Publicado: Vie Feb 20, 2026 8:44 pm
Fuentes https://en.wikipedia.org/wiki/Italian_c ... e_Africano y https://it.wikipedia.org/wiki/Scipione_ ... crociatore)
El Scipione Africano fue construido en el astillero OTO de Livorno, donde se puso su quilla 28 de septiembre de 1939. Debido a la escasez de acero de alta resistencia causada por las sanciones impuestas a Italia por Francia y Gran Bretaña, el trabajo avanzó lentamente y el crucero no fue botado hasta el 12 de enero de 1941.Una vez más, la escasez de material obligó a un largo proceso de acondicionamiento, por lo que no fue hasta el 23 de abril de 1943 cuando fue completado y puesto en servicio en la Regia Marina, y permaneció amarrado en los puertos de La Spezia y Génova entre mayo y julio de ese año.
El Scipione Africano fue asignado al Grupo de Destructores tras su entrada en servicio y participó en los grandes ejercicios de mayo de 1943. En julio, se decidió enviar el crucero a reforzar la escuadra en Tarento, ya que las potencias aliadas habían invadido Sicilia y era solo cuestión de tiempo antes de que se cerrara el estrecho de Messina. El movimiento se conoció como Operazione Scilla (Operación Escila).
El barco, que había salido de La Spezia a las 6.30 del 15 de julio de 1943 bajo el mando del capitán Ernesto De Pellegrini Dai Coi, venía de Nápoles , donde se había visto obligado a detenerse tras haber sido descubierto previamente por aviones de reconocimiento aliados. El crucero italiano, equipado con un radar EC3/ter «Gufo» , entró en el estrecho de Messina alrededor de las 02.00 del 17 de julio y casi inmediatamente avistó, frente a la costa calabresa entre Reggio Calabria y Cabo Pellaro, cuatro lanchas torpederas aliadas del tipo Elco (MTB 260, 313, 315 y 316), pertenecientes a la 10ª Flotilla, que, tras zarpar de Augusta , se encontraban en una misión de patrulla en la parte sur del estrecho de Messina y, tras avistar al crucero italiano, lo atacaron decisivamente. Sin embargo, el Scipione detectó la amenaza a tiempo y, antes de alejarse a gran velocidad, esquivando numerosos torpedos provenientes de proa, estribor y babor, abrió fuego con los cañones de 135 mm y con los complejos monomotor y bimotor de 37 y 20 mm, impactando a las unidades enemigas con precisión y repetidas veces, llegando finalmente a Taranto sin sufrir daños. Gracias al radar EC3/ter «Gufo», el buque detectó a tiempo las lanchas torpederas británicas, hundiendo dos de ellas y dañando irreparablemente otra (que pronto se hundiría), lo que permitió a la tripulación prepararse para la defensa. El crucero había recibido órdenes de partir de La Spezia hacia Tarento, adonde finalmente llegó a las 9:46. Su alta velocidad fue decisiva para el resultado de la batalla.
Tras su accidentada travesía por el mar Jónico, el Scipione Africano fue asignado al grupo de cruceros ligeros de Tarento (Gruppo Incrociatori Leggeri) junto con su gemelo, el Pompeo Magno, y el crucero ligero Luigi Cadorna. Como parte de las operaciones para disuadir las intervenciones aliadas en la evacuación de Sicilia, sembró cuatro campos de minas en el golfo de Tarento y el golfo de Squillace del 4 al 17 de agosto, junto con el Luigi Cadorna.
El 8 de septiembre de 1943, se anunció el Armisticio de Cassibile, que señalaba la capitulación de Italia ante las potencias aliadas. En la mañana del 9 de septiembre, el Scipione Africano recibió la orden de dirigirse al norte, hacia el Adriático, a Pescara, para evacuar a los jefes de gobierno.[3] En el camino, se topó con un par de lanchas S alemanas hostiles (S-54 y S-61) que habían huido de Taranto la noche anterior, pero emitieron humo y escaparon antes de que el crucero pudiera atacar. Llegó a Pescara poco después de la medianoche, pero resultó que sus compañeros ya habían partido en la corbeta Baionetta. El Scipione Africano cambió de rumbo y alcanzó a la corbeta, que también había embarcado al rey Vittorio Emanuele III y a su familia, a las 7:00 del día siguiente, y la escoltó hasta Brindisi, repeliendo un ataque aéreo de la Luftwaffe en el camino.[14]
El 29 de septiembre de 1943, el Scipione Africano partió de Brindisi con destino a Malta, llevando a bordo al mariscal Badoglio, jefe de gobierno en ejercicio. Al llegar a La Valeta ese mismo día, Badoglio firmó los términos del «largo armisticio» a bordo del acorazado británico Nelson, que confirmaba la rendición italiana y oficializaba su entrada en la guerra del lado de los Aliados como potencia cobeligerante.
El Scipione Africano pasó el resto de la guerra activo en la Regia Marina, combatiendo junto a los buques aliados, acumulando 146 misiones adicionales y 56.637 millas náuticas (104.892 kms) navegadas Tras la guerra, fue trasladado a La Spezia en preparación para los tratados de posguerra, que despojarían a la Regia Marina —que se convirtió en la Marina Militare en 1946— de muchos de sus buques como reparación de guerra. El Scipione Africano fue asignado a Francia, junto con su gemelo Attilio Regolo, por el Tratado de Paz de París de 1947, y fue dado de baja de la Marina Militare el 8 de agosto de 1948. Renombrado «S.7», zarpó hacia Tolón, donde fue vendido oficialmente a Francia el 15 de agosto.
Las dos unidades de la Marine Nationale habrían constituido la clase Châteaurenault. A partir del 23 de julio de 1948, el buque pasó a llamarse Guichen, llegando a Tolón el 15 de agosto de 1948 con tripulación de la marina mercante italiana . Ese mismo día se izó la bandera francesa en el buque y el 7 de septiembre fue asignado a la 2ª División de Cruceros Ligeros. Del 26 al 31 de mayo de 1949, el buque participó en un transporte de oro para el Banco de Francia de Orán a Tolón. En 1950 se probó en el barco un prototipo del ASDIC (Comité de Investigación de Detección Antisubmarina), el antecesor del sonar.
El 14 de julio de 1951 entró en el astillero para su modernización y conversión a buque cazalíderes en el astillero La Seyne sur Met, para trabajos similares a los realizados en su buque gemelo Châteaurenault, el ex Regolo. Los trabajos concernieron al armamento y la electrónica de a bordo con la retirada total del armamento original que fue totalmente retirado y reemplazado por seis cañones SK C/33 de 105 mm, que constituían el armamento principal y diez cañones Bofors de 57 mm/L60 en cinco montajes gemelos. Los cañones de 105 mm eran los mismos que constituían el armamento antiaéreo de los cruceros alemanes de la clase Hipper. Reemplazaron a los cañones 135/45 originales y aunque eran un armamento más ligero que los originales, tenían la ventaja de ser armas de doble propósito, teniendo la capacidad fundamental de realizar fuego antiaéreo efectivo. Además, estos cañones tenían la ventaja de poder utilizar la gran cantidad de munición de este calibre que se había encontrado en Francia después de la liberación. Las cuatro torretas originales 135/45 fueron reemplazadas por tres torretas gemelas de 105 mm, mientras que la torreta en la posición B fue reemplazada por un cañón doble Bofors 57 mm/L60, mientras que otras cuatro torretas gemelas de 57 mm similares a la de la torreta B completaban el armamento antiaéreo, dos de las cuales se colocaron a cada lado del segundo embudo. Se eliminaron todas las demás armas AA. El armamento antisubmarino consistía en doce tubos lanzatorpedos de 550 mm en cuatro montajes triples, ubicados por delante del arrufo central, que reemplazaban los dos montajes cuádruples originales de 533 mm. El barco estaba equipado con un radar de localización aérea de largo alcance DRBV20A, un radar de localización aérea y de superficie de alcance medio DRBV11, un radar de artillería DRBC11 y DRBC30 y un sonar .
Después de la reparación, realizó su primera salida el 26 de agosto de 1953, volviendo al servicio activo el 9 de abril de 1955, reclasificado como líder de flotilla con la insignia óptica D 607, asignado a la 2.a División de Escorteurs d'Escadre, llevando a cabo algunas misiones en Argelia desde Bizerta.
El 16 de julio de 1957, se sometió a nuevas obras de reacondicionamiento para convertirse en el buque insignia de la Escuadra Legítima. Durante estas obras, se retiraron el cañón de popa de 105 mm y seis tubos lanzatorpedos para crear espacio para un equipo de radar más grande y nuevos alojamientos para el personal, destinados al Estado Mayor de un complejo comando. Tras la finalización de estas obras, el 14 de octubre de 1958 , asumió el papel de buque insignia de la Escuadra Legítima del Atlántico, con base en Brest
El 20 de junio de 1959 informó de una colisión con el submarino Marsouin en Lisboa; se realizaron reparaciones en Brest y el 16 de julio participó en un desfile naval celebrado en aguas de Brest.
El 15 de abril de 1961, fue retirado del servicio, reemplazado por su buque gemelo Châteaurenault como buque insignia de la Escadre Légère de l'Atlantique, y colocado en reserva, siendo dado de baja el 21 de junio de 1963; después del desmantelamiento, fue utilizado como plataforma flotante en la escuela naval de Lanvéoc Poulmic. Tras su desmantelamiento el 1 de junio de 1976 se le asignó la matrícula Q554 y fue remolcado a Landévennec para su desguace, para ser vendido para su desguace en enero de 1982.
El buque en Malta, tras rendirse; en el mástil se pueden ver las dos antenas del radar EC3/ter «Gufo» inmediatamente encima de la estructura de la Estación de Dirección de Tiro.
https://it.wikipedia.org/wiki/Scipione_ ... crociatore)
El Scipione Africano fue construido en el astillero OTO de Livorno, donde se puso su quilla 28 de septiembre de 1939. Debido a la escasez de acero de alta resistencia causada por las sanciones impuestas a Italia por Francia y Gran Bretaña, el trabajo avanzó lentamente y el crucero no fue botado hasta el 12 de enero de 1941.Una vez más, la escasez de material obligó a un largo proceso de acondicionamiento, por lo que no fue hasta el 23 de abril de 1943 cuando fue completado y puesto en servicio en la Regia Marina, y permaneció amarrado en los puertos de La Spezia y Génova entre mayo y julio de ese año.
El Scipione Africano fue asignado al Grupo de Destructores tras su entrada en servicio y participó en los grandes ejercicios de mayo de 1943. En julio, se decidió enviar el crucero a reforzar la escuadra en Tarento, ya que las potencias aliadas habían invadido Sicilia y era solo cuestión de tiempo antes de que se cerrara el estrecho de Messina. El movimiento se conoció como Operazione Scilla (Operación Escila).
El barco, que había salido de La Spezia a las 6.30 del 15 de julio de 1943 bajo el mando del capitán Ernesto De Pellegrini Dai Coi, venía de Nápoles , donde se había visto obligado a detenerse tras haber sido descubierto previamente por aviones de reconocimiento aliados. El crucero italiano, equipado con un radar EC3/ter «Gufo» , entró en el estrecho de Messina alrededor de las 02.00 del 17 de julio y casi inmediatamente avistó, frente a la costa calabresa entre Reggio Calabria y Cabo Pellaro, cuatro lanchas torpederas aliadas del tipo Elco (MTB 260, 313, 315 y 316), pertenecientes a la 10ª Flotilla, que, tras zarpar de Augusta , se encontraban en una misión de patrulla en la parte sur del estrecho de Messina y, tras avistar al crucero italiano, lo atacaron decisivamente. Sin embargo, el Scipione detectó la amenaza a tiempo y, antes de alejarse a gran velocidad, esquivando numerosos torpedos provenientes de proa, estribor y babor, abrió fuego con los cañones de 135 mm y con los complejos monomotor y bimotor de 37 y 20 mm, impactando a las unidades enemigas con precisión y repetidas veces, llegando finalmente a Taranto sin sufrir daños. Gracias al radar EC3/ter «Gufo», el buque detectó a tiempo las lanchas torpederas británicas, hundiendo dos de ellas y dañando irreparablemente otra (que pronto se hundiría), lo que permitió a la tripulación prepararse para la defensa. El crucero había recibido órdenes de partir de La Spezia hacia Tarento, adonde finalmente llegó a las 9:46. Su alta velocidad fue decisiva para el resultado de la batalla.
Tras su accidentada travesía por el mar Jónico, el Scipione Africano fue asignado al grupo de cruceros ligeros de Tarento (Gruppo Incrociatori Leggeri) junto con su gemelo, el Pompeo Magno, y el crucero ligero Luigi Cadorna. Como parte de las operaciones para disuadir las intervenciones aliadas en la evacuación de Sicilia, sembró cuatro campos de minas en el golfo de Tarento y el golfo de Squillace del 4 al 17 de agosto, junto con el Luigi Cadorna.
El 8 de septiembre de 1943, se anunció el Armisticio de Cassibile, que señalaba la capitulación de Italia ante las potencias aliadas. En la mañana del 9 de septiembre, el Scipione Africano recibió la orden de dirigirse al norte, hacia el Adriático, a Pescara, para evacuar a los jefes de gobierno.[3] En el camino, se topó con un par de lanchas S alemanas hostiles (S-54 y S-61) que habían huido de Taranto la noche anterior, pero emitieron humo y escaparon antes de que el crucero pudiera atacar. Llegó a Pescara poco después de la medianoche, pero resultó que sus compañeros ya habían partido en la corbeta Baionetta. El Scipione Africano cambió de rumbo y alcanzó a la corbeta, que también había embarcado al rey Vittorio Emanuele III y a su familia, a las 7:00 del día siguiente, y la escoltó hasta Brindisi, repeliendo un ataque aéreo de la Luftwaffe en el camino.[14]
El 29 de septiembre de 1943, el Scipione Africano partió de Brindisi con destino a Malta, llevando a bordo al mariscal Badoglio, jefe de gobierno en ejercicio. Al llegar a La Valeta ese mismo día, Badoglio firmó los términos del «largo armisticio» a bordo del acorazado británico Nelson, que confirmaba la rendición italiana y oficializaba su entrada en la guerra del lado de los Aliados como potencia cobeligerante.
El Scipione Africano pasó el resto de la guerra activo en la Regia Marina, combatiendo junto a los buques aliados, acumulando 146 misiones adicionales y 56.637 millas náuticas (104.892 kms) navegadas Tras la guerra, fue trasladado a La Spezia en preparación para los tratados de posguerra, que despojarían a la Regia Marina —que se convirtió en la Marina Militare en 1946— de muchos de sus buques como reparación de guerra. El Scipione Africano fue asignado a Francia, junto con su gemelo Attilio Regolo, por el Tratado de Paz de París de 1947, y fue dado de baja de la Marina Militare el 8 de agosto de 1948. Renombrado «S.7», zarpó hacia Tolón, donde fue vendido oficialmente a Francia el 15 de agosto.
Las dos unidades de la Marine Nationale habrían constituido la clase Châteaurenault. A partir del 23 de julio de 1948, el buque pasó a llamarse Guichen, llegando a Tolón el 15 de agosto de 1948 con tripulación de la marina mercante italiana . Ese mismo día se izó la bandera francesa en el buque y el 7 de septiembre fue asignado a la 2ª División de Cruceros Ligeros. Del 26 al 31 de mayo de 1949, el buque participó en un transporte de oro para el Banco de Francia de Orán a Tolón. En 1950 se probó en el barco un prototipo del ASDIC (Comité de Investigación de Detección Antisubmarina), el antecesor del sonar.
El 14 de julio de 1951 entró en el astillero para su modernización y conversión a buque cazalíderes en el astillero La Seyne sur Met, para trabajos similares a los realizados en su buque gemelo Châteaurenault, el ex Regolo. Los trabajos concernieron al armamento y la electrónica de a bordo con la retirada total del armamento original que fue totalmente retirado y reemplazado por seis cañones SK C/33 de 105 mm, que constituían el armamento principal y diez cañones Bofors de 57 mm/L60 en cinco montajes gemelos. Los cañones de 105 mm eran los mismos que constituían el armamento antiaéreo de los cruceros alemanes de la clase Hipper. Reemplazaron a los cañones 135/45 originales y aunque eran un armamento más ligero que los originales, tenían la ventaja de ser armas de doble propósito, teniendo la capacidad fundamental de realizar fuego antiaéreo efectivo. Además, estos cañones tenían la ventaja de poder utilizar la gran cantidad de munición de este calibre que se había encontrado en Francia después de la liberación. Las cuatro torretas originales 135/45 fueron reemplazadas por tres torretas gemelas de 105 mm, mientras que la torreta en la posición B fue reemplazada por un cañón doble Bofors 57 mm/L60, mientras que otras cuatro torretas gemelas de 57 mm similares a la de la torreta B completaban el armamento antiaéreo, dos de las cuales se colocaron a cada lado del segundo embudo. Se eliminaron todas las demás armas AA. El armamento antisubmarino consistía en doce tubos lanzatorpedos de 550 mm en cuatro montajes triples, ubicados por delante del arrufo central, que reemplazaban los dos montajes cuádruples originales de 533 mm. El barco estaba equipado con un radar de localización aérea de largo alcance DRBV20A, un radar de localización aérea y de superficie de alcance medio DRBV11, un radar de artillería DRBC11 y DRBC30 y un sonar .
Después de la reparación, realizó su primera salida el 26 de agosto de 1953, volviendo al servicio activo el 9 de abril de 1955, reclasificado como líder de flotilla con la insignia óptica D 607, asignado a la 2.a División de Escorteurs d'Escadre, llevando a cabo algunas misiones en Argelia desde Bizerta.
El 16 de julio de 1957, se sometió a nuevas obras de reacondicionamiento para convertirse en el buque insignia de la Escuadra Legítima. Durante estas obras, se retiraron el cañón de popa de 105 mm y seis tubos lanzatorpedos para crear espacio para un equipo de radar más grande y nuevos alojamientos para el personal, destinados al Estado Mayor de un complejo comando. Tras la finalización de estas obras, el 14 de octubre de 1958 , asumió el papel de buque insignia de la Escuadra Legítima del Atlántico, con base en Brest
El 20 de junio de 1959 informó de una colisión con el submarino Marsouin en Lisboa; se realizaron reparaciones en Brest y el 16 de julio participó en un desfile naval celebrado en aguas de Brest.
El 15 de abril de 1961, fue retirado del servicio, reemplazado por su buque gemelo Châteaurenault como buque insignia de la Escadre Légère de l'Atlantique, y colocado en reserva, siendo dado de baja el 21 de junio de 1963; después del desmantelamiento, fue utilizado como plataforma flotante en la escuela naval de Lanvéoc Poulmic. Tras su desmantelamiento el 1 de junio de 1976 se le asignó la matrícula Q554 y fue remolcado a Landévennec para su desguace, para ser vendido para su desguace en enero de 1982.
El buque en Malta, tras rendirse; en el mástil se pueden ver las dos antenas del radar EC3/ter «Gufo» inmediatamente encima de la estructura de la Estación de Dirección de Tiro.
https://it.wikipedia.org/wiki/Scipione_ ... crociatore)