Publicado: Jue Mar 05, 2026 3:44 pm
Incursión
Intento inicial
El Admiral Hipper zarpó de Kiel con destino al Atlántico el 24 de septiembre de 1940. Hizo escala en Kristiansand, Noruega, para reparar una bomba de refrigeración averiada y zarpó de nuevo el 27 de septiembre. Al día siguiente el Admiral Hipper sufrió un incendio en la sala de máquinas mientras navegaba al oeste de Stavanger. Ambas turbinas tuvieron que apagarse para que la tripulación pudiera combatir el incendio, dejando al barco a la deriva durante cuatro horas. Los daños causados por el incendio obligaron a abandonar la salida.
El crucero regresó a Kiel el 30 de septiembre y se dirigió a Hamburgo el 2 de octubre para reparaciones, que finalizaron el 28 de octubre. Durante este período, el Admiral Scheer partió de Alemania el 23 de octubre de 1940 para lo que resultó ser una exitosa incursión en los océanos Atlántico e Índico, que duró hasta el 1 de abril de 1941.
Irrupción en el Atlántico
Mapa que representa las operaciones del Admiral Scheer y del Admiral Hipper en el Atlántico entre octubre de 1940 y enero de 1941.
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Nordseetour
Una vez finalizadas las reparaciones, el Admiral Hipper realizó un entrenamiento en el mar Báltico del 29 de octubre al 18 de noviembre. Posteriormente, cargó municiones y suministros para una operación de largo alcance en el Atlántico. Esta salida, denominada operación Nordseetour ("Gira por el Mar del Norte"), fue más ambiciosa que la planeada para septiembre. El objetivo de la operación era atacar convoyes aliados en el Atlántico Norte. El crucero no debía atacar buques que navegaban de forma independiente. De acuerdo con las prácticas habituales de los buques de asalto de superficie alemanes, las órdenes para la operación exigían a Meisel no enfrentarse a fuerzas enemigas superiores o iguales a su buque.
En ese momento, el servicio alemán de inteligencia de señales B-Dienst proporcionaba a los buques de asalto información general sobre la ubicación de los buques aliados. Sin embargo, el servicio, en general, no podía transmitir información útil, ya que no podía descifrar los mensajes de radio interceptados de la Marina Real. En particular, los alemanes carecían de información sobre las fechas de salida de los convoyes aliados y las rutas que seguían. Cada buque de asalto embarcaba un destacamento del B-Dienst, encargado de monitorizar las señales de radio aliadas y utilizar técnicas de radiogoniometría para localizar convoyes y buques de guerra.
El crucero zarpó de nuevo de Brunsbüttel el 30 de noviembre. Había sido avistado allí por un avión de reconocimiento de la Real Fuerza Aérea el día anterior, pero los británicos no se dieron cuenta de que su presencia en el puerto significaba que estaba a punto de zarpar. El Admiral Hipper fue escoltado por cuatro lanchas torpederas durante la primera etapa del viaje. Repostó desde un petrolero en un fiordo cerca de Bergen, Noruega, el 1 de diciembre antes de dirigirse al norte. Meisel buscó un período de mal tiempo para ocultar su barco de las patrullas británicas mientras pasaba por la Islandia ocupada por los Aliados, y operó al sur de la isla Jan Mayan durante los días siguientes. Durante este período, el crucero repostó desde el petrolero Adria los días 2, 3 y 5 de diciembre. Tras el empeoramiento del tiempo, el Admiral Hipper atravesó el estrecho de Dinamarca, que separaba Groenlandia de Islandia, en la noche del 6 al 7 de diciembre. No fue detectado por los británicos.
Tras entrar en el Atlántico, el Admiral Hipper se dirigió a las aguas del sur de Groenlandia para encontrarse con el petrolero Friedrich Breme. Localizar el petrolero llevó varios días, durante los cuales la tripulación del Admiral Hipper experimentó un frío extremo y una tormenta con fuerza de huracán.
Una vez finalizado el reabastecimiento, el Admiral Hipper comenzó la búsqueda de convoyes en la ruta clave entre Halifax, en Canadá, y el Reino Unido. Sin embargo, patrulló al sur de las rutas que tomaban los convoyes y no encontró ninguno. La tripulación sufrió otra tormenta de nivel huracán, el motor de estribor del crucero falló y, en un momento dado, se quedó peligrosamente sin combustible. El Admiral Hipper repostó de nuevo desde Friedrich Breme los días 16 y 20 de diciembre. El 20 Meisel decidió dar por concluida la operación y puso rumbo a Brest, en la Francia ocupada.
El Admiral Hipper detectó varios barcos con su radar a las 20:45 del 24 de diciembre mientras navegaba a 1100 km al oeste del cabo Finisterre, en España. Se trataba del Convoy WS 5A, que había zarpado del Reino Unido con 40.000 soldados y grandes cantidades de suministros a bordo de 20 buques. Los convoyes WS eran convoyes especiales que transportaban tropas y suministros desde el Reino Unido a Egipto y Asia a bordo de buques rápidos. Se les asignaban potentes fuerzas de escolta. Cinco de los buques viajaban con el convoy por el Atlántico Norte antes de entrar en el Mediterráneo para formar parte de un convoy de la Operación Excess que transportaría suministros a Malta y Grecia.
Intento inicial
El Admiral Hipper zarpó de Kiel con destino al Atlántico el 24 de septiembre de 1940. Hizo escala en Kristiansand, Noruega, para reparar una bomba de refrigeración averiada y zarpó de nuevo el 27 de septiembre. Al día siguiente el Admiral Hipper sufrió un incendio en la sala de máquinas mientras navegaba al oeste de Stavanger. Ambas turbinas tuvieron que apagarse para que la tripulación pudiera combatir el incendio, dejando al barco a la deriva durante cuatro horas. Los daños causados por el incendio obligaron a abandonar la salida.
El crucero regresó a Kiel el 30 de septiembre y se dirigió a Hamburgo el 2 de octubre para reparaciones, que finalizaron el 28 de octubre. Durante este período, el Admiral Scheer partió de Alemania el 23 de octubre de 1940 para lo que resultó ser una exitosa incursión en los océanos Atlántico e Índico, que duró hasta el 1 de abril de 1941.
Irrupción en el Atlántico
Mapa que representa las operaciones del Admiral Scheer y del Admiral Hipper en el Atlántico entre octubre de 1940 y enero de 1941.
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Nordseetour
Una vez finalizadas las reparaciones, el Admiral Hipper realizó un entrenamiento en el mar Báltico del 29 de octubre al 18 de noviembre. Posteriormente, cargó municiones y suministros para una operación de largo alcance en el Atlántico. Esta salida, denominada operación Nordseetour ("Gira por el Mar del Norte"), fue más ambiciosa que la planeada para septiembre. El objetivo de la operación era atacar convoyes aliados en el Atlántico Norte. El crucero no debía atacar buques que navegaban de forma independiente. De acuerdo con las prácticas habituales de los buques de asalto de superficie alemanes, las órdenes para la operación exigían a Meisel no enfrentarse a fuerzas enemigas superiores o iguales a su buque.
En ese momento, el servicio alemán de inteligencia de señales B-Dienst proporcionaba a los buques de asalto información general sobre la ubicación de los buques aliados. Sin embargo, el servicio, en general, no podía transmitir información útil, ya que no podía descifrar los mensajes de radio interceptados de la Marina Real. En particular, los alemanes carecían de información sobre las fechas de salida de los convoyes aliados y las rutas que seguían. Cada buque de asalto embarcaba un destacamento del B-Dienst, encargado de monitorizar las señales de radio aliadas y utilizar técnicas de radiogoniometría para localizar convoyes y buques de guerra.
El crucero zarpó de nuevo de Brunsbüttel el 30 de noviembre. Había sido avistado allí por un avión de reconocimiento de la Real Fuerza Aérea el día anterior, pero los británicos no se dieron cuenta de que su presencia en el puerto significaba que estaba a punto de zarpar. El Admiral Hipper fue escoltado por cuatro lanchas torpederas durante la primera etapa del viaje. Repostó desde un petrolero en un fiordo cerca de Bergen, Noruega, el 1 de diciembre antes de dirigirse al norte. Meisel buscó un período de mal tiempo para ocultar su barco de las patrullas británicas mientras pasaba por la Islandia ocupada por los Aliados, y operó al sur de la isla Jan Mayan durante los días siguientes. Durante este período, el crucero repostó desde el petrolero Adria los días 2, 3 y 5 de diciembre. Tras el empeoramiento del tiempo, el Admiral Hipper atravesó el estrecho de Dinamarca, que separaba Groenlandia de Islandia, en la noche del 6 al 7 de diciembre. No fue detectado por los británicos.
Tras entrar en el Atlántico, el Admiral Hipper se dirigió a las aguas del sur de Groenlandia para encontrarse con el petrolero Friedrich Breme. Localizar el petrolero llevó varios días, durante los cuales la tripulación del Admiral Hipper experimentó un frío extremo y una tormenta con fuerza de huracán.
Una vez finalizado el reabastecimiento, el Admiral Hipper comenzó la búsqueda de convoyes en la ruta clave entre Halifax, en Canadá, y el Reino Unido. Sin embargo, patrulló al sur de las rutas que tomaban los convoyes y no encontró ninguno. La tripulación sufrió otra tormenta de nivel huracán, el motor de estribor del crucero falló y, en un momento dado, se quedó peligrosamente sin combustible. El Admiral Hipper repostó de nuevo desde Friedrich Breme los días 16 y 20 de diciembre. El 20 Meisel decidió dar por concluida la operación y puso rumbo a Brest, en la Francia ocupada.
El Admiral Hipper detectó varios barcos con su radar a las 20:45 del 24 de diciembre mientras navegaba a 1100 km al oeste del cabo Finisterre, en España. Se trataba del Convoy WS 5A, que había zarpado del Reino Unido con 40.000 soldados y grandes cantidades de suministros a bordo de 20 buques. Los convoyes WS eran convoyes especiales que transportaban tropas y suministros desde el Reino Unido a Egipto y Asia a bordo de buques rápidos. Se les asignaban potentes fuerzas de escolta. Cinco de los buques viajaban con el convoy por el Atlántico Norte antes de entrar en el Mediterráneo para formar parte de un convoy de la Operación Excess que transportaría suministros a Malta y Grecia.