Publicado: Lun Feb 16, 2026 6:44 pm
Los dos grupos llegaron a Baleares en la mañana del 10 de septiembre, atracando el grupo de Marini en Porto Mahón, en la isla de Menorca , y los tres torpederos en la bahía de Pollensa , en la isla de Mallorca.
A primera hora de la tarde del 10 de septiembre, 133 hombres heridos y quemados fueron desembarcados y trasladados al hospital. En la mañana del 11 de septiembre, los cuerpos de los fallecidos durante la travesía fueron colocados en un camión que se dirigió al cementerio, seguido de una triste procesión de marineros italianos, donde fueron enterrados. Durante la noche del 10 al 11 de septiembre, las turbinas del barco habían sido saboteadas a bordo del Regolo para evitar que el buque se rindiera a los aliados al salir de aguas española. Esa misma noche, a las 3:00 del 11 de septiembre, los comandantes del Pegaso y del Impetuoso, Imperiali y Cigala Fulgosi, soltaron amarras y hundieron los dos buques. Sus tripulaciones llegaron a tierra en sus botes y fueron internadas. El comandante Marini había intentado obtener suministros de agua y combustible, que los españoles se negaron a conceder por diversos medios. En la tarde del 11 de septiembre, las autoridades españolas, sin haber dado el aviso necesario requerido por el Convenio de La Haya, informaron al comandante Marini que los buques, al no haber abandonado sus amarres en las 24 horas requeridas, estaban bajo embargo por orden del gobierno español.
Los meses posteriores al internamiento estuvieron plagados de tensión, y muchos miembros de las tripulaciones de los barcos simpatizaban abiertamente con la República Social Italiana. En enero de 1944 el ingeniero jefe del Fuciliere, el capitán Alberto Fedele de los Ingenieros Navales, y el jefe de artillería del Regolo, el teniente Mario Ducci, desertaron. Con la ayuda del antiguo agregado naval italiano, llegaron al norte de Italia. En febrero, hubo un trágico intento de fuga por parte de diez marineros del Regolo, quienes, tras haber sido puestos en libertad, nunca regresaron. La desaparición simultánea de un pesquero de 14 toneladas llevó a creer que los diez habían robado el arrastrero para llevar a cabo su propio plan de fuga, y el hecho de que esa noche y en los días siguientes el tiempo fuera tormentoso, con viento y mares muy agitados, llevó a creer que los fugitivos habían naufragado.
Se produjeron fuertes tensiones debido al odio que algunos soldados y civiles españoles albergaban hacia las tripulaciones de los barcos, considerados partidarios de Badoglio. El 22 de junio de 1944 las autoridades españolas celebraron una consulta en Caldes de Malavella, donde fueron internados los náufragos de Roma, Pegaso,Impetuoso y algunos supervivientes de Vivaldi. Se pidió a todos los oficiales y marineros que eligieran entre el Reino del Sur y la República Social Italiana. Los votantes serían repatriados a través de la frontera con Francia, si hubieran optado por la RSI, o por barco a través de Gibraltar, si hubieran elegido el Reino del Sur. De 1013 votantes, 994 optaron por el Reino del Sur y 19 por la RSI.
Después de muchas negociaciones diplomáticas, los barcos pudieron abandonar aguas españolas el 15 de enero de 1945 y llegaron a Tarento el 23 de enero.
Después de la guerra, según las cláusulas del tratado de paz , estaba entre las unidades que Italia debía poner a disposición como reparación de los daños de guerra y el 27 de julio de 1948 , el barco fue vendido a Francia con las iniciales R4.
Junto con el Regolo el Scipione Africano también fue vendido a Francia. El Attilio Regolo llegó a Tolón el 30 de julio de 1948 con una tripulación de la marina mercante italiana y fue rebautizado como Châteaurenault en honor a un crucero ligero de la clase De Grass cuya construcción se había cancelado tras la derrota francesa de 1940, izando la bandera francesa al día siguiente.
El 21 de marzo de 1953 entró en el astillero para su modernización y transformación en un buque de caza de líderes en las plantas de La Seyne-sur-Mer , volviendo al servicio el 9 de abril de 1955 , para trabajos relacionados con el armamento y la electrónica de a bordo con la retirada completa del armamento original que fue completamente retirado y reemplazado por seis cañones SK C/33 de 105 mm , que constituían el armamento principal y diez cañones Bofors de 57 mm/L60 en cinco montajes gemelos. Los cañones de 105 mm eran los mismos que constituían el armamento antiaéreo de los cruceros alemanes de la clase Hipper y reemplazaron a los cañones 135/45 originales y, a pesar de representar un armamento más ligero que el original, tenían la ventaja de ser armas duales con la capacidad fundamental de realizar un fuego antiaéreo efectivo. Además, estos cañones tenían la ventaja de poder utilizar la gran cantidad de munición de este calibre que se había encontrado en Francia después de la liberación. Las cuatro torretas originales 135/45 fueron reemplazadas por tres torretas gemelas de 105 mm, mientras que la torreta en la posición B fue reemplazada por un cañón doble Bofors de 57 mm/L60, mientras que otras cuatro torretas gemelas de 57 mm similares a la de la torreta B completaron el armamento antiaéreo y se colocaron dos a cada lado de la segunda chimenea. Todas las demás armas antiaéreas fueron retiradas. El armamento antisubmarino consistía en doce tubos lanzatorpedos de 550 mm en cuatro montajes triples, colocados en el área delantera antes del arrufo central, que reemplazaron a los dos montajes cuádruples originales de 533 mm. El barco estaba equipado con un radar de búsqueda aérea de largo alcance DRBV20A, un radar de búsqueda aérea y de superficie de mediano alcance DRBV11, un radar de control de tiro y un sonar DRBC11 y DRBC30.
El barco el 19 de octubre de 1961 frente a Yorktown
https://it.wikipedia.org/wiki/Attilio_R ... ciatore%29
Después de regresar al servicio, el Châteaurenault fue reclasificado como líder de flotilla con la designación óptica D 606 y sirvió como buque insignia de la 2ª División Escorteurs d'escadre en el Atlántico. El 24 de mayo de 1956 , tras una colisión en el Estrecho de Gibraltar con un carguero de bandera liberiana , se vio obligado a realizar reparaciones inicialmente en Orán, llegando posteriormente a Tolón el 18 de julio. Entre 1958 y 1959 , el buque fue sometido a nuevas reformas para albergar un complejo comando. Durante estas obras, se retiraron el cañón de popa de 105 mm y seis tubos lanzatorpedos para crear espacio para un equipo de radar más grande y nuevos alojamientos para el personal del Estado Mayor del complejo comando. El 25 de abril de 1957, asumió el cargo de buque de mando de la 1.ª Flotilla de Escorturs d'escadre de la Escuadra Naval del Mediterráneo , con base en Tolón , cargo que ocupó hasta el 5 de abril de 1961 .
El 15 de abril, se convirtió en el buque insignia de la Escadre Légère de l'Atlantique, con base en Brest , en sustitución de su buque gemelo, el Guichen, que se encontraba amarrado, y participó en varias travesías atlánticas . En octubre de ese mismo año, el barco zarpó hacia Estados Unidos, donde participó en las celebraciones del 180.º aniversario de la Batalla de Chesapeake de 1781 en la Bahía de Chesapeake , Virginia, que culminó con la derrota británica y la rendición del general británico Cornwallis ante el general George Washington en Yorktown el 19 de octubre de 1781 , poniendo fin a la Guerra de Independencia de Estados Unidos .
El buque, dado de baja el 16 de junio de 1962, fue remolcado a Lorient, donde a partir del 1 de octubre siguiente fue utilizado como buque de entrenamiento estático para los fusileros de la base local, para ser dado de baja el 2 de junio de 1969 y posteriormente desguazado en La Spezia en 1970. Un par de sus cañones SK C da 105/56 de 10,5 cm están ahora en exposición en el municipio de Ornavasso.
A primera hora de la tarde del 10 de septiembre, 133 hombres heridos y quemados fueron desembarcados y trasladados al hospital. En la mañana del 11 de septiembre, los cuerpos de los fallecidos durante la travesía fueron colocados en un camión que se dirigió al cementerio, seguido de una triste procesión de marineros italianos, donde fueron enterrados. Durante la noche del 10 al 11 de septiembre, las turbinas del barco habían sido saboteadas a bordo del Regolo para evitar que el buque se rindiera a los aliados al salir de aguas española. Esa misma noche, a las 3:00 del 11 de septiembre, los comandantes del Pegaso y del Impetuoso, Imperiali y Cigala Fulgosi, soltaron amarras y hundieron los dos buques. Sus tripulaciones llegaron a tierra en sus botes y fueron internadas. El comandante Marini había intentado obtener suministros de agua y combustible, que los españoles se negaron a conceder por diversos medios. En la tarde del 11 de septiembre, las autoridades españolas, sin haber dado el aviso necesario requerido por el Convenio de La Haya, informaron al comandante Marini que los buques, al no haber abandonado sus amarres en las 24 horas requeridas, estaban bajo embargo por orden del gobierno español.
Los meses posteriores al internamiento estuvieron plagados de tensión, y muchos miembros de las tripulaciones de los barcos simpatizaban abiertamente con la República Social Italiana. En enero de 1944 el ingeniero jefe del Fuciliere, el capitán Alberto Fedele de los Ingenieros Navales, y el jefe de artillería del Regolo, el teniente Mario Ducci, desertaron. Con la ayuda del antiguo agregado naval italiano, llegaron al norte de Italia. En febrero, hubo un trágico intento de fuga por parte de diez marineros del Regolo, quienes, tras haber sido puestos en libertad, nunca regresaron. La desaparición simultánea de un pesquero de 14 toneladas llevó a creer que los diez habían robado el arrastrero para llevar a cabo su propio plan de fuga, y el hecho de que esa noche y en los días siguientes el tiempo fuera tormentoso, con viento y mares muy agitados, llevó a creer que los fugitivos habían naufragado.
Se produjeron fuertes tensiones debido al odio que algunos soldados y civiles españoles albergaban hacia las tripulaciones de los barcos, considerados partidarios de Badoglio. El 22 de junio de 1944 las autoridades españolas celebraron una consulta en Caldes de Malavella, donde fueron internados los náufragos de Roma, Pegaso,Impetuoso y algunos supervivientes de Vivaldi. Se pidió a todos los oficiales y marineros que eligieran entre el Reino del Sur y la República Social Italiana. Los votantes serían repatriados a través de la frontera con Francia, si hubieran optado por la RSI, o por barco a través de Gibraltar, si hubieran elegido el Reino del Sur. De 1013 votantes, 994 optaron por el Reino del Sur y 19 por la RSI.
Después de muchas negociaciones diplomáticas, los barcos pudieron abandonar aguas españolas el 15 de enero de 1945 y llegaron a Tarento el 23 de enero.
Después de la guerra, según las cláusulas del tratado de paz , estaba entre las unidades que Italia debía poner a disposición como reparación de los daños de guerra y el 27 de julio de 1948 , el barco fue vendido a Francia con las iniciales R4.
Junto con el Regolo el Scipione Africano también fue vendido a Francia. El Attilio Regolo llegó a Tolón el 30 de julio de 1948 con una tripulación de la marina mercante italiana y fue rebautizado como Châteaurenault en honor a un crucero ligero de la clase De Grass cuya construcción se había cancelado tras la derrota francesa de 1940, izando la bandera francesa al día siguiente.
El 21 de marzo de 1953 entró en el astillero para su modernización y transformación en un buque de caza de líderes en las plantas de La Seyne-sur-Mer , volviendo al servicio el 9 de abril de 1955 , para trabajos relacionados con el armamento y la electrónica de a bordo con la retirada completa del armamento original que fue completamente retirado y reemplazado por seis cañones SK C/33 de 105 mm , que constituían el armamento principal y diez cañones Bofors de 57 mm/L60 en cinco montajes gemelos. Los cañones de 105 mm eran los mismos que constituían el armamento antiaéreo de los cruceros alemanes de la clase Hipper y reemplazaron a los cañones 135/45 originales y, a pesar de representar un armamento más ligero que el original, tenían la ventaja de ser armas duales con la capacidad fundamental de realizar un fuego antiaéreo efectivo. Además, estos cañones tenían la ventaja de poder utilizar la gran cantidad de munición de este calibre que se había encontrado en Francia después de la liberación. Las cuatro torretas originales 135/45 fueron reemplazadas por tres torretas gemelas de 105 mm, mientras que la torreta en la posición B fue reemplazada por un cañón doble Bofors de 57 mm/L60, mientras que otras cuatro torretas gemelas de 57 mm similares a la de la torreta B completaron el armamento antiaéreo y se colocaron dos a cada lado de la segunda chimenea. Todas las demás armas antiaéreas fueron retiradas. El armamento antisubmarino consistía en doce tubos lanzatorpedos de 550 mm en cuatro montajes triples, colocados en el área delantera antes del arrufo central, que reemplazaron a los dos montajes cuádruples originales de 533 mm. El barco estaba equipado con un radar de búsqueda aérea de largo alcance DRBV20A, un radar de búsqueda aérea y de superficie de mediano alcance DRBV11, un radar de control de tiro y un sonar DRBC11 y DRBC30.
El barco el 19 de octubre de 1961 frente a Yorktown
https://it.wikipedia.org/wiki/Attilio_R ... ciatore%29
Después de regresar al servicio, el Châteaurenault fue reclasificado como líder de flotilla con la designación óptica D 606 y sirvió como buque insignia de la 2ª División Escorteurs d'escadre en el Atlántico. El 24 de mayo de 1956 , tras una colisión en el Estrecho de Gibraltar con un carguero de bandera liberiana , se vio obligado a realizar reparaciones inicialmente en Orán, llegando posteriormente a Tolón el 18 de julio. Entre 1958 y 1959 , el buque fue sometido a nuevas reformas para albergar un complejo comando. Durante estas obras, se retiraron el cañón de popa de 105 mm y seis tubos lanzatorpedos para crear espacio para un equipo de radar más grande y nuevos alojamientos para el personal del Estado Mayor del complejo comando. El 25 de abril de 1957, asumió el cargo de buque de mando de la 1.ª Flotilla de Escorturs d'escadre de la Escuadra Naval del Mediterráneo , con base en Tolón , cargo que ocupó hasta el 5 de abril de 1961 .
El 15 de abril, se convirtió en el buque insignia de la Escadre Légère de l'Atlantique, con base en Brest , en sustitución de su buque gemelo, el Guichen, que se encontraba amarrado, y participó en varias travesías atlánticas . En octubre de ese mismo año, el barco zarpó hacia Estados Unidos, donde participó en las celebraciones del 180.º aniversario de la Batalla de Chesapeake de 1781 en la Bahía de Chesapeake , Virginia, que culminó con la derrota británica y la rendición del general británico Cornwallis ante el general George Washington en Yorktown el 19 de octubre de 1781 , poniendo fin a la Guerra de Independencia de Estados Unidos .
El buque, dado de baja el 16 de junio de 1962, fue remolcado a Lorient, donde a partir del 1 de octubre siguiente fue utilizado como buque de entrenamiento estático para los fusileros de la base local, para ser dado de baja el 2 de junio de 1969 y posteriormente desguazado en La Spezia en 1970. Un par de sus cañones SK C da 105/56 de 10,5 cm están ahora en exposición en el municipio de Ornavasso.