Publicado: Mié Mar 18, 2026 11:04 am
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Duke_of_York_(17)
El HMS Duke of York fue el tercer acorazado de la clase King George V. Su construcción comenzó en mayo de 1937 y fue construido por John Brown and Company en Clydebank. El 4 de noviembre de 1941 entró en servicio. A mediados de diciembre el Duke of York embarcó a Winston Churchill en un viaje a Estados Unidos para reunirse con Franklin D. Roosevelt. Llegó a Annapolis, Maryland, el 22 de diciembre, realizó un viaje de prueba a las Bermudas en enero de 1942 y partió hacia Scapa Flow el 17 de enero, con Churchill regresando a casa por vía aérea
El 1 de marzo de 1942 proporcionó escolta cercana al convoy PQ 12 junto con el crucero de batalla Renown, el crucero Kenya y seis destructores. El 6 de marzo, dicha fuerza se reforzó con uno de los buques gemelos del Duke of York, el King George V, el portaaviones Victorious, el crucero pesado Berwick y seis destructores, debido a la preocupación del almirante John Tovey de que el acorazado alemán Tirpitz pudiera intentar interceptar el convoy. Ese mismo día, el acorazado alemán zarpó y fue avistado por un submarino británico alrededor de las 19:40; sin embargo, no se estableció contacto, salvo un fallido ataque aéreo con torpedos por parte de aviones del Victorious.
Más adelante ese mes, se constituyó el convoy PQ 13 y el Duke of York volvió a formar parte de la fuerza de escolta. A principios de abril, el Duke of York, el King George V y el portaaviones Victorious conformaron el núcleo de una fuerza de apoyo que patrullaba entre Islandia y Noruega para proteger varios convoyes con destino a la URSS. A finales de abril, cuando el King George V embistió accidentalmente y hundió al destructor Punjabi en medio de una densa niebla, sufriendo daños importantes en la proa, el Duke of York fue enviado para relevarlo. Continuó participando en estas operaciones durante mayo, cuando se le unió el acorazado USS Washington. A mediados de septiembre, el Duke of York escoltó el convoy QP 14.
En octubre de 1942 el Duke of York fue enviado a Gibraltar como nuevo buque insignia de la Fuerza H y apoyó los desembarcos aliados en el norte de África al mes siguiente. Durante este tiempo, el Duke of York fue atacado por aviones italianos en varias ocasiones, pero los ataques fueron de escala relativamente pequeña y fueron rápidamente neutralizados por la cobertura aérea proporcionada por los portaaviones Victorious, Formidable y Furious. Tras esta acción, el Duke of York regresó a Gran Bretaña para su reacondicionamiento.
Retomó su estatus de buque insignia el 14 de mayo de 1943, a la espera de la partida del King George V y el USS Howe para la operación Husky, la invasión aliada de Sicilia. La operación Gearbox, en junio de 1943, consistió en una incursión del Duke of York y el USS Anson, junto con los acorazados estadounidenses USS Alabama y USS South Dakota, para brindar cobertura a distancia a operaciones menores en Spitsbergen y la ensenada de Kola. Al mes siguiente, se llevaron a cabo operaciones de distracción, con nombre en clave "Camera" y "Governor of Norway", para desviar la atención de los alemanes de la operación Husky. El 4 de octubre el Duke of York y el USS Anson escoltaron a una fuerza de cruceros y destructores aliados y al portaaviones estadounidense USS Ranger en el marco de la Operación Leader, que atacó buques alemanes frente a las costas de Noruega. El ataque resultó en el hundimiento de cuatro mercantes alemanes y daños a otros siete, lo que obligó a muchos de ellos a encallar.
El Duke of York y el USS Anson brindaron cobertura a una fuerza de cruceros y destructores aliados y al portaaviones estadounidense USS Ranger en el marco de la Operación Leader, que atacó buques alemanes frente a las costas de Noruega. El ataque provocó el hundimiento de cuatro buques mercantes alemanes y daños a otros siete, lo que obligó a muchos de ellos a encallar.
En 1943 el acorazado alemán Scharnhorst se trasladó a Noruega, posición desde la que podía amenazar los convoyes árticos con destino a Rusia. Con el Tirpitz y dos buques acorazados también en los fiordos noruegos, la Royal Navy tuvo que proporcionar una fuerte escolta a los convoyes entre Gran Bretaña y Rusia. Uno de estos convoyes fue avistado por los alemanes a principios de diciembre de 1943, y la inteligencia aliada concluyó que el siguiente convoy, el JW 55B, sería atacado por los buques de superficie alemanes. Se asignaron dos fuerzas de superficie para proporcionar cobertura a distancia al JW 55B, que había zarpado de Loch Ewe el 22 de diciembre. El 25 de diciembre de 1943, se informó de la presencia del Scharnhorst en alta mar. Los cruceros de la Fuerza 1, Belfast, Norfolk y Sheffield, junto con cuatro destructores, establecieron contacto poco después de las 09:00 del 26 de diciembre. Se produjo un breve enfrentamiento alrededor de las 9:30, pero el Scharnhorst logró distanciarse de sus perseguidores y, tras una breve escaramuza cerca del mediodía, volvió a escapar.
La Fuerza 2, que incluía al Duke of York, el crucero HMS Jamaica y cuatro destructores, se acercaba, y se estimaba que un combate nocturno con el Scharnhorst comenzaría alrededor de las 17:15. El Scharnhorst cambió de rumbo y se estableció contacto a las 16:32, a una distancia de 27.200 m. La Fuerza 2 maniobró para disparar andanada. El Belfast, con la Fuerza 1, disparó bengalas a las 16:47 para iluminar al Scharnhorst. Esto falló, por lo que el Duke of York disparó una bengala desde uno de sus cañones de 133 mm, tomando al Scharnhorst por sorpresa con su batería principal apuntando hacia proa y popa. A las 16:50, el Duke of York se había acercado a 11.000 m y abrió fuego con una andanada completa de diez cañones, logrando un impacto. Aunque bajo fuego intenso, el Scharnhorst se acercó al Duke of York varias veces y lo alcanzó en dos ocasiones. Un proyectil de 283 mm atravesó el mástil principal y su pata de babor sin detonar, pero los fragmentos del impacto destruyeron el cable del radar de búsqueda principal Un proyectil de 150 mm) también perforó el puntal de babor del mástil de proa sin explotar. A las 16:55 un proyectil de 356 mm silenció las torretas Anton y Bruno del Scharnhorst, pero este mantuvo la velocidad, de modo que a las 18:24 el alcance se había ampliado a 19.600 m, momento en que el Duke of York cesó el fuego tras disparar cincuenta y dos andanadas. Un proyectil de las últimas salvas impactó y explotó en la sala de calderas número uno del Scharnhorst, ralentizando el buque y permitiendo que los destructores que lo perseguían lo alcanzaran.
Los destructores de la Fuerza 2 atacaron entonces con torpedos, disparando 28, de los cuales tres impactaron. Esto ralentizó al Scharnhorst, y a las 19:01 el Duke of York volvió a abrir fuego, a una distancia de 9500 metros, pero cesó el fuego a las 19:30 para permitir que los cruceros se acercaran al Scharnhorst. Diez proyectiles de 355 mm habían impactado en el acorazado alemán, provocando incendios y explosiones, y silenciando casi toda la batería secundaria. A las 19:16 todas las torretas principales a bordo del Scharnhorst habían cesado el fuego y su velocidad se había reducido a 10 nudos (19 km/h). En las etapas finales de la batalla, los destructores dispararon 19 torpedos contra el Scharnhorst, lo que provocó que se escorara peligrosamente a babor, y a las 19:45 se hundió, llevándose consigo a más de 1700 hombres, después de una acción de persecución que había durado diez horas y media. Tras su hundimiento y la retirada de la mayoría de las demás unidades pesadas alemanas de Noruega, la necesidad de mantener fuerzas poderosas en aguas británicas disminuyó. Se dice que Whisky, el gato del barco del duque de York, durmió durante toda la acción.
El 29 de marzo de 1944 el Duke of York y la mayor parte de la Home Fleet zarparon de Scapa Flow para brindar apoyo al convoy JW 58. El buque operó en el Ártico y sirvió de cobertura a los portaaviones que llevaron a cabo la serie de ataques aéreos de Goodwood contra el Tirpitz a mediados y finales de agosto. En septiembre fue sometido a una revisión y modernización parcial en Liverpool, donde se le añadieron equipos de radar y cañones antiaéreos adicionales. Posteriormente, recibió la orden de unirse a la Flota Británica del Pacífico y zarpó junto con su buque gemelo, el Anson, el 25 de abril de 1945. Un problema con el circuito eléctrico del buque lo retrasó mientras se encontraba en Malta, por lo que no llegó a Sídney hasta el 29 de julio, demasiado tarde para participar en acciones significativas contra el Imperio Japonés antes de su rendición.
En septiembre, fue sometido a una revisión general y modernizado parcialmente en Liverpool, donde se le instaló equipo de radar y cañones antiaéreos adicionales. No obstante, a principios de agosto, el Duke of York fue asignado a la TF 37, junto con cuatro portaaviones y su buque gemelo, el King George V. A partir del 9 de agosto, la TF 37 y tres fuerzas de portaaviones estadounidenses llevaron a cabo una serie de ataques aéreos contra Japón, que se prolongaron hasta el 15 de agosto, fecha en que se hizo efectiva la rendición. Tras el fin de las hostilidades, el Duke of York y el King George V participaron en las ceremonias de rendición que tuvieron lugar en la bahía de Tokio. Al mes siguiente, el Duke of York zarpó hacia Hong Kong para unirse a la flota allí reunida para aceptar la rendición de la guarnición japonesa. Era el buque insignia de la Flota Británica del Pacífico cuando Japón se rindió, y lo siguió siendo hasta junio de 1946, cuando regresó a Plymouth para una revisión.
El Duke of York fue el buque insignia de la Home Fleet tras el fin de la guerra y permaneció en servicio activo hasta abril de 1949. Fue puesta fuera de servicio en noviembre de 1951 y el 18 de mayo de 1957 se ordenó su desguace. Fue desmantelada por Shipbreaking Industries, Ltd., en Faslane. La campana del barco fue rescatada y entregada a la Duke of York School (desde entonces rebautizada como Lenana School) en Nairobi, Kenia.
Artistas del CEMA y un oficial de la Royal Navy a bordo del Duke of York en Scapa Flow.
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Duke_of_York_(17)
El HMS Duke of York fue el tercer acorazado de la clase King George V. Su construcción comenzó en mayo de 1937 y fue construido por John Brown and Company en Clydebank. El 4 de noviembre de 1941 entró en servicio. A mediados de diciembre el Duke of York embarcó a Winston Churchill en un viaje a Estados Unidos para reunirse con Franklin D. Roosevelt. Llegó a Annapolis, Maryland, el 22 de diciembre, realizó un viaje de prueba a las Bermudas en enero de 1942 y partió hacia Scapa Flow el 17 de enero, con Churchill regresando a casa por vía aérea
El 1 de marzo de 1942 proporcionó escolta cercana al convoy PQ 12 junto con el crucero de batalla Renown, el crucero Kenya y seis destructores. El 6 de marzo, dicha fuerza se reforzó con uno de los buques gemelos del Duke of York, el King George V, el portaaviones Victorious, el crucero pesado Berwick y seis destructores, debido a la preocupación del almirante John Tovey de que el acorazado alemán Tirpitz pudiera intentar interceptar el convoy. Ese mismo día, el acorazado alemán zarpó y fue avistado por un submarino británico alrededor de las 19:40; sin embargo, no se estableció contacto, salvo un fallido ataque aéreo con torpedos por parte de aviones del Victorious.
Más adelante ese mes, se constituyó el convoy PQ 13 y el Duke of York volvió a formar parte de la fuerza de escolta. A principios de abril, el Duke of York, el King George V y el portaaviones Victorious conformaron el núcleo de una fuerza de apoyo que patrullaba entre Islandia y Noruega para proteger varios convoyes con destino a la URSS. A finales de abril, cuando el King George V embistió accidentalmente y hundió al destructor Punjabi en medio de una densa niebla, sufriendo daños importantes en la proa, el Duke of York fue enviado para relevarlo. Continuó participando en estas operaciones durante mayo, cuando se le unió el acorazado USS Washington. A mediados de septiembre, el Duke of York escoltó el convoy QP 14.
En octubre de 1942 el Duke of York fue enviado a Gibraltar como nuevo buque insignia de la Fuerza H y apoyó los desembarcos aliados en el norte de África al mes siguiente. Durante este tiempo, el Duke of York fue atacado por aviones italianos en varias ocasiones, pero los ataques fueron de escala relativamente pequeña y fueron rápidamente neutralizados por la cobertura aérea proporcionada por los portaaviones Victorious, Formidable y Furious. Tras esta acción, el Duke of York regresó a Gran Bretaña para su reacondicionamiento.
Retomó su estatus de buque insignia el 14 de mayo de 1943, a la espera de la partida del King George V y el USS Howe para la operación Husky, la invasión aliada de Sicilia. La operación Gearbox, en junio de 1943, consistió en una incursión del Duke of York y el USS Anson, junto con los acorazados estadounidenses USS Alabama y USS South Dakota, para brindar cobertura a distancia a operaciones menores en Spitsbergen y la ensenada de Kola. Al mes siguiente, se llevaron a cabo operaciones de distracción, con nombre en clave "Camera" y "Governor of Norway", para desviar la atención de los alemanes de la operación Husky. El 4 de octubre el Duke of York y el USS Anson escoltaron a una fuerza de cruceros y destructores aliados y al portaaviones estadounidense USS Ranger en el marco de la Operación Leader, que atacó buques alemanes frente a las costas de Noruega. El ataque resultó en el hundimiento de cuatro mercantes alemanes y daños a otros siete, lo que obligó a muchos de ellos a encallar.
El Duke of York y el USS Anson brindaron cobertura a una fuerza de cruceros y destructores aliados y al portaaviones estadounidense USS Ranger en el marco de la Operación Leader, que atacó buques alemanes frente a las costas de Noruega. El ataque provocó el hundimiento de cuatro buques mercantes alemanes y daños a otros siete, lo que obligó a muchos de ellos a encallar.
En 1943 el acorazado alemán Scharnhorst se trasladó a Noruega, posición desde la que podía amenazar los convoyes árticos con destino a Rusia. Con el Tirpitz y dos buques acorazados también en los fiordos noruegos, la Royal Navy tuvo que proporcionar una fuerte escolta a los convoyes entre Gran Bretaña y Rusia. Uno de estos convoyes fue avistado por los alemanes a principios de diciembre de 1943, y la inteligencia aliada concluyó que el siguiente convoy, el JW 55B, sería atacado por los buques de superficie alemanes. Se asignaron dos fuerzas de superficie para proporcionar cobertura a distancia al JW 55B, que había zarpado de Loch Ewe el 22 de diciembre. El 25 de diciembre de 1943, se informó de la presencia del Scharnhorst en alta mar. Los cruceros de la Fuerza 1, Belfast, Norfolk y Sheffield, junto con cuatro destructores, establecieron contacto poco después de las 09:00 del 26 de diciembre. Se produjo un breve enfrentamiento alrededor de las 9:30, pero el Scharnhorst logró distanciarse de sus perseguidores y, tras una breve escaramuza cerca del mediodía, volvió a escapar.
La Fuerza 2, que incluía al Duke of York, el crucero HMS Jamaica y cuatro destructores, se acercaba, y se estimaba que un combate nocturno con el Scharnhorst comenzaría alrededor de las 17:15. El Scharnhorst cambió de rumbo y se estableció contacto a las 16:32, a una distancia de 27.200 m. La Fuerza 2 maniobró para disparar andanada. El Belfast, con la Fuerza 1, disparó bengalas a las 16:47 para iluminar al Scharnhorst. Esto falló, por lo que el Duke of York disparó una bengala desde uno de sus cañones de 133 mm, tomando al Scharnhorst por sorpresa con su batería principal apuntando hacia proa y popa. A las 16:50, el Duke of York se había acercado a 11.000 m y abrió fuego con una andanada completa de diez cañones, logrando un impacto. Aunque bajo fuego intenso, el Scharnhorst se acercó al Duke of York varias veces y lo alcanzó en dos ocasiones. Un proyectil de 283 mm atravesó el mástil principal y su pata de babor sin detonar, pero los fragmentos del impacto destruyeron el cable del radar de búsqueda principal Un proyectil de 150 mm) también perforó el puntal de babor del mástil de proa sin explotar. A las 16:55 un proyectil de 356 mm silenció las torretas Anton y Bruno del Scharnhorst, pero este mantuvo la velocidad, de modo que a las 18:24 el alcance se había ampliado a 19.600 m, momento en que el Duke of York cesó el fuego tras disparar cincuenta y dos andanadas. Un proyectil de las últimas salvas impactó y explotó en la sala de calderas número uno del Scharnhorst, ralentizando el buque y permitiendo que los destructores que lo perseguían lo alcanzaran.
Los destructores de la Fuerza 2 atacaron entonces con torpedos, disparando 28, de los cuales tres impactaron. Esto ralentizó al Scharnhorst, y a las 19:01 el Duke of York volvió a abrir fuego, a una distancia de 9500 metros, pero cesó el fuego a las 19:30 para permitir que los cruceros se acercaran al Scharnhorst. Diez proyectiles de 355 mm habían impactado en el acorazado alemán, provocando incendios y explosiones, y silenciando casi toda la batería secundaria. A las 19:16 todas las torretas principales a bordo del Scharnhorst habían cesado el fuego y su velocidad se había reducido a 10 nudos (19 km/h). En las etapas finales de la batalla, los destructores dispararon 19 torpedos contra el Scharnhorst, lo que provocó que se escorara peligrosamente a babor, y a las 19:45 se hundió, llevándose consigo a más de 1700 hombres, después de una acción de persecución que había durado diez horas y media. Tras su hundimiento y la retirada de la mayoría de las demás unidades pesadas alemanas de Noruega, la necesidad de mantener fuerzas poderosas en aguas británicas disminuyó. Se dice que Whisky, el gato del barco del duque de York, durmió durante toda la acción.
El 29 de marzo de 1944 el Duke of York y la mayor parte de la Home Fleet zarparon de Scapa Flow para brindar apoyo al convoy JW 58. El buque operó en el Ártico y sirvió de cobertura a los portaaviones que llevaron a cabo la serie de ataques aéreos de Goodwood contra el Tirpitz a mediados y finales de agosto. En septiembre fue sometido a una revisión y modernización parcial en Liverpool, donde se le añadieron equipos de radar y cañones antiaéreos adicionales. Posteriormente, recibió la orden de unirse a la Flota Británica del Pacífico y zarpó junto con su buque gemelo, el Anson, el 25 de abril de 1945. Un problema con el circuito eléctrico del buque lo retrasó mientras se encontraba en Malta, por lo que no llegó a Sídney hasta el 29 de julio, demasiado tarde para participar en acciones significativas contra el Imperio Japonés antes de su rendición.
En septiembre, fue sometido a una revisión general y modernizado parcialmente en Liverpool, donde se le instaló equipo de radar y cañones antiaéreos adicionales. No obstante, a principios de agosto, el Duke of York fue asignado a la TF 37, junto con cuatro portaaviones y su buque gemelo, el King George V. A partir del 9 de agosto, la TF 37 y tres fuerzas de portaaviones estadounidenses llevaron a cabo una serie de ataques aéreos contra Japón, que se prolongaron hasta el 15 de agosto, fecha en que se hizo efectiva la rendición. Tras el fin de las hostilidades, el Duke of York y el King George V participaron en las ceremonias de rendición que tuvieron lugar en la bahía de Tokio. Al mes siguiente, el Duke of York zarpó hacia Hong Kong para unirse a la flota allí reunida para aceptar la rendición de la guarnición japonesa. Era el buque insignia de la Flota Británica del Pacífico cuando Japón se rindió, y lo siguió siendo hasta junio de 1946, cuando regresó a Plymouth para una revisión.
El Duke of York fue el buque insignia de la Home Fleet tras el fin de la guerra y permaneció en servicio activo hasta abril de 1949. Fue puesta fuera de servicio en noviembre de 1951 y el 18 de mayo de 1957 se ordenó su desguace. Fue desmantelada por Shipbreaking Industries, Ltd., en Faslane. La campana del barco fue rescatada y entregada a la Duke of York School (desde entonces rebautizada como Lenana School) en Nairobi, Kenia.
Artistas del CEMA y un oficial de la Royal Navy a bordo del Duke of York en Scapa Flow.
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Duke_of_York_(17)