Publicado: Sab Feb 28, 2026 12:04 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Brownson_(DD-518)
El USS Brownson (DD-518) fue el primer buque de la Armada de los Estados Unidos que recibió el nombre del contralmirante Willard H. Brownson (1846-1935). También fue el primero de la clase Fletcher en construirse con una configuración de "puente cuadrado", lo que permitía una mayor visibilidad panorámica que los buques anteriores de la clase, que tenían una configuración de "puente redondo" o "puente alto". El Brownson fue botado el 24 de septiembre de 1942 por Bethlehem Steel Co., de Staten Island, Nueva York.
Puesto en servicio el 3 de febrero de 1943 en el Astillero Naval de Nueva York, Brooklyn, Nueva York, el nuevo destructor fue equipado allí. Poco después, el 14 de febrero, el vapor Pearson chocó contra el Brownson mientras cargaba municiones en la bahía de Gravesend, Long Island, Nueva York, preparándose para un entrenamiento de prueba. Afortunadamente, la colisión solo causó daños superficiales y el destructor procedió a su crucero de prueba hacia la bahía de Guantánamo, Cuba, tras una breve inspección.
El Brownson concluyó su entrenamiento frente a Cuba el 17 de marzo de 1943 y zarpó hacia el Astillero Naval de Nueva York, donde llegó el 20 de marzo para estar disponible tras la prueba. Tras ello, pasó un mes en tránsito entre Nueva York, la bahía de Cape Cod y la bahía de Buzzards, Massachusetts; la bahía de Casco, Maine; Norfolk, Virginia; y Melville, Rhode Island. Durante este tiempo, realizó patrullas antisubmarinas y participó en diversos ejercicios antiaéreos y de artillería. El 21 de abril de 1943 Brownson recibió órdenes de participar en la búsqueda de la tripulación de un B-24 Liberator que se había estrellado frente a la costa de Maryland. El remolcador oceánico USCGC Carrabassett (WAT-55) lo relevó de sus tareas de búsqueda al día siguiente y zarpó hacia Nueva York.
Brownson se trasladó a Bayona, Nueva Jersey, el 28 de abril de 1943 para iniciar la desmantelación y regresó a Nueva York esa misma tarde. A la mañana siguiente, temprano, se unió a una pantalla antisubmarina con el convoy UGF-8 como parte de la Fuerza de Tareas 67 y partió hacia Casablanca, Marruecos francés.
En la mañana del 3 de mayo de 1943, mientras navegaba hacia Casablanca, Brownson recibió órdenes de su comandante de escolta para ayudar en la búsqueda de la tripulación de dos hombres de un Vought OS2N-1 Kingfisher, cuyo avión había volcado al intentar aterrizar a popa del acorazado Texas (BB-35). Rápidamente cambió de rumbo y procedió a velocidad de flanco para escoltar al Thatcher (DD-514), al Carmick (DD-493) y al petrolero Merrimack (AO-37) mientras patrullaban las inmediaciones del lugar donde el OS2N había volcado. Tras localizar y rescatar a ambos hombres, el teniente de navío W. A. Turner y el RM1/c T. J. Vaughan, Brownson, Thatcher, Carmick y Merrimack se reincorporaron al UGF-8.
Casi tres horas y media después, un accidente ocurrido durante un intento de reabastecimiento en marcha desencadenó otra emergencia. A las 14:53 del 3 de mayo de 1943, el Brownson maniobró para posicionarse a popa del Merrimack y recibió del petrolero un cable de remolque con una manguera de combustible. El cable era demasiado grande para pasar por la polea de arremetida y tuvo que ser desalojado. El teniente Harry L. Champlain, D-V(G), salió del cable justo antes de que la polea de arremetida se desprendiera y una fuerte tensión en el cable lo arrancó hacia adelante y lo elevó por encima de la botavara, golpeando al oficial detrás de las rodillas y tirándolo por la borda a babor. El Brownson y el Merrimack lanzaron dos aros salvavidas cada uno al agua y contactaron con Thatcher por radio de baja frecuencia (TBS) para solicitar ayuda en una operación de búsqueda y rescate. Los tres barcos buscaron al teniente Champlain durante más de media hora, pero no lo localizaron. Tras tomar la difícil decisión de finalizar las labores de rescate, el Brownson reanudó el reabastecimiento y los barcos regresaron a sus puestos en el convoy.
Poco después de las 06:00 del 10 de mayo de 1943, siguiendo las órdenes del Comandante de la Fuerza de Tareas (CTF) 67, los barcos del UGF-8 redujeron la velocidad y comenzaron a dividirse en los Convoyes I y II. El Convoy II recibió órdenes de navegar hacia Punta Europa, Gibraltar, Reino Unido, y el Convoy I continuó rumbo a Casablanca. Asignado al Convoy II, el Brownson se presentó al destructor británico Ilex (D.61) para participar en una escolta. A las 21:00, tras cruzar el Estrecho de Gibraltar y acercarse a tres millas del faro de Punta Europa, el Brownson y el Guest (DD-472) se separaron del Convoy II, viraron y zarparon hacia Casablanca, a donde arribaron a la mañana siguiente.
A primera hora del 12 de mayo de 1943, el Brownson levó anclas y pasó el día patrullando la entrada del puerto de Casablanca en busca de submarinos enemigos. El Thatcher relevó al destructor de sus tareas de patrulla poco después de las 9:00 de la mañana siguiente, y este atracó en el atracadero 14 del puerto interior de Casablanca. El 15 de mayo, zarpó con el Guest y el Thatcher, se reunió con el convoy OS-47 al oeste de Rabat, Marruecos francés, y escoltó a un destacamento de cinco mercantes del convoy de regreso a Casablanca el 17 de mayo.
El Brownson se unió a una barrera antisubmarina como parte de la TF 67 y partió de Casablanca el 19 de mayo de 1943 para escoltar al convoy GUF-8 a Nueva York. En la madrugada del 31 de mayo, los buques del convoy cruzaron el canal de Ambrose y entraron en el puerto de Nueva York. Brownson se dirigió a la bahía de Gravesend para descargar municiones y luego, esa misma tarde, se dirigió al Astillero Naval de Nueva York, donde entró en el Dique Seco nº 2 para una disponibilidad (del 31 de mayo al 2 de junio).
El 7 de junio de 1943 el destructor regresó a la bahía de Gravesend para cargar municiones antes de virar hacia el norte y dirigirse a la bahía de Casco, donde fondeó en el atracadero H al día siguiente. Participó en diversas operaciones de entrenamiento local con las Divisiones de Destructores (DesDivs) 47 y 48 hasta el 11 de junio, cuando él y el Thatcher zarparon hacia la bahía de Delaware para encontrarse con el pequeño portaaviones Independence (CV-22). Ambos buques llegaron a la bahía de Delaware poco después de las 8:00 del 13 de junio y fondearon brevemente antes de zarpar de nuevo esa misma tarde para escoltar al Independence hasta el Canal de Panamá.
El 18 de junio de 1943, transitó el Canal de Panamá, llegando a California el día 28. El Brownson atracó a estribor en el Muelle 18 de Balboa, Zona del Canal de Panamá, esa misma tarde. Zarpó anclas en la mañana del 21 de junio y se unió al Grupo de Tareas (GT) 52.1, compuesto por el Independence, el crucero Mobile (CL-63) y los destructores Spence (DD-512), Thatcher, Fullam (DD-474) y Schroeder (DD-501). El grupo de tareas dejó el Canal de Panamá a las 07:30 y puso rumbo a San Diego, California.
El TG 52.1 llegó al puerto de San Diego el 28 de junio de 1943 y el Brownson atracó a estribor en el muelle Broadway. Del 4 al 6 de julio, el destructor realizó ejercicios de artillería y torpedos, y realizó prácticas de bombardeo costero contra objetivos designados en la isla de San Clemente, California, con el Trathen (DD-530) y el Bradford (DD-545). El 6 de julio, el Brownson zarpó hacia San Francisco, California, donde llegó a la mañana siguiente y permaneció hasta el 11 de julio de 1943, cuando se reunió con el Bush (DD-529), el Mullany (DD-528) y el Ammen (DD-527), y se ubicó en una pantalla antisubmarina para el convoy n.º 2045 como parte del Grupo de Tareas (TG) 96.11. El convoy se formó en tres columnas y zarpó esa misma tarde rumbo a un punto de encuentro oceánico asignado, ubicado al sur de Anchorage, Territorio de Alaska, y al oeste de la Columbia Británica, Canadá. El 18 de julio de 1943, los buques Phelps (DD-360), Dale (DD-353), Dewey (DD-349) y Hull (DD-350) relevaron a los buques Brownson, Bush, Mullany y Ammen de las tareas de vigilancia. Posteriormente, los buques se separaron del convoy n.° 2045 para regresar a San Francisco, donde arribaron el 21 de julio. El Brownson partió de San Francisco a la mañana siguiente y zarpó para escoltar al buque de transporte U.S. Grant (AP-29) hasta Adak, Islas Aleutianas, Territorio de Alaska.
El Brownson transitó el paso de Amukta con el U.S. Grant durante la tarde del 29 de julio de 1943 y atracó en la bahía de Kuluk, Adak, a la mañana siguiente. El destructor escoltó buques mercantes y de transporte entre Adak y Amchitka, Islas Aleutianas, hasta el 10 de agosto, fecha en la que zarpó, siguiendo las órdenes del Grupo de Tareas 16.4, para actuar como pantalla para un grupo de transporte durante un simulacro de bombardeo en la isla Great Sitkin, Islas Aleutianas (10-11 de agosto).
El 13 de agosto de 1943, el Brownson se presentó al Grupo de Tareas 16.3 y se unió a la Unidad de Tareas (UT) 16.4.3, compuesta por los acorazados Tennessee (BB-43) y Pennsylvania (BB-38), los destructores Bache (DD-470) y Ammen, y el crucero ligero Santa Fe (CL-60). De conformidad con la Orden de Operación Secreta n.º 15-43, Ser. 00134, de ComAmphibPac, Comandante de la Fuerza de Ataque 16, los buques partieron de Adak y se dirigieron al área de apoyo de fuego sur, frente a la isla de Kiska, T.A., para participar en el asalto e invasión de las islas Kiska y Little Kiska, bajo control japonés.
Durante la madrugada del 15 de agosto de 1943, el Brownson y el Santa Fe abandonaron la formación y procedieron, de forma independiente, a ocupar sus puestos de apoyo de fuego designados para el bombardeo costero programado en la isla de Kiska. El Brownson protegió al Santa Fe mientras ejecutaba dos bombardeos en la zona de la Caleta Gertrude. Comenzando con la primera salva a las 07:30, cada bombardeo incluyó tres pasadas de fuego. Tras concluir el segundo bombardeo a primera hora de la tarde, ambos buques se dirigieron a una zona de retirada designada, ubicada aproximadamente a 20.000 yardas al sureste de la Caleta Gertrude. Al día siguiente, el Brownson navegó en formación con la TU 16.4.3 y contramarchó entre el área de apoyo de fuego y el área de retirada, patrullando en busca de buques enemigos. El 17 de agosto, el destructor y el Tennessee se separaron de la unidad de tareas y zarparon para reunirse con el Idaho (BB-42) y el Hutchins (DD-476) frente al cabo Sudak, isla Tanaga, islas Aleutianas, antes de navegar hacia Adak.
Mientras estaba amarrado en Adak el 18 de agosto de 1943, el Brownson embarcó al Subsecretario de Guerra, John J. McCloy; al Teniente General John L. DeWitt, Comandante General del Comando de Defensa Occidental y del Cuarto Ejército; al Mayor General George R. Pearkes, del Ejército Canadiense; y al Coronel William P. Scobey, del Cuerpo de Estado Mayor, Oficial Ejecutivo del Subsecretario de Guerra. El destructor zarpó entonces para transportar a los pasajeros a Kiska para una reunión a bordo del Pennsylvania con el Comandante de las Fuerzas Anfibias del Pacífico (ComPhibPac). A las 8:30 de la mañana siguiente, el Brownson trasladó a los hombres al Pennsylvania, al norte de Kiska, antes de formar una barrera antisubmarina con el Ammen y escoltar al acorazado hasta el puerto de Kiska. Esa noche, tras la conferencia, embarcó al Subsecretario de Guerra McCloy y a su grupo, junto con 18 oficiales y 5 soldados de la Armada, el Ejército y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, y zarpó rumbo a Adak, a donde llegó al día siguiente (20 de agosto).
El Brownson operó en aguas de Alaska, transitando entre las Islas Aleutianas, Kodiak, y Dutch Harbor, Isla Amaknak, Unalaska, realizando tareas de escolta y patrullaje, y participando en operaciones de entrenamiento. Zarpó hacia Pearl Harbor, Oahu, Territorio de Hawái, el 21 de octubre, en compañía del Mullany, y arribó el 26 de octubre.
El 2 de noviembre de 1943, el Brownson entró en el dique seco n.º 3 de Pearl Harbor para someterse a una prueba de disponibilidad. Tras salir del dique seco el 8 de noviembre, realizó diversos ejercicios en las zonas de operaciones asignadas frente a Oahu hasta encontrarse con el Mullany el 9 de noviembre y zarpar para regresar a las Islas Aleutianas. El Brownson y el Mullany llegaron a la bahía de Kuluk, Adak, el 15 de noviembre, pero las malas condiciones meteorológicas los obligaron a hacerse a la mar para capear el temporal. Una vez que los fuertes vientos y la mar gruesa amainaron al día siguiente, ambos buques regresaron a Adak.
Como escolta, el Brownson realizó una escala entre las Islas Aleutianas y las Islas Komandorski (Islas del Comandante), en la URSS, en compañía de los cruceros ligeros Richmond (CL-9), Raleigh (CL-7) y Detroit (CL-8), y los destructores Bush, Mullany, Bache y Ammen, como parte de la TF 94 (16-29 de noviembre de 1943). A las 10:17 del 29 de noviembre, zarpó rumbo a Pearl Harbor, junto con el Mullany y los cazasubmarinos PC-582, PC-581, PC-578, PC-603, SC-1025, SC-1028, SC-1033 y SC-1068, llegando la mañana del 6 de diciembre.
El Brownson partió de Pearl Harbor hacia el Pacífico Suroeste en compañía del Bache el 11 de diciembre de 1943 para participar en operaciones en el archipiélago de Bismarck. Tras una breve escala en Funafuti [Tuvalu] el 16 de diciembre, ambos buques zarparon al día siguiente hacia la isla Espíritu Santo, Nuevas Hébridas [Vanautu], donde repostaron el 19 de diciembre y prosiguieron rumbo a la bahía de Milne, Papúa Nueva Guinea, en compañía del Mullany. Los tres destructores fondearon en la bahía de Milne el 21 de diciembre, cuatro días antes de Navidad, donde se unieron a la Séptima Flota. El Brownson se trasladó a Buna Roads, Papúa Nueva Guinea, de acuerdo con la CTF 76, Orden de Operación 3B-43, el 23 de diciembre y realizó una patrulla antisubmarina frente al cabo Ward Hunt (24-25 de diciembre) en ruta a Cabo Cretin, Papúa Nueva Guinea.
Brownson explota frente al cabo Gloucester, 26 de diciembre de 1943.
El 26 de diciembre de 1943, el Brownson partió de Cabo Cretin en compañía de los Hutchins, Beale (DD-471) y Daly (DD-519), y comenzó a escoltar al remolcador de flota Sonoma (AT-12) y siete buques de desembarco de tanques hacia la bahía de Borgen, mientras vigilaba los desembarcos en Cabo Gloucester, Nueva Bretaña, como parte de la Operación Backhander.
Aproximadamente a las 14:42 del 26 de diciembre de 1943, el Brownson fue alcanzado por dos bombas de un bombardero en picado embarcado japonés Aichi D3A Tipo 99. Las bombas impactaron a estribor de la línea central, cerca de la chimenea número dos. Se produjo una tremenda explosión, destruyendo toda la estructura sobre la cubierta principal, así como las planchas de cubierta. El buque escoró entre 10 y 15 grados a estribor y se estabilizó rápidamente en el centro del barco, con la proa y la popa inclinadas hacia arriba.
Los heridos fueron colocados en balsas y, a las 14:50, el capitán de corbeta Maher dio la orden de abandonar el barco. La sección central del barco estaba completamente sumergida en ese momento. Se produjo una única onda, similar a la explosión de una carga de profundidad, y el buque se hundió a las 14:59. El Brownson perdió a 108 tripulantes. El resto fue rescatado por los USS Daly y el USS Lamson.
El Brownson a comienzos de 1943.
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Brownson_(DD-518)
El USS Brownson (DD-518) fue el primer buque de la Armada de los Estados Unidos que recibió el nombre del contralmirante Willard H. Brownson (1846-1935). También fue el primero de la clase Fletcher en construirse con una configuración de "puente cuadrado", lo que permitía una mayor visibilidad panorámica que los buques anteriores de la clase, que tenían una configuración de "puente redondo" o "puente alto". El Brownson fue botado el 24 de septiembre de 1942 por Bethlehem Steel Co., de Staten Island, Nueva York.
Puesto en servicio el 3 de febrero de 1943 en el Astillero Naval de Nueva York, Brooklyn, Nueva York, el nuevo destructor fue equipado allí. Poco después, el 14 de febrero, el vapor Pearson chocó contra el Brownson mientras cargaba municiones en la bahía de Gravesend, Long Island, Nueva York, preparándose para un entrenamiento de prueba. Afortunadamente, la colisión solo causó daños superficiales y el destructor procedió a su crucero de prueba hacia la bahía de Guantánamo, Cuba, tras una breve inspección.
El Brownson concluyó su entrenamiento frente a Cuba el 17 de marzo de 1943 y zarpó hacia el Astillero Naval de Nueva York, donde llegó el 20 de marzo para estar disponible tras la prueba. Tras ello, pasó un mes en tránsito entre Nueva York, la bahía de Cape Cod y la bahía de Buzzards, Massachusetts; la bahía de Casco, Maine; Norfolk, Virginia; y Melville, Rhode Island. Durante este tiempo, realizó patrullas antisubmarinas y participó en diversos ejercicios antiaéreos y de artillería. El 21 de abril de 1943 Brownson recibió órdenes de participar en la búsqueda de la tripulación de un B-24 Liberator que se había estrellado frente a la costa de Maryland. El remolcador oceánico USCGC Carrabassett (WAT-55) lo relevó de sus tareas de búsqueda al día siguiente y zarpó hacia Nueva York.
Brownson se trasladó a Bayona, Nueva Jersey, el 28 de abril de 1943 para iniciar la desmantelación y regresó a Nueva York esa misma tarde. A la mañana siguiente, temprano, se unió a una pantalla antisubmarina con el convoy UGF-8 como parte de la Fuerza de Tareas 67 y partió hacia Casablanca, Marruecos francés.
En la mañana del 3 de mayo de 1943, mientras navegaba hacia Casablanca, Brownson recibió órdenes de su comandante de escolta para ayudar en la búsqueda de la tripulación de dos hombres de un Vought OS2N-1 Kingfisher, cuyo avión había volcado al intentar aterrizar a popa del acorazado Texas (BB-35). Rápidamente cambió de rumbo y procedió a velocidad de flanco para escoltar al Thatcher (DD-514), al Carmick (DD-493) y al petrolero Merrimack (AO-37) mientras patrullaban las inmediaciones del lugar donde el OS2N había volcado. Tras localizar y rescatar a ambos hombres, el teniente de navío W. A. Turner y el RM1/c T. J. Vaughan, Brownson, Thatcher, Carmick y Merrimack se reincorporaron al UGF-8.
Casi tres horas y media después, un accidente ocurrido durante un intento de reabastecimiento en marcha desencadenó otra emergencia. A las 14:53 del 3 de mayo de 1943, el Brownson maniobró para posicionarse a popa del Merrimack y recibió del petrolero un cable de remolque con una manguera de combustible. El cable era demasiado grande para pasar por la polea de arremetida y tuvo que ser desalojado. El teniente Harry L. Champlain, D-V(G), salió del cable justo antes de que la polea de arremetida se desprendiera y una fuerte tensión en el cable lo arrancó hacia adelante y lo elevó por encima de la botavara, golpeando al oficial detrás de las rodillas y tirándolo por la borda a babor. El Brownson y el Merrimack lanzaron dos aros salvavidas cada uno al agua y contactaron con Thatcher por radio de baja frecuencia (TBS) para solicitar ayuda en una operación de búsqueda y rescate. Los tres barcos buscaron al teniente Champlain durante más de media hora, pero no lo localizaron. Tras tomar la difícil decisión de finalizar las labores de rescate, el Brownson reanudó el reabastecimiento y los barcos regresaron a sus puestos en el convoy.
Poco después de las 06:00 del 10 de mayo de 1943, siguiendo las órdenes del Comandante de la Fuerza de Tareas (CTF) 67, los barcos del UGF-8 redujeron la velocidad y comenzaron a dividirse en los Convoyes I y II. El Convoy II recibió órdenes de navegar hacia Punta Europa, Gibraltar, Reino Unido, y el Convoy I continuó rumbo a Casablanca. Asignado al Convoy II, el Brownson se presentó al destructor británico Ilex (D.61) para participar en una escolta. A las 21:00, tras cruzar el Estrecho de Gibraltar y acercarse a tres millas del faro de Punta Europa, el Brownson y el Guest (DD-472) se separaron del Convoy II, viraron y zarparon hacia Casablanca, a donde arribaron a la mañana siguiente.
A primera hora del 12 de mayo de 1943, el Brownson levó anclas y pasó el día patrullando la entrada del puerto de Casablanca en busca de submarinos enemigos. El Thatcher relevó al destructor de sus tareas de patrulla poco después de las 9:00 de la mañana siguiente, y este atracó en el atracadero 14 del puerto interior de Casablanca. El 15 de mayo, zarpó con el Guest y el Thatcher, se reunió con el convoy OS-47 al oeste de Rabat, Marruecos francés, y escoltó a un destacamento de cinco mercantes del convoy de regreso a Casablanca el 17 de mayo.
El Brownson se unió a una barrera antisubmarina como parte de la TF 67 y partió de Casablanca el 19 de mayo de 1943 para escoltar al convoy GUF-8 a Nueva York. En la madrugada del 31 de mayo, los buques del convoy cruzaron el canal de Ambrose y entraron en el puerto de Nueva York. Brownson se dirigió a la bahía de Gravesend para descargar municiones y luego, esa misma tarde, se dirigió al Astillero Naval de Nueva York, donde entró en el Dique Seco nº 2 para una disponibilidad (del 31 de mayo al 2 de junio).
El 7 de junio de 1943 el destructor regresó a la bahía de Gravesend para cargar municiones antes de virar hacia el norte y dirigirse a la bahía de Casco, donde fondeó en el atracadero H al día siguiente. Participó en diversas operaciones de entrenamiento local con las Divisiones de Destructores (DesDivs) 47 y 48 hasta el 11 de junio, cuando él y el Thatcher zarparon hacia la bahía de Delaware para encontrarse con el pequeño portaaviones Independence (CV-22). Ambos buques llegaron a la bahía de Delaware poco después de las 8:00 del 13 de junio y fondearon brevemente antes de zarpar de nuevo esa misma tarde para escoltar al Independence hasta el Canal de Panamá.
El 18 de junio de 1943, transitó el Canal de Panamá, llegando a California el día 28. El Brownson atracó a estribor en el Muelle 18 de Balboa, Zona del Canal de Panamá, esa misma tarde. Zarpó anclas en la mañana del 21 de junio y se unió al Grupo de Tareas (GT) 52.1, compuesto por el Independence, el crucero Mobile (CL-63) y los destructores Spence (DD-512), Thatcher, Fullam (DD-474) y Schroeder (DD-501). El grupo de tareas dejó el Canal de Panamá a las 07:30 y puso rumbo a San Diego, California.
El TG 52.1 llegó al puerto de San Diego el 28 de junio de 1943 y el Brownson atracó a estribor en el muelle Broadway. Del 4 al 6 de julio, el destructor realizó ejercicios de artillería y torpedos, y realizó prácticas de bombardeo costero contra objetivos designados en la isla de San Clemente, California, con el Trathen (DD-530) y el Bradford (DD-545). El 6 de julio, el Brownson zarpó hacia San Francisco, California, donde llegó a la mañana siguiente y permaneció hasta el 11 de julio de 1943, cuando se reunió con el Bush (DD-529), el Mullany (DD-528) y el Ammen (DD-527), y se ubicó en una pantalla antisubmarina para el convoy n.º 2045 como parte del Grupo de Tareas (TG) 96.11. El convoy se formó en tres columnas y zarpó esa misma tarde rumbo a un punto de encuentro oceánico asignado, ubicado al sur de Anchorage, Territorio de Alaska, y al oeste de la Columbia Británica, Canadá. El 18 de julio de 1943, los buques Phelps (DD-360), Dale (DD-353), Dewey (DD-349) y Hull (DD-350) relevaron a los buques Brownson, Bush, Mullany y Ammen de las tareas de vigilancia. Posteriormente, los buques se separaron del convoy n.° 2045 para regresar a San Francisco, donde arribaron el 21 de julio. El Brownson partió de San Francisco a la mañana siguiente y zarpó para escoltar al buque de transporte U.S. Grant (AP-29) hasta Adak, Islas Aleutianas, Territorio de Alaska.
El Brownson transitó el paso de Amukta con el U.S. Grant durante la tarde del 29 de julio de 1943 y atracó en la bahía de Kuluk, Adak, a la mañana siguiente. El destructor escoltó buques mercantes y de transporte entre Adak y Amchitka, Islas Aleutianas, hasta el 10 de agosto, fecha en la que zarpó, siguiendo las órdenes del Grupo de Tareas 16.4, para actuar como pantalla para un grupo de transporte durante un simulacro de bombardeo en la isla Great Sitkin, Islas Aleutianas (10-11 de agosto).
El 13 de agosto de 1943, el Brownson se presentó al Grupo de Tareas 16.3 y se unió a la Unidad de Tareas (UT) 16.4.3, compuesta por los acorazados Tennessee (BB-43) y Pennsylvania (BB-38), los destructores Bache (DD-470) y Ammen, y el crucero ligero Santa Fe (CL-60). De conformidad con la Orden de Operación Secreta n.º 15-43, Ser. 00134, de ComAmphibPac, Comandante de la Fuerza de Ataque 16, los buques partieron de Adak y se dirigieron al área de apoyo de fuego sur, frente a la isla de Kiska, T.A., para participar en el asalto e invasión de las islas Kiska y Little Kiska, bajo control japonés.
Durante la madrugada del 15 de agosto de 1943, el Brownson y el Santa Fe abandonaron la formación y procedieron, de forma independiente, a ocupar sus puestos de apoyo de fuego designados para el bombardeo costero programado en la isla de Kiska. El Brownson protegió al Santa Fe mientras ejecutaba dos bombardeos en la zona de la Caleta Gertrude. Comenzando con la primera salva a las 07:30, cada bombardeo incluyó tres pasadas de fuego. Tras concluir el segundo bombardeo a primera hora de la tarde, ambos buques se dirigieron a una zona de retirada designada, ubicada aproximadamente a 20.000 yardas al sureste de la Caleta Gertrude. Al día siguiente, el Brownson navegó en formación con la TU 16.4.3 y contramarchó entre el área de apoyo de fuego y el área de retirada, patrullando en busca de buques enemigos. El 17 de agosto, el destructor y el Tennessee se separaron de la unidad de tareas y zarparon para reunirse con el Idaho (BB-42) y el Hutchins (DD-476) frente al cabo Sudak, isla Tanaga, islas Aleutianas, antes de navegar hacia Adak.
Mientras estaba amarrado en Adak el 18 de agosto de 1943, el Brownson embarcó al Subsecretario de Guerra, John J. McCloy; al Teniente General John L. DeWitt, Comandante General del Comando de Defensa Occidental y del Cuarto Ejército; al Mayor General George R. Pearkes, del Ejército Canadiense; y al Coronel William P. Scobey, del Cuerpo de Estado Mayor, Oficial Ejecutivo del Subsecretario de Guerra. El destructor zarpó entonces para transportar a los pasajeros a Kiska para una reunión a bordo del Pennsylvania con el Comandante de las Fuerzas Anfibias del Pacífico (ComPhibPac). A las 8:30 de la mañana siguiente, el Brownson trasladó a los hombres al Pennsylvania, al norte de Kiska, antes de formar una barrera antisubmarina con el Ammen y escoltar al acorazado hasta el puerto de Kiska. Esa noche, tras la conferencia, embarcó al Subsecretario de Guerra McCloy y a su grupo, junto con 18 oficiales y 5 soldados de la Armada, el Ejército y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, y zarpó rumbo a Adak, a donde llegó al día siguiente (20 de agosto).
El Brownson operó en aguas de Alaska, transitando entre las Islas Aleutianas, Kodiak, y Dutch Harbor, Isla Amaknak, Unalaska, realizando tareas de escolta y patrullaje, y participando en operaciones de entrenamiento. Zarpó hacia Pearl Harbor, Oahu, Territorio de Hawái, el 21 de octubre, en compañía del Mullany, y arribó el 26 de octubre.
El 2 de noviembre de 1943, el Brownson entró en el dique seco n.º 3 de Pearl Harbor para someterse a una prueba de disponibilidad. Tras salir del dique seco el 8 de noviembre, realizó diversos ejercicios en las zonas de operaciones asignadas frente a Oahu hasta encontrarse con el Mullany el 9 de noviembre y zarpar para regresar a las Islas Aleutianas. El Brownson y el Mullany llegaron a la bahía de Kuluk, Adak, el 15 de noviembre, pero las malas condiciones meteorológicas los obligaron a hacerse a la mar para capear el temporal. Una vez que los fuertes vientos y la mar gruesa amainaron al día siguiente, ambos buques regresaron a Adak.
Como escolta, el Brownson realizó una escala entre las Islas Aleutianas y las Islas Komandorski (Islas del Comandante), en la URSS, en compañía de los cruceros ligeros Richmond (CL-9), Raleigh (CL-7) y Detroit (CL-8), y los destructores Bush, Mullany, Bache y Ammen, como parte de la TF 94 (16-29 de noviembre de 1943). A las 10:17 del 29 de noviembre, zarpó rumbo a Pearl Harbor, junto con el Mullany y los cazasubmarinos PC-582, PC-581, PC-578, PC-603, SC-1025, SC-1028, SC-1033 y SC-1068, llegando la mañana del 6 de diciembre.
El Brownson partió de Pearl Harbor hacia el Pacífico Suroeste en compañía del Bache el 11 de diciembre de 1943 para participar en operaciones en el archipiélago de Bismarck. Tras una breve escala en Funafuti [Tuvalu] el 16 de diciembre, ambos buques zarparon al día siguiente hacia la isla Espíritu Santo, Nuevas Hébridas [Vanautu], donde repostaron el 19 de diciembre y prosiguieron rumbo a la bahía de Milne, Papúa Nueva Guinea, en compañía del Mullany. Los tres destructores fondearon en la bahía de Milne el 21 de diciembre, cuatro días antes de Navidad, donde se unieron a la Séptima Flota. El Brownson se trasladó a Buna Roads, Papúa Nueva Guinea, de acuerdo con la CTF 76, Orden de Operación 3B-43, el 23 de diciembre y realizó una patrulla antisubmarina frente al cabo Ward Hunt (24-25 de diciembre) en ruta a Cabo Cretin, Papúa Nueva Guinea.
Brownson explota frente al cabo Gloucester, 26 de diciembre de 1943.
El 26 de diciembre de 1943, el Brownson partió de Cabo Cretin en compañía de los Hutchins, Beale (DD-471) y Daly (DD-519), y comenzó a escoltar al remolcador de flota Sonoma (AT-12) y siete buques de desembarco de tanques hacia la bahía de Borgen, mientras vigilaba los desembarcos en Cabo Gloucester, Nueva Bretaña, como parte de la Operación Backhander.
Aproximadamente a las 14:42 del 26 de diciembre de 1943, el Brownson fue alcanzado por dos bombas de un bombardero en picado embarcado japonés Aichi D3A Tipo 99. Las bombas impactaron a estribor de la línea central, cerca de la chimenea número dos. Se produjo una tremenda explosión, destruyendo toda la estructura sobre la cubierta principal, así como las planchas de cubierta. El buque escoró entre 10 y 15 grados a estribor y se estabilizó rápidamente en el centro del barco, con la proa y la popa inclinadas hacia arriba.
Los heridos fueron colocados en balsas y, a las 14:50, el capitán de corbeta Maher dio la orden de abandonar el barco. La sección central del barco estaba completamente sumergida en ese momento. Se produjo una única onda, similar a la explosión de una carga de profundidad, y el buque se hundió a las 14:59. El Brownson perdió a 108 tripulantes. El resto fue rescatado por los USS Daly y el USS Lamson.
El Brownson a comienzos de 1943.
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Brownson_(DD-518)