Publicado: Lun Mar 09, 2026 7:28 pm
Fuentes https://en.wikipedia.org/wiki/Conte_di_ ... battleship y https://it.wikipedia.org/wiki/Classe_Conte_di_Cavour
Los acorazados clase Conte di Cavour fueron un grupo de tres dreadnoughts construidos para la Marina Real Italiana (Regia Marina) en la década de 1910. Los buques se completaron durante la Primera Guerra Mundial.
Diseño y descripción
Configuración original
https://en.wikipedia.org/wiki/Conte_di_ ... battleship
Los buques clase Conte di Cavour fueron diseñados por el contralmirante ingeniero Edoardo Masdea, Constructor Jefe de la Regia Marina, y se encargaron en respuesta a los planes franceses de construir los acorazados clase Courbet. Su objetivo era superar a los Courbet y subsanar las deficiencias percibidas de Dante Alighieri: protección y armamento deficientes. Dado que mejorar la protección y el armamento de un buque de guerra con un desplazamiento similar suele implicar una pérdida de velocidad, estos buques no fueron diseñados para alcanzar los 23 nudos (43 km/h) de su predecesor. Aún se les otorgaba una ventaja de velocidad de 1,5 a 2 nudos (2,8 a 3,7 km/h) sobre los 20 a 21 nudos (37 a 39 km/h) habituales de la mayoría de los acorazados extranjeros. Los acorazados extranjeros se diseñaban con cañones de 340 mm, pero la Regia Marina se vio obligada a usar cañones de 305 mm en el Conte di Cavours debido a la falta de capacidad italiana para construir cañones más grandes. Se añadió un cañón adicional, totalizando 13, para compensar esta deficiencia.
Aprovechando los largos plazos de construcción de estos buques, otros países pudieron construir acorazados superiores en protección y armamento, con la excepción de Francia. La construcción se retrasó debido a la entrega tardía de los cañones de 305 milímetros y las placas de blindaje, así como a la escasez de mano de obra. La guerra ítalo-turca de 1911-1912 desvió a los trabajadores de los astilleros hacia las reparaciones y el mantenimiento de los buques participantes. Los italianos importaron acero al níquel en bruto para su blindaje desde Estados Unidos y Gran Bretaña y lo procesaron para obtener su equivalente al blindaje cementado Krupp, llamado Terni cementado. Sin embargo, este proceso presentó problemas y la producción de las placas adecuadas tardó más de lo previsto.
Los tres barcos de la clase fueron pedidos el 31 de julio de 1908 para el Conte di Cavour , en el Arsenal Real de La Spezia, el 10 de septiembre de 1910 para el Giulio Cesare, en el astillero Ansaldo en Sestri Ponente y el 7 de septiembre de 1910 para el Leonardo da Vinci, en el astillero Odero en Génova. La construcción sufrió retrasos considerables debido a varias causas, incluido el compromiso del Reino de Italia en la Guerra ítalo-turca . El Conte di Cavour fue el primero en ser botado, el 10 de agosto de 1911 , y el último en entrar en servicio, el 1 de abril de 1915. El Leonardo da Vinci y el Giulio Cesare fueron botados el 14 y el 15 de octubre de 1911 respectivamente y entraron en servicio el 17 y el 14 de mayo de 1914.
Características básicas
Los buques de la clase Conte di Cavour tenían 168,9 metros de eslora en la línea de flotación y 176 metros de manga. Tenían una manga de 28 metros y un calado de 9,3 metros. Desplazaban 23.088 tonelada a carga normal y 25.086 toneladas a plena carga. La clase Conte di Cavour contaba con un doble fondo completo y sus cascos estaban subdivididos por 23 mamparos longitudinales y transversales. Los buques contaban con dos timones, ambos en la línea central. Contaban con una tripulación de 31 oficiales y 969 soldados.
Propulsión
La maquinaria original de los tres buques consistía en tres grupos de turbinas de vapor Parsons, dispuestos en tres salas de máquinas. La sala de máquinas central albergaba un conjunto de turbinas que impulsaban los dos ejes de hélice interiores. Estaba flanqueada por compartimentos a ambos lados, cada uno con un conjunto de turbinas que impulsaban los ejes exteriores. El vapor para las turbinas provenía de 20 calderas acuotubulares Blechynden, instaladas en los buques Conte di Cavour y Leonardo da Vinci, ocho de las cuales funcionaban con fueloil y doce con combustión combinada de fueloil y carbón. El Giulio Cesare utilizó una docena de calderas Babcock & Wilcox, tanto de fueloil como de combustión mixta. Diseñados para alcanzar una velocidad máxima de 22,5 nudos (41,7 km/h), ninguno de los buques alcanzó este objetivo en sus pruebas de mar, a pesar de superar en general la potencia nominal de sus turbinas. Solo alcanzaban velocidades de entre 21,56 y 22,2 nudos (39,93 y 41,11 km/) con una potencia de eje de entre 30 700 y 32 800 caballos de fuerza (22 900 y 24 500 kW). Los buques podían almacenar un máximo de 1450 toneladas de carbón y 850 toneladas de fueloil, lo que les otorgaba una autonomía de 4800 millas náuticas (8900 kms) a 10 nudos (19 km/h) y 1000 millas náuticas (1900 kms) a 22 nudos (41 km/h). Cada barco estaba equipado con tres turbogeneradores que proporcionaban un total de 150 kilovatios a 110 voltios.
Botadura del Giulio Cesare en Sestri Ponente el 15 de octubre de 1911.
https://it.wikipedia.org/wiki/Classe_Conte_di_Cavour
Los acorazados clase Conte di Cavour fueron un grupo de tres dreadnoughts construidos para la Marina Real Italiana (Regia Marina) en la década de 1910. Los buques se completaron durante la Primera Guerra Mundial.
Diseño y descripción
Configuración original
https://en.wikipedia.org/wiki/Conte_di_ ... battleship
Los buques clase Conte di Cavour fueron diseñados por el contralmirante ingeniero Edoardo Masdea, Constructor Jefe de la Regia Marina, y se encargaron en respuesta a los planes franceses de construir los acorazados clase Courbet. Su objetivo era superar a los Courbet y subsanar las deficiencias percibidas de Dante Alighieri: protección y armamento deficientes. Dado que mejorar la protección y el armamento de un buque de guerra con un desplazamiento similar suele implicar una pérdida de velocidad, estos buques no fueron diseñados para alcanzar los 23 nudos (43 km/h) de su predecesor. Aún se les otorgaba una ventaja de velocidad de 1,5 a 2 nudos (2,8 a 3,7 km/h) sobre los 20 a 21 nudos (37 a 39 km/h) habituales de la mayoría de los acorazados extranjeros. Los acorazados extranjeros se diseñaban con cañones de 340 mm, pero la Regia Marina se vio obligada a usar cañones de 305 mm en el Conte di Cavours debido a la falta de capacidad italiana para construir cañones más grandes. Se añadió un cañón adicional, totalizando 13, para compensar esta deficiencia.
Aprovechando los largos plazos de construcción de estos buques, otros países pudieron construir acorazados superiores en protección y armamento, con la excepción de Francia. La construcción se retrasó debido a la entrega tardía de los cañones de 305 milímetros y las placas de blindaje, así como a la escasez de mano de obra. La guerra ítalo-turca de 1911-1912 desvió a los trabajadores de los astilleros hacia las reparaciones y el mantenimiento de los buques participantes. Los italianos importaron acero al níquel en bruto para su blindaje desde Estados Unidos y Gran Bretaña y lo procesaron para obtener su equivalente al blindaje cementado Krupp, llamado Terni cementado. Sin embargo, este proceso presentó problemas y la producción de las placas adecuadas tardó más de lo previsto.
Los tres barcos de la clase fueron pedidos el 31 de julio de 1908 para el Conte di Cavour , en el Arsenal Real de La Spezia, el 10 de septiembre de 1910 para el Giulio Cesare, en el astillero Ansaldo en Sestri Ponente y el 7 de septiembre de 1910 para el Leonardo da Vinci, en el astillero Odero en Génova. La construcción sufrió retrasos considerables debido a varias causas, incluido el compromiso del Reino de Italia en la Guerra ítalo-turca . El Conte di Cavour fue el primero en ser botado, el 10 de agosto de 1911 , y el último en entrar en servicio, el 1 de abril de 1915. El Leonardo da Vinci y el Giulio Cesare fueron botados el 14 y el 15 de octubre de 1911 respectivamente y entraron en servicio el 17 y el 14 de mayo de 1914.
Características básicas
Los buques de la clase Conte di Cavour tenían 168,9 metros de eslora en la línea de flotación y 176 metros de manga. Tenían una manga de 28 metros y un calado de 9,3 metros. Desplazaban 23.088 tonelada a carga normal y 25.086 toneladas a plena carga. La clase Conte di Cavour contaba con un doble fondo completo y sus cascos estaban subdivididos por 23 mamparos longitudinales y transversales. Los buques contaban con dos timones, ambos en la línea central. Contaban con una tripulación de 31 oficiales y 969 soldados.
Propulsión
La maquinaria original de los tres buques consistía en tres grupos de turbinas de vapor Parsons, dispuestos en tres salas de máquinas. La sala de máquinas central albergaba un conjunto de turbinas que impulsaban los dos ejes de hélice interiores. Estaba flanqueada por compartimentos a ambos lados, cada uno con un conjunto de turbinas que impulsaban los ejes exteriores. El vapor para las turbinas provenía de 20 calderas acuotubulares Blechynden, instaladas en los buques Conte di Cavour y Leonardo da Vinci, ocho de las cuales funcionaban con fueloil y doce con combustión combinada de fueloil y carbón. El Giulio Cesare utilizó una docena de calderas Babcock & Wilcox, tanto de fueloil como de combustión mixta. Diseñados para alcanzar una velocidad máxima de 22,5 nudos (41,7 km/h), ninguno de los buques alcanzó este objetivo en sus pruebas de mar, a pesar de superar en general la potencia nominal de sus turbinas. Solo alcanzaban velocidades de entre 21,56 y 22,2 nudos (39,93 y 41,11 km/) con una potencia de eje de entre 30 700 y 32 800 caballos de fuerza (22 900 y 24 500 kW). Los buques podían almacenar un máximo de 1450 toneladas de carbón y 850 toneladas de fueloil, lo que les otorgaba una autonomía de 4800 millas náuticas (8900 kms) a 10 nudos (19 km/h) y 1000 millas náuticas (1900 kms) a 22 nudos (41 km/h). Cada barco estaba equipado con tres turbogeneradores que proporcionaban un total de 150 kilovatios a 110 voltios.
Botadura del Giulio Cesare en Sestri Ponente el 15 de octubre de 1911.
https://it.wikipedia.org/wiki/Classe_Conte_di_Cavour