 de mayo de 1942, operaba con el USS Washington como escolta del convoy PQ 15 y colisionó con el destructor HMS Punjabi, que había maniobrado para evitar una mina y se había cruzado de proa en medio de una densa niebla. El Punjabi se partió en dos y se hundió; el King George V sufrió graves daños en 12 m de su proa. El King George V entró en el muelle de Gladstone en Liverpool el 9 de mayo para ser reparado por Cammell Laird y regresó a Scapa Flow el 1 de julio de 1942. El acorazado no abandonó Scapa Flow hasta el 18 de diciembre, cuando finalmente reanudó sus funciones de escolta de convoyes, proporcionando cobertura a distancia al convoy ártico JW 51A.
Los daños en la proa del HMS King George V, después de su colisión con el HMS Punjabi.
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_King_George_V_(41)
El King George V fue construido por Vickers-Armstrong en el Astillero Naval Walker de Newcastle upon Tyne; fue puesto en grada el 1 de enero de 1937, botado el 21 de febrero de 1939 y puesto en servicio el 11 de diciembre de 1940. El buque tenía una eslora total de 227 m, una manga de 34 m y un calado de 10 m. Desplazaba 38.031 toneladas a carga normal y 42.237 a plena carga. Tras su reacondicionamiento en 1944, desplazaba 39.100 toneladas a carga normal y 44.460 a plena carga. Tenía una capacidad de transporte de 3.918 toneladas de fueloil, 192 de diésel, 256 de agua de reserva y 444 toneladas de agua dulce. En base al consumo de combustible diseñado, la autonomía era: 4.000 millas náuticas (7.400 kms) a 25 nudos (46 km/h), 10.250 millas náuticas (18.980 kms) a 15 nudos (28 km/h) y 14.400 millas náuticas (26.700 kms) a 10 nudos (19 km/h). Sin embargo, en la práctica, el consumo de combustible era mucho mayor, y a 16 nudos (30 km/h), la autonomía real era de unas 6.300 millas náuticas (11.700 kms) con una reserva de reserva del cinco por ciento. Diseñado dentro de las estrictas limitaciones de 35.000 toneladas del Tratado Naval de Washington, el servicio en tiempos de guerra requirió aumentos sobre el desplazamiento de diseño, lo que redujo considerablemente el francobordo y afectó la navegabilidad. Esto se agudizó en la proa, ya de por sí baja. Con muy poca flotabilidad a proa, la proa se hundía fácilmente incluso con mar moderada, y las salpicaduras de agua se acumulaban sobre ambas torretas delanteras. La mar gruesa podía inundar la torreta "A", empapando tanto a los hombres como a la maquinaria en su interior.
El primer buque de su clase en completarse, el King George V, fue comisionado en su astillero y zarpó hacia Rosyth, Escocia, el 16 de octubre de 1940; allí cargó municiones y comenzó sus pruebas de mar. A finales de año, se había unido a la Home Fleet en Scapa Flow. Cruzó el Atlántico a principios de 1941 para llevar a Lord Halifax, embajador británico en Estados Unidos, a Annapolis y cubrió el convoy BHX 104 en dirección este a su regreso, llegando a Scapa Flow el 6 de febrero. Su siguiente misión fue proporcionar cobertura a distancia para la Operación Claymore, la incursión de comandos en las islas Lofoten, frente a la costa noroeste de Noruega. En marzo, fue asignado para escoltar el convoy atlántico HX 115, que zarpó de Scapa Flow el 9 de marzo y llegó a Halifax (la localidad de Nueva Escocia, Canadá, no confundir con el citado embajador), el 15 de marzo. El King George V partió de Halifax al día siguiente para buscar con el HMS Rodney a los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau, que atacaban convoyes al sur de Cape Race, Terranova, como parte de la Operación Berlín. Sin embargo, temiendo una concentración de buques británicos, los dos acorazados alemanes interrumpieron sus ataques y regresaron a Francia. El King George V se unió al Convoy HX 115 para brindar escolta el 20 de marzo y regresó a Scapa Flow a finales de marzo.
Cuando el acorazado Bismarck, junto con el crucero pesado Prinz Eugen, irrumpió en el océano Atlántico, el King George V zarpó el 22 de mayo de 1941 con el portaaviones Victorious y once cruceros y destructores en apoyo a las patrullas de cruceros frente a Islandia. El King George V era el buque insignia del almirante Sir John Tovey, quien comandaba la fuerza. El King George V se encontraba aún a una distancia de entre 480 y 640 kms (260 y 350 millas náuticas) en la mañana del 24 de mayo, cuando su gemelo, el Prince of Wales, y el Hood, se enfrentaron al Bismarck y al Prinz Eugen. El Hood se hundió y el Prince of Wales sufrió daños al recibir fuego tanto del Bismarck como del Prinz Eugen, obligándolo a retirarse. El Bismarck, aunque dañado, continuó su rumbo hacia el sur junto con el Prinz Eugen.
Los británicos reubicaron al Bismarck a las 10:30 del 26 de mayo, cuando un hidroavión Catalina del Mando Costero de la RAF lo avistó rumbo al puerto francés de Brest. El Rodney y el King George V se encontraban aún a una distancia de unos 200 km (110 millas náuticas). El portaaviones Ark Royal recibió la orden de lanzar un ataque aéreo, y a las 22:25, una escuadrilla de torpederos Swordfish dañó al Bismarck, ralentizándolo y atascando su timón, obligándolo a virar hacia el Atlántico, alejándose de la seguridad del puerto. A las 15:00 el Rodney se unió al King George V y mantuvieron una velocidad de 22 nudos, casi la velocidad máxima del Rodney. El King George V solo tenía el 32% de combustible restante, mientras que el Rodney solo tenía el suficiente para continuar la persecución a alta velocidad hasta las 8:00 del día siguiente.
El almirante Tovey comunicó su plan de batalla al Rodney justo antes del amanecer del 27 de mayo; el barco tenía libertad para maniobrar independientemente siempre que se ajustara en general a los movimientos del King George V. Ambos buques debían reducir la distancia a 14 000 m lo más rápido posible y luego virar para disparar por el costado.
A las 08:15 el crucero Norfolk avistó al Bismarck y se alejó fuera de alcance. Pronto avistó a los otros buques británicos por su aleta de estribor y les informó que el Bismarck estaba aproximadamente a (46.000 m) al suroeste. A las 08:43, el King George V tenía al Bismarck a la vista, a 18.700 m. Cuatro minutos después, el Rodney abrió fuego. El King George V hizo lo mismo en menos de un minuto. El Bismarck respondió casi de inmediato, a horcajadas sobre el Rodney en su segunda salva. A las 08:59 el King George V se había acercado a 15.000 m y todos sus cañones de 356 mm estaban disparando; el Rodney estaba disparando salvas de 16 pulgadas. El Bismarck concentró todos sus cañones restantes en el King George V, pero solo algún proyectil ocasional se acercó. A las 09:14 el King George V, a 11 000 m, abrió fuego con sus cañones de 133 mm, y el Rodney se movió a 7800-8200 m.
A las 09:27, un proyectil que impactó al Bismarck penetró la maquinaria hidráulica de la torreta «Anton» y la inutilizó, provocando la depresión máxima de los cañones. Sus cubiertas quedaron destrozadas y un gran incendio ardía en el centro del barco. Tras disparar de forma constante durante más de 30 minutos, sin problemas, el King George V, a las 09:27, comenzó a tener problemas con su batería principal, y a partir de ese momento, todos los cañones fallaron al menos una salva debido a fallos en los enclavamientos de seguridad antiflash y a atascos en la alimentación de munición. A las 10:21, con el Bismarck silenciado y a punto de hundirse, el almirante Tovey detalló al crucero Dorsetshire para rematarlo con torpedos. El King George V disparó 339 proyectiles de 356 mm y más de 700 de 133 mm durante la acción. Como tanto el Rodney como el King George V tenían poco combustible, regresaron a puerto a 19 nudos (35 km/h), escoltados por once destructores para protegerse de ataques aéreos o submarinos alemanes. Al día siguiente, tras reducirse la escolta a tres destructores, cuatro aviones alemanes atacaron sin causar daño alguno. Tanto el King George V como el Rodney regresaron a puerto sanos y salvos, pero el destructor Mashona, enviado a repostar, fue bombardeado y hundido.
Tras reparaciones y ajustes en sus cañones, el King George V atacó barcos alemanes en el fiordo de Glom, Noruega, en octubre de 1941. Posteriormente, cubrió convoyes a Rusia. El 1 de mayo de 1942, operaba con el USS Washington como escolta del convoy PQ 15 y colisionó con el destructor HMS Punjabi, que había maniobrado para evitar una mina y se había cruzado de proa en medio de una densa niebla. El Punjabi se partió en dos y se hundió; el King George V sufrió graves daños en 12 m de su proa. El King George V entró en el muelle de Gladstone en Liverpool el 9 de mayo para ser reparado por Cammell Laird y regresó a Scapa Flow el 1 de julio de 1942. El acorazado no abandonó Scapa Flow hasta el 18 de diciembre, cuando finalmente reanudó sus funciones de escolta de convoyes, proporcionando cobertura a distancia al convoy ártico JW 51A.
Los daños en la proa del HMS King George V, después de su colisión con el HMS Punjabi.
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_King_George_V_(41)