Publicado: Lun Mar 09, 2026 7:27 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/French_su ... oris_(Q135)
El Doris se encargó como parte del programa naval de 1923. Fue puesto en quilla por Chantiers de la Gironde en Burdeos, Francia, el 1 de febrero de 1924[ y fue botado el 25 o el 26 de noviembre de 1927, según diversas fuentes. Las fuentes discrepan sobre su fecha de puesta en servicio; algunas afirman que fue puesto en servicio el 26 de mayo de 1928 y otras que comenzó sus pruebas de aceptación oficiales ese mismo día y no fue puesto en servicio hasta el 10 de enero de 1930, cuando se encontraba en Tolón.
Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial el Doris formó parte de la 13ª División de Submarinos del 5º Escuadrón de Submarinos, en la 1ª Flotilla del 2º Escuadrón en Tolón.
En 1940 os Aliados planearon intervenir en Noruega para impedir el envío de mineral de hierro desde Suecia a Alemania a través de Narvik, en la costa noruega. Doce submarinos franceses, incluidos los cuatro de la 12ª División, participarían en la operación como la 10ª Flotilla de Submarinos, bajo el mando general del vicealmirante británico Max Horton. En consecuencia, el Calypso y el Thétis zarparon de Bizerta (Túnez) el 23 de marzo y se dirigieron a Harwich (Inglaterra), donde el buque de apoyo a submarinos Jules Verne de la Armada francesa los apoyaría en sus patrullas por la bahía de Heligoland y el sur del Mar del Norte en apoyo a la operación en Noruega. Los planes aliados para Noruega cobraron mayor urgencia el 9 de abril, cuando Alemania inició la Operación Weserübung, su invasión de Noruega y Dinamarca. El Circé llegó a Harwich el 14 de abril.
Las fuentes ofrecen versiones divergentes sobre la llegada del Doris para unirse al resto de su división en Harwich. Según una de ellas, partió de Harwich en su primera patrulla de guerra en la bahía de Heligoland el 19 de abril, mientras que otras afirman que no llegó a Harwich desde Francia hasta el 20. Justo después de iniciar su primera patrulla desde Harwich, su motor diésel de babor se averió. Su tripulación no pudo reparar el motor en el mar, y la pérdida del mismo impidió el funcionamiento del compresor principal que suministraba aire comprimido a sus tanques de lastre, impidiéndole volver a la superficie si se sumergía. Regresó a Harwich con dificultad gracias a un solo motor, pero los técnicos a bordo del Jules Verne tampoco pudieron repararlo. Los submarinos franceses encontraron instalaciones limitadas en Harwich y tuvieron que depender en gran medida del Jules Verne y de las piezas de repuesto enviadas desde Cherburgo, Francia, para las reparaciones, algunas de las cuales nunca se completaron. En el caso del Doris, las reparaciones ni siquiera fueron posibles en Francia, ya que no había piezas de repuesto disponibles para su motor de fabricación alemana en Francia.
A pesar de contar con un solo motor diésel en funcionamiento (lo que reducía su velocidad máxima en superficie a la mitad) y de no poder emerger tras una inmersión, el Doris recibió órdenes el 6 de mayo de prepararse para una salida de patrulla en el Mar del Norte, frente a la costa de los Países Bajos, al norte de las Islas Frisias, en previsión de una posible invasión alemana de dicho país. Su oficial al mando, el capitán de corbeta Jean Favreul, reunió a la tripulación ese día y les informó que la patrulla era lo suficientemente importante como para intentar llevarla a cabo, pero les dijo que no esperaba que el Doris sobreviviera. No obstante, todos accedieron a realizar la patrulla, y muchos de ellos escribieron cartas de despedida a sus familiares esa noche. A las 15:20 del 7 de mayo el Doris zarpó en compañía del submarino francés Amazone y el submarino HMS Shark para unirse a otros diez submarinos (cuatro franceses, cuatro británicos y dos polacos) frente a la costa de los Países Bajos, en una zona donde los Aliados creían que operaban submarinos alemanes. Con numerosos buques neutrales operando en las inmediaciones, y dada la proximidad de la base de la marina neerlandesa en Den Helder, en los Países Bajos, aún neutrales, los submarinos aliados recibieron órdenes de Horton de no atacar ningún buque sin establecer firmemente su identidad como enemigo.
Durante la noche del 8 al 9 de mayo de 1940, el submarino U-9, al mando del oberleutnant zur see Wolfgang Lüth, avistó lo que Lüth identificó como un submarino de 1000 toneladas en la superficie a 30 millas náuticas (56 kms) de Den Helder, a una distancia de 1 a 2 millas náuticas (1,9 a 3,7 kms). La aproximación de Lüth a una posición de ataque se vio frustrada temporalmente cuando el submarino cambió de rumbo, pero finalmente alcanzó una posición de tiro y disparó dos torpedos G7a contra el submarino a una distancia de 800 a 900 metros. Cincuenta y dos segundos después, la tripulación del U-9 escuchó una fuerte explosión y observó una bola de fuego que alcanzó los 100 metros de altura. El submarino desapareció un minuto después de la explosión. Posteriormente el U-9 registró la zona y solo encontró una mancha de petróleo. El 9 de mayo de 1940 un comunicado alemán anunció el hundimiento de un submarino aliado por parte de Lüth en el Mar del Norte. Lüth informó que el submarino se hundió a 53°40′N 003°49′E.
Se esperaba que el Doris regresara a Harwich a las 15:00 del 13 de mayo, pero no respondió a los mensajes que le solicitaban que confirmara su hora prevista de llegada. El 15 de mayo Horton anunció que el Doris presumiblemente había sido hundido por un submarino alemán, con la pérdida de los 45 hombres a bordo: toda su tripulación de 42 hombres y tres miembros del personal de enlace de la Royal Navy. Sin embargo, la posibilidad de que el Doris hubiera sido hundido por una mina se mantuvo abierta hasta después de la Segunda Guerra Mundial, cuando un análisis posbélico de los registros alemanes confirmó que el U-9 lo había hundido.
Lüth afirmó haber avistado al Doris a las 23:50 del 8 de mayo y que sus torpedos lo impactaron a las 00:14 del 9 de mayo, y muchas fuentes sitúan el hundimiento del Doris el 9 de mayo. Sin embargo, la tripulación del Amazone, que operaba en la superficie a 10 millas náuticas (19 kms) de distancia, observó y escuchó tres explosiones en dirección al área de patrulla de Doris a las 23:18 hora francesa del 8 de mayo de 1940, y el 8 de mayo es la fecha probable de la pérdida de Doris.
Los restos del submarino fueron hallados en 2003.
El Doris se encargó como parte del programa naval de 1923. Fue puesto en quilla por Chantiers de la Gironde en Burdeos, Francia, el 1 de febrero de 1924[ y fue botado el 25 o el 26 de noviembre de 1927, según diversas fuentes. Las fuentes discrepan sobre su fecha de puesta en servicio; algunas afirman que fue puesto en servicio el 26 de mayo de 1928 y otras que comenzó sus pruebas de aceptación oficiales ese mismo día y no fue puesto en servicio hasta el 10 de enero de 1930, cuando se encontraba en Tolón.
Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial el Doris formó parte de la 13ª División de Submarinos del 5º Escuadrón de Submarinos, en la 1ª Flotilla del 2º Escuadrón en Tolón.
En 1940 os Aliados planearon intervenir en Noruega para impedir el envío de mineral de hierro desde Suecia a Alemania a través de Narvik, en la costa noruega. Doce submarinos franceses, incluidos los cuatro de la 12ª División, participarían en la operación como la 10ª Flotilla de Submarinos, bajo el mando general del vicealmirante británico Max Horton. En consecuencia, el Calypso y el Thétis zarparon de Bizerta (Túnez) el 23 de marzo y se dirigieron a Harwich (Inglaterra), donde el buque de apoyo a submarinos Jules Verne de la Armada francesa los apoyaría en sus patrullas por la bahía de Heligoland y el sur del Mar del Norte en apoyo a la operación en Noruega. Los planes aliados para Noruega cobraron mayor urgencia el 9 de abril, cuando Alemania inició la Operación Weserübung, su invasión de Noruega y Dinamarca. El Circé llegó a Harwich el 14 de abril.
Las fuentes ofrecen versiones divergentes sobre la llegada del Doris para unirse al resto de su división en Harwich. Según una de ellas, partió de Harwich en su primera patrulla de guerra en la bahía de Heligoland el 19 de abril, mientras que otras afirman que no llegó a Harwich desde Francia hasta el 20. Justo después de iniciar su primera patrulla desde Harwich, su motor diésel de babor se averió. Su tripulación no pudo reparar el motor en el mar, y la pérdida del mismo impidió el funcionamiento del compresor principal que suministraba aire comprimido a sus tanques de lastre, impidiéndole volver a la superficie si se sumergía. Regresó a Harwich con dificultad gracias a un solo motor, pero los técnicos a bordo del Jules Verne tampoco pudieron repararlo. Los submarinos franceses encontraron instalaciones limitadas en Harwich y tuvieron que depender en gran medida del Jules Verne y de las piezas de repuesto enviadas desde Cherburgo, Francia, para las reparaciones, algunas de las cuales nunca se completaron. En el caso del Doris, las reparaciones ni siquiera fueron posibles en Francia, ya que no había piezas de repuesto disponibles para su motor de fabricación alemana en Francia.
A pesar de contar con un solo motor diésel en funcionamiento (lo que reducía su velocidad máxima en superficie a la mitad) y de no poder emerger tras una inmersión, el Doris recibió órdenes el 6 de mayo de prepararse para una salida de patrulla en el Mar del Norte, frente a la costa de los Países Bajos, al norte de las Islas Frisias, en previsión de una posible invasión alemana de dicho país. Su oficial al mando, el capitán de corbeta Jean Favreul, reunió a la tripulación ese día y les informó que la patrulla era lo suficientemente importante como para intentar llevarla a cabo, pero les dijo que no esperaba que el Doris sobreviviera. No obstante, todos accedieron a realizar la patrulla, y muchos de ellos escribieron cartas de despedida a sus familiares esa noche. A las 15:20 del 7 de mayo el Doris zarpó en compañía del submarino francés Amazone y el submarino HMS Shark para unirse a otros diez submarinos (cuatro franceses, cuatro británicos y dos polacos) frente a la costa de los Países Bajos, en una zona donde los Aliados creían que operaban submarinos alemanes. Con numerosos buques neutrales operando en las inmediaciones, y dada la proximidad de la base de la marina neerlandesa en Den Helder, en los Países Bajos, aún neutrales, los submarinos aliados recibieron órdenes de Horton de no atacar ningún buque sin establecer firmemente su identidad como enemigo.
Durante la noche del 8 al 9 de mayo de 1940, el submarino U-9, al mando del oberleutnant zur see Wolfgang Lüth, avistó lo que Lüth identificó como un submarino de 1000 toneladas en la superficie a 30 millas náuticas (56 kms) de Den Helder, a una distancia de 1 a 2 millas náuticas (1,9 a 3,7 kms). La aproximación de Lüth a una posición de ataque se vio frustrada temporalmente cuando el submarino cambió de rumbo, pero finalmente alcanzó una posición de tiro y disparó dos torpedos G7a contra el submarino a una distancia de 800 a 900 metros. Cincuenta y dos segundos después, la tripulación del U-9 escuchó una fuerte explosión y observó una bola de fuego que alcanzó los 100 metros de altura. El submarino desapareció un minuto después de la explosión. Posteriormente el U-9 registró la zona y solo encontró una mancha de petróleo. El 9 de mayo de 1940 un comunicado alemán anunció el hundimiento de un submarino aliado por parte de Lüth en el Mar del Norte. Lüth informó que el submarino se hundió a 53°40′N 003°49′E.
Se esperaba que el Doris regresara a Harwich a las 15:00 del 13 de mayo, pero no respondió a los mensajes que le solicitaban que confirmara su hora prevista de llegada. El 15 de mayo Horton anunció que el Doris presumiblemente había sido hundido por un submarino alemán, con la pérdida de los 45 hombres a bordo: toda su tripulación de 42 hombres y tres miembros del personal de enlace de la Royal Navy. Sin embargo, la posibilidad de que el Doris hubiera sido hundido por una mina se mantuvo abierta hasta después de la Segunda Guerra Mundial, cuando un análisis posbélico de los registros alemanes confirmó que el U-9 lo había hundido.
Lüth afirmó haber avistado al Doris a las 23:50 del 8 de mayo y que sus torpedos lo impactaron a las 00:14 del 9 de mayo, y muchas fuentes sitúan el hundimiento del Doris el 9 de mayo. Sin embargo, la tripulación del Amazone, que operaba en la superficie a 10 millas náuticas (19 kms) de distancia, observó y escuchó tres explosiones en dirección al área de patrulla de Doris a las 23:18 hora francesa del 8 de mayo de 1940, y el 8 de mayo es la fecha probable de la pérdida de Doris.
Los restos del submarino fueron hallados en 2003.