Publicado: Vie Feb 06, 2026 4:20 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Italian_c ... ntecuccoli y https://it.wikipedia.org/wiki/Raimondo_ ... crociatore)
El crucero ligero Raimondo Montecuccoli, que da nombre a su propia subclase, formó parte del tercer grupo de cruceros ligeros clase Condottieri. Eran más grandes y estaban mejor protegidos que sus predecesores; 1376 toneladas, o el 18,3% de su desplazamiento, se destinaron a blindados, en comparación con el 8% de los grupos anteriores de la clase. Fue construido por Ansaldo, Génova, y recibió su nombre en honor a Raimondo Montecuccoli, un general italiano del siglo XVII al servicio de Austria. Puesto en grada el 10 de octubre de 1931 en los astilleros Ansaldo de Génova, botado el 2 de agosto de 1934, después de haber efectuado pruebas de mar en la primavera de 1935, fue entregado a la Reggia Marina el 30 de junio de 1935, tras lo que fue enviado al Lejano Oriente en 1937 bajo el mando del capitán Alberto Da Zara, para proteger los intereses italianos en la zona, con motivo del conflicto chino-japonés , saliendo de Nápoles el 30 de agosto y llegando a Shanghái el 15 de septiembre después de haber tocado Port Said, Adén, Colombo y Singapur durante el viaje y visitado Sídney , donde llegó con motivo de las celebraciones por el 150 aniversario de la fundación del Estado de Nueva Gales del Sur. En esta ocasión, Montecuccoli visitó, además de Sídney, los principales puertos australianos, como Hobart, Adelaida, Brisbane y Melbourne Regresó a casa en noviembre de 1938 tras ser relevado por Bartolomeo Colleoni.
En febrero de 1938, mientras estaba atracado en Melbourne, Australia, se produjo un incidente diplomático tras la presunta agresión a Frigo Orlando, un italiano residente en Melbourne, por parte de la tripulación del Raimondo Montecuccoli, con la aprobación de los oficiales. El barco había sido abierto a la inspección pública. El ministro australiano de Asuntos Exteriores, Billy Hughes, solicitó una declaración de arrepentimiento y una compensación económica al cónsul general italiano en funciones en Australia. El incidente se produjo en el contexto de varios enfrentamientos previos entre la tripulación del barco y miembros antiitalianos y antifascistas de la opinión pública australiana.
Durante la Segunda Guerra Mundial, equipado con hidroaviones IMAM Ro.43, cruzó su actividad con la de su gemelo Muzio Attendolo y el Duca d'Aosta, participando en las batallas de Punta Stilo el 9 de julio de 1940. Junto con el Eugenio di Savoia y cinco destructores, disparó contra posiciones griegas en la isla de Corfú el 18 de diciembre de 1940. Formó parte de la escolta del convoy M.42 que culminó en la Primera Batalla de Sirte el 17 de diciembre de 1941. Lideró el exitoso ataque al convoy Harpoon durante la Batalla de Pantelleria, el 15 de junio de 1942. El Raimondo Montecuccoli y el crucero Eugenio Di Savoia, pertenecientes a la 7ª División, libraron un largo duelo de artillería frente a Pantelleria con la escolta de un gran convoy aliado hacia Malta. Al final, su fuego combinado inutilizó al destructor HMS Bedouin y dañó al crucero HMS Cairo y al destructor HMS Partridge; solo dos barcos del convoy llegaron a Malta, uno de ellos agujereado por una mina. El Partridge remolcó al Bedouin, que estaba averiado. Dos cargueros aliados del convoy, el carguero Burdwan y el gran petrolero Kentucky, ambos paralizados por ataques aéreos previos y abandonados por sus escoltas, fueron rematados por la escuadra italiana. El Kentucky fue bombardeado e incendiado por los cañones del Raimondo Monteccucoli.
Mientras perseguía a las embarcaciones de escolta de los buques averiados, y según informes posteriores a la batalla de ambos bandos, el Raimondo Montecuccoli alcanzó al dragaminas HMS Hebe a aproximadamente 26.000 yardas. Se produjeron incendios a bordo del Hebe, que sufrió importantes daños por metralla. Los cables eléctricos para barrer minas magnéticas y acústicas, cables de baja tensión, el aparato de gobierno, el equipo de ecosonda y los tubos de voz resultaron rotos; la máquina de sondeo Kelvin y la cabina del oficial al mando resultaron dañadas, mientras que un ballenero quedó inservible. Los cruceros italianos también obligaron al Partridge a soltar el remolque y dejar atrás al Bedouin. El destructor averiado fue finalmente hundido por uel SM79 del subteniente Martino Aichner del 281º Escuadrón del 132º Grupo. El Raimondo Montecuccoli sufrió graves daños a causa de los bombarderos de la USAAF en Nápoles el 4 de diciembre de 1942, con la pérdida de 44 tripulantes. Sin embargo, tras ser reparado apenas unas semanas antes del armisticio de agosto de 1943, volvió a estar operativo. Para entonces, el crucero se había convertido en una de las pocas unidades navales italianas equipadas con el radar EC-3 ter Gufo, de diseño italiano. El 4 de agosto, el Raimondo Montecuccoli, junto con el crucero ligero Eugenio di Savoia, bombardeó sin consecuencias un pequeño convoy aliado frente a Palermo durante la invasión aliada de Sicilia, en un intento fallido de atacar a la flota de la Armada de los Estados Unidos en puerto. El convoy aliado era en realidad un cazasubmarinos estadounidense, el USS SC-530, que escoltaba una barcaza de agua dulce. Los cruceros italianos se retiraron tras detectar con sus dispositivos Metox varios radares de búsqueda costera que los rastreaban.
Al firmarse el En el armisticio del 8 de septiembre el buque se encontraba en La Spezia, desde donde, junto con las otras dos unidades que en ese momento constituían la VII División, zarpó para unirse al grupo naval procedente de Génova, formado por las unidades de la VIII División. para luego entregarse a los Aliados en Malta junto con las demás unidades navales italianas procedentes de Tarento. El grupo, después de haberse reunido con las unidades procedentes de Génova, para obtener homogeneidad en las características de los cruceros, el Duca d'Aosta pasó de la VIII a la VII División, en sustitución del Attilio Regolo que pasó a formar parte de la VIII División. Durante el traslado, el Roma , buque insignia del almirante Bergamini, se hundió trágicamente en la tarde del 9 de septiembre frente a las costas de Asinara, alcanzado por una bomba Fritz X lanzada por un Do 217 de la Luftwaffe que había despegado de la base de Istres, cerca de Marsella.
Durante la cobeligerancia y al final del conflicto, participó en numerosas misiones de transporte rápido y repatriación de prisioneros.
Montecuccoli fue uno de los cuatro cruceros que quedaron en la Armada italiana después del Tratado de Paz junto con Luigi Cadorna , Duca degli Abruzzi y Garibaldi , todos ellos barcos de la clase Condottieri como Montecuccoli. Tras incorporarse a la Armada Italian reanudó su actividad de flota desde 1947 hasta 1949 cuando, tras obras que habían supuesto pequeñas modificaciones, fue destinado a realizar la tarea de buque escuela para los alumnos de la Escuela Naval de Livorno, efectuando campañas estivales de instrucción a partir del verano de 1949, tanto en el Mediterráneo como más allá, tocando Santa Cruz de Tenerife en 1951 y Londres en 1952 .
Posteriormente fue sometido a importantes obras de transformación y modernización en el Arsenal de La Spezia que, a partir de junio de 1954 , lo hicieron más adecuado para el papel de buque escuela y con la entrada de Italia en la OTAN fue distinguido con el número de serie C552.
Las modificaciones supusieron la eliminación de dos calderas , la torreta núm. 2 y su almacén de municiones, el complejo central 100/47 y ocho ametralladoras 20/70, con un aumento significativo de los complejos antiaéreos consistentes en armas “Bofors” de 40/56 mm , que reemplazaron a todas las ametralladoras originales de 37/54 mm. Se instalaron un radar de detección de superficie , un radar de detección aérea, un radar de control de tiro y un nuevo centro de control de tiro. Los tanques de combustible se incrementaron en 300 m³, lo que resultó en un aumento de autonomía de 615 millas. Las obras modificaron el aspecto original y en particular las modificaciones afectaron principalmente a la zona central del buque, con la modificación de la chimenea de proa y del puente de control, y la instalación de un mástil robusto para soportar las antenas de los nuevos equipos de radar de a bordo.
Alternando la actividad de escuadrón con campañas de entrenamiento, llegó a puertos como Copenhague en 1955, Montreal, Boston y Filadelfia en 1958, Helsinki en 1961. Entre las campañas de entrenamiento, la circunnavegación del mundo, realizada del 1 de septiembre de 1956 al 1 de marzo de 1957 que, inicialmente no planificada, se hizo necesaria al regreso de Australia, donde había desempeñado un papel representativo con motivo de los Juegos Olímpicos de Melbourne, debido a la crisis del Canal de Suez.
El Montecuccoli, al mando del entonces capitán del buque Gino Birindelli, tocó en esa ocasión 34 puertos de cuatro continentes, recorriendo un total de 33.170 millas. Tras haber completado la circunnavegación del continente africano en 1963, al año siguiente fue varado, arriando su bandera por última vez, en Taranto en la tarde del 31 de mayo de 1964. Remolcado hasta La Spezia, fue desguazado en 1972. En su función de buque escuela fue sustituido en 1965 por el San Giorgio.
El Montecuccoli navega en formación de línea con otras unidades, la primera de las cuales es de la clase Condottieri.
https://it.wikipedia.org/wiki/Raimondo_ ... crociatore)
El crucero ligero Raimondo Montecuccoli, que da nombre a su propia subclase, formó parte del tercer grupo de cruceros ligeros clase Condottieri. Eran más grandes y estaban mejor protegidos que sus predecesores; 1376 toneladas, o el 18,3% de su desplazamiento, se destinaron a blindados, en comparación con el 8% de los grupos anteriores de la clase. Fue construido por Ansaldo, Génova, y recibió su nombre en honor a Raimondo Montecuccoli, un general italiano del siglo XVII al servicio de Austria. Puesto en grada el 10 de octubre de 1931 en los astilleros Ansaldo de Génova, botado el 2 de agosto de 1934, después de haber efectuado pruebas de mar en la primavera de 1935, fue entregado a la Reggia Marina el 30 de junio de 1935, tras lo que fue enviado al Lejano Oriente en 1937 bajo el mando del capitán Alberto Da Zara, para proteger los intereses italianos en la zona, con motivo del conflicto chino-japonés , saliendo de Nápoles el 30 de agosto y llegando a Shanghái el 15 de septiembre después de haber tocado Port Said, Adén, Colombo y Singapur durante el viaje y visitado Sídney , donde llegó con motivo de las celebraciones por el 150 aniversario de la fundación del Estado de Nueva Gales del Sur. En esta ocasión, Montecuccoli visitó, además de Sídney, los principales puertos australianos, como Hobart, Adelaida, Brisbane y Melbourne Regresó a casa en noviembre de 1938 tras ser relevado por Bartolomeo Colleoni.
En febrero de 1938, mientras estaba atracado en Melbourne, Australia, se produjo un incidente diplomático tras la presunta agresión a Frigo Orlando, un italiano residente en Melbourne, por parte de la tripulación del Raimondo Montecuccoli, con la aprobación de los oficiales. El barco había sido abierto a la inspección pública. El ministro australiano de Asuntos Exteriores, Billy Hughes, solicitó una declaración de arrepentimiento y una compensación económica al cónsul general italiano en funciones en Australia. El incidente se produjo en el contexto de varios enfrentamientos previos entre la tripulación del barco y miembros antiitalianos y antifascistas de la opinión pública australiana.
Durante la Segunda Guerra Mundial, equipado con hidroaviones IMAM Ro.43, cruzó su actividad con la de su gemelo Muzio Attendolo y el Duca d'Aosta, participando en las batallas de Punta Stilo el 9 de julio de 1940. Junto con el Eugenio di Savoia y cinco destructores, disparó contra posiciones griegas en la isla de Corfú el 18 de diciembre de 1940. Formó parte de la escolta del convoy M.42 que culminó en la Primera Batalla de Sirte el 17 de diciembre de 1941. Lideró el exitoso ataque al convoy Harpoon durante la Batalla de Pantelleria, el 15 de junio de 1942. El Raimondo Montecuccoli y el crucero Eugenio Di Savoia, pertenecientes a la 7ª División, libraron un largo duelo de artillería frente a Pantelleria con la escolta de un gran convoy aliado hacia Malta. Al final, su fuego combinado inutilizó al destructor HMS Bedouin y dañó al crucero HMS Cairo y al destructor HMS Partridge; solo dos barcos del convoy llegaron a Malta, uno de ellos agujereado por una mina. El Partridge remolcó al Bedouin, que estaba averiado. Dos cargueros aliados del convoy, el carguero Burdwan y el gran petrolero Kentucky, ambos paralizados por ataques aéreos previos y abandonados por sus escoltas, fueron rematados por la escuadra italiana. El Kentucky fue bombardeado e incendiado por los cañones del Raimondo Monteccucoli.
Mientras perseguía a las embarcaciones de escolta de los buques averiados, y según informes posteriores a la batalla de ambos bandos, el Raimondo Montecuccoli alcanzó al dragaminas HMS Hebe a aproximadamente 26.000 yardas. Se produjeron incendios a bordo del Hebe, que sufrió importantes daños por metralla. Los cables eléctricos para barrer minas magnéticas y acústicas, cables de baja tensión, el aparato de gobierno, el equipo de ecosonda y los tubos de voz resultaron rotos; la máquina de sondeo Kelvin y la cabina del oficial al mando resultaron dañadas, mientras que un ballenero quedó inservible. Los cruceros italianos también obligaron al Partridge a soltar el remolque y dejar atrás al Bedouin. El destructor averiado fue finalmente hundido por uel SM79 del subteniente Martino Aichner del 281º Escuadrón del 132º Grupo. El Raimondo Montecuccoli sufrió graves daños a causa de los bombarderos de la USAAF en Nápoles el 4 de diciembre de 1942, con la pérdida de 44 tripulantes. Sin embargo, tras ser reparado apenas unas semanas antes del armisticio de agosto de 1943, volvió a estar operativo. Para entonces, el crucero se había convertido en una de las pocas unidades navales italianas equipadas con el radar EC-3 ter Gufo, de diseño italiano. El 4 de agosto, el Raimondo Montecuccoli, junto con el crucero ligero Eugenio di Savoia, bombardeó sin consecuencias un pequeño convoy aliado frente a Palermo durante la invasión aliada de Sicilia, en un intento fallido de atacar a la flota de la Armada de los Estados Unidos en puerto. El convoy aliado era en realidad un cazasubmarinos estadounidense, el USS SC-530, que escoltaba una barcaza de agua dulce. Los cruceros italianos se retiraron tras detectar con sus dispositivos Metox varios radares de búsqueda costera que los rastreaban.
Al firmarse el En el armisticio del 8 de septiembre el buque se encontraba en La Spezia, desde donde, junto con las otras dos unidades que en ese momento constituían la VII División, zarpó para unirse al grupo naval procedente de Génova, formado por las unidades de la VIII División. para luego entregarse a los Aliados en Malta junto con las demás unidades navales italianas procedentes de Tarento. El grupo, después de haberse reunido con las unidades procedentes de Génova, para obtener homogeneidad en las características de los cruceros, el Duca d'Aosta pasó de la VIII a la VII División, en sustitución del Attilio Regolo que pasó a formar parte de la VIII División. Durante el traslado, el Roma , buque insignia del almirante Bergamini, se hundió trágicamente en la tarde del 9 de septiembre frente a las costas de Asinara, alcanzado por una bomba Fritz X lanzada por un Do 217 de la Luftwaffe que había despegado de la base de Istres, cerca de Marsella.
Durante la cobeligerancia y al final del conflicto, participó en numerosas misiones de transporte rápido y repatriación de prisioneros.
Montecuccoli fue uno de los cuatro cruceros que quedaron en la Armada italiana después del Tratado de Paz junto con Luigi Cadorna , Duca degli Abruzzi y Garibaldi , todos ellos barcos de la clase Condottieri como Montecuccoli. Tras incorporarse a la Armada Italian reanudó su actividad de flota desde 1947 hasta 1949 cuando, tras obras que habían supuesto pequeñas modificaciones, fue destinado a realizar la tarea de buque escuela para los alumnos de la Escuela Naval de Livorno, efectuando campañas estivales de instrucción a partir del verano de 1949, tanto en el Mediterráneo como más allá, tocando Santa Cruz de Tenerife en 1951 y Londres en 1952 .
Posteriormente fue sometido a importantes obras de transformación y modernización en el Arsenal de La Spezia que, a partir de junio de 1954 , lo hicieron más adecuado para el papel de buque escuela y con la entrada de Italia en la OTAN fue distinguido con el número de serie C552.
Las modificaciones supusieron la eliminación de dos calderas , la torreta núm. 2 y su almacén de municiones, el complejo central 100/47 y ocho ametralladoras 20/70, con un aumento significativo de los complejos antiaéreos consistentes en armas “Bofors” de 40/56 mm , que reemplazaron a todas las ametralladoras originales de 37/54 mm. Se instalaron un radar de detección de superficie , un radar de detección aérea, un radar de control de tiro y un nuevo centro de control de tiro. Los tanques de combustible se incrementaron en 300 m³, lo que resultó en un aumento de autonomía de 615 millas. Las obras modificaron el aspecto original y en particular las modificaciones afectaron principalmente a la zona central del buque, con la modificación de la chimenea de proa y del puente de control, y la instalación de un mástil robusto para soportar las antenas de los nuevos equipos de radar de a bordo.
Alternando la actividad de escuadrón con campañas de entrenamiento, llegó a puertos como Copenhague en 1955, Montreal, Boston y Filadelfia en 1958, Helsinki en 1961. Entre las campañas de entrenamiento, la circunnavegación del mundo, realizada del 1 de septiembre de 1956 al 1 de marzo de 1957 que, inicialmente no planificada, se hizo necesaria al regreso de Australia, donde había desempeñado un papel representativo con motivo de los Juegos Olímpicos de Melbourne, debido a la crisis del Canal de Suez.
El Montecuccoli, al mando del entonces capitán del buque Gino Birindelli, tocó en esa ocasión 34 puertos de cuatro continentes, recorriendo un total de 33.170 millas. Tras haber completado la circunnavegación del continente africano en 1963, al año siguiente fue varado, arriando su bandera por última vez, en Taranto en la tarde del 31 de mayo de 1964. Remolcado hasta La Spezia, fue desguazado en 1972. En su función de buque escuela fue sustituido en 1965 por el San Giorgio.
El Montecuccoli navega en formación de línea con otras unidades, la primera de las cuales es de la clase Condottieri.
https://it.wikipedia.org/wiki/Raimondo_ ... crociatore)