Publicado: Vie Ago 21, 2015 9:55 am
Hola a todos.
Durante la SGM los helicópteros estaban prácticamente en fase de desarrollo. Aunque algunos ya habían realizado vuelos en torno a los años 40, antes incluso, no eran, ni mucho menos, helicópteros como tal, y su espacio estaba reducido al propio piloto normalmente. Se podría decir que la mayoría eran incluso, autogiros. El Drache ya tenía su mejoría respecto a los anteriores (De hecho, es considerado el primero de transporte), y había tenido recorrido y pruebas, por lo que quizá sí fuera un buen ejemplo de producción en masa si no hubieran atacado sus fábricas. El Kolibri, en cambio, pese a que alguno tuviera un puesto de observador, seguía siendo un avión que no serviría para el transporte por ser normalmente monoplaza, ni tampoco para el combate, y además el piloto estaba totalmente expuesto (Aunque se demostró que era muy difícil darle en combate, con varios test ideados para comprobar esto). Sin embargo, el peso que podían levantar era demasiado bajo, y ni el Drache se hubiera podido usar para el transporte en masa que requieren las unidades de asalto aéreo.
De la misma forma que la infantería paracaidista también era una gran novedad en la SGM y estaba en fase de ensayo y error, comenzada por los alemanes en Creta pero pulida, y usada principalmente pero no únicamente, por británicos y estadounidenses, a la infantería aeromóvil le faltaría bastante tiempo para aparecer como tal, y sobretodo para que le dieran el visto bueno, que es el punto de arranque de este tipo de nuevas tácticas de guerra.
De hecho, el Fw 61 alemán fue el primer helicóptero en ser probado, allá por el 36', y quizá el primer helicóptero como tal, pero era monoplaza. Realmente los primeros que usaron un helicóptero en acción de combate fueron los estadounidenses del 1st Air Commando Group, en Abril-Mayo del 44', con seis Sikorsky R-4 (HNS-1 para la US Navy). El único helicóptero con producción a "gran escala", sobrepasando las cien unidades. Además, los Chindits del 1st Air Commando Group usaron los helicópteros como método para penetrar en líneas japonesas.
Sin embargo, y pese al éxito en operaciones concretas, la burocracia y jerarquía hace mucho en el ejército, y, desde mi punto de vista, faltaría bastante tiempo para crear una estructura -física y lógica- y una doctrina para una nueva forma de combate como era la infantería de asalto aéreo.
De todas formas, y ya finalizo, creo que la superioridad aérea aliada hubiera hecho que la producción de helicópteros alemanes no hubiera llegado a buen término. Se necesita potencia de fuego, velocidad y una buena "libertad de movimiento" para poder llegar a esta superioridad aérea, y entonces estaríamos hablando de que con helicópteros se necesitarían bastantes escoltas para que no fueran presa fácil. Helicópteros tardíos, ya bastante bien armados, serían sus propios escoltas, pero esto era imposible con lo que había durante la SGM.
Saludos.
Durante la SGM los helicópteros estaban prácticamente en fase de desarrollo. Aunque algunos ya habían realizado vuelos en torno a los años 40, antes incluso, no eran, ni mucho menos, helicópteros como tal, y su espacio estaba reducido al propio piloto normalmente. Se podría decir que la mayoría eran incluso, autogiros. El Drache ya tenía su mejoría respecto a los anteriores (De hecho, es considerado el primero de transporte), y había tenido recorrido y pruebas, por lo que quizá sí fuera un buen ejemplo de producción en masa si no hubieran atacado sus fábricas. El Kolibri, en cambio, pese a que alguno tuviera un puesto de observador, seguía siendo un avión que no serviría para el transporte por ser normalmente monoplaza, ni tampoco para el combate, y además el piloto estaba totalmente expuesto (Aunque se demostró que era muy difícil darle en combate, con varios test ideados para comprobar esto). Sin embargo, el peso que podían levantar era demasiado bajo, y ni el Drache se hubiera podido usar para el transporte en masa que requieren las unidades de asalto aéreo.
De la misma forma que la infantería paracaidista también era una gran novedad en la SGM y estaba en fase de ensayo y error, comenzada por los alemanes en Creta pero pulida, y usada principalmente pero no únicamente, por británicos y estadounidenses, a la infantería aeromóvil le faltaría bastante tiempo para aparecer como tal, y sobretodo para que le dieran el visto bueno, que es el punto de arranque de este tipo de nuevas tácticas de guerra.
De hecho, el Fw 61 alemán fue el primer helicóptero en ser probado, allá por el 36', y quizá el primer helicóptero como tal, pero era monoplaza. Realmente los primeros que usaron un helicóptero en acción de combate fueron los estadounidenses del 1st Air Commando Group, en Abril-Mayo del 44', con seis Sikorsky R-4 (HNS-1 para la US Navy). El único helicóptero con producción a "gran escala", sobrepasando las cien unidades. Además, los Chindits del 1st Air Commando Group usaron los helicópteros como método para penetrar en líneas japonesas.
Sin embargo, y pese al éxito en operaciones concretas, la burocracia y jerarquía hace mucho en el ejército, y, desde mi punto de vista, faltaría bastante tiempo para crear una estructura -física y lógica- y una doctrina para una nueva forma de combate como era la infantería de asalto aéreo.
De todas formas, y ya finalizo, creo que la superioridad aérea aliada hubiera hecho que la producción de helicópteros alemanes no hubiera llegado a buen término. Se necesita potencia de fuego, velocidad y una buena "libertad de movimiento" para poder llegar a esta superioridad aérea, y entonces estaríamos hablando de que con helicópteros se necesitarían bastantes escoltas para que no fueran presa fácil. Helicópteros tardíos, ya bastante bien armados, serían sus propios escoltas, pero esto era imposible con lo que había durante la SGM.
Saludos.