Publicado: Mié Mar 18, 2026 1:04 pm
Fuente https://it.wikipedia.org/wiki/Conte_di_ ... _battaglia) y https://en.wikipedia.org/wiki/Italian_b ... _di_Cavour
El Conte di Cavour fue puesto en quilla en el Arsenale di La Spezia, La Spezia, el 10 de agosto de 1910, y botado el 10 de agosto de 1911. Fue completado el 1 de abril de 1915 y sirvió como buque insignia del vicealmirante Luigi Amedeo di Savoia-Aosta en el sur del mar Adriático, con base en Tarento, durante la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, no entró en combate y pasó poco tiempo en el mar, pasando de hecho 966 horas en ejercicios y solo 40 horas en tres acciones bélicas incruentas. El almirante Paolo Thaon di Revel, jefe del estado mayor naval italiano, creía que los submarinos y minadores austrohúngaros podían operar con demasiada eficacia en las estrechas aguas del Adriático. La amenaza de estas armas submarinas para sus buques capitales era demasiado seria como para que desplegara activamente la flota. En cambio, Revel decidió implementar un bloqueo en el extremo sur del Adriático, relativamente más seguro, con su flota de batalla, mientras que buques más pequeños, como los torpederos MAS, realizaban incursiones contra barcos e instalaciones austrohúngaras. Mientras tanto, los acorazados de Revel se mantendrían listos para enfrentarse a la flota de batalla austrohúngara en caso de que esta buscara un enfrentamiento decisivo.
En 1919, navegó hacia Norteamérica y visitó puertos en Estados Unidos y Halifax, Canadá. El buque permaneció prácticamente inactivo en 1921 debido a la escasez de personal y fue reacondicionado en La Spezia entre noviembre y marzo de 1922. El Conte di Cavour y el Giulio Cesare apoyaron las operaciones italianas en Corfú en 1923, en represalia por el asesinato de representantes italianos en Ioannina el 27 de agosto, cuando la misión militar italiana, encabezada por el general Tellini y encargada por la Conferencia de Embajadores de la delimitación de la frontera greco-albanesa, fue masacrada en una emboscada. El jefe del gobierno, Benito Mussolini, que buscaba un pretexto para tomar Corfú, ordenó a las tropas italianas que ocuparan la isla. El Conte di Cavour bombardeó la principal ciudad de la isla con sus cañones de 76 mm, matando a 20 civiles e hiriendo a 32. Escoltó a Víctor Manuel III y a su esposa a bordo del Dante Alighieri en una visita de estado a España en 1924, mientras que en abril de 1925 Mussolini lo utilizó para ir a Trípoli. Fue puesto en reserva a su regreso hasta 1926, cuando, en abril, transportó a Mussolini en un viaje a Libia. El barco fue puesto nuevamente en reserva desde 1927 hasta 1933, cuando comenzó su reconstrucción. Durante la década de 1920, el buque fue sometido a diversos proyectos de modernización, incluyendo modificaciones en su armamento antiaéreo, reemplazando seis cañones de 76/50 mm por seis cañones más modernos de 76/40 mm . El mástil trípode de proa también fue sustituido por un mástil cuadripodal que sostenía un centro de telemetría más alto, lo que modificó su perfil. En 1925 un hidroavión de reconocimiento M.18 fue embarcado en el Conte di Cavour, así como en el Giulio Cesare. Se colocó en el techo de la torre central en un soporte giratorio especial que permitía orientar la aeronave según la dirección del viento. El avión se lanzaba y se izaba a bordo mediante un mástil de carga. En 1926 también se instaló una catapulta para lanzar el hidroavión.
El 12 de mayo de 1928, la unidad, junto con el Giulio Cesaree, pasó a la reserva en Taranto a la espera de su desmantelamiento y posterior demolición, pero el proyecto fue archivado por temor a que debilitara excesivamente la flota italiana en comparación con la Marina Nacional francesa. Además, los dos nuevos acorazados franceses de la clase Dunkerque (Dunkerque y Estrasburgo) habrían reducido significativamente la capacidad de todos los acorazados italianos. A principios de la década de 1930 se decidió modernizarla y en octubre de 1933, cinco años después de haber estado fuera de servicio, fue trasladada al astillero San Marco en Trieste para someterse a obras de modernización radical.
La reconstrucción, que tuvo lugar entre 1933 y 1937 en los Cantieri Riuniti dell'Adriatico de Trieste, modificó el perfil del barco, dejando sin cambios solo el 40% de la estructura original, con profundas modificaciones en el casco, cuya longitud aumentó en 10,3 m debido a la superposición de una nueva proa sobre la antigua.
El buque fue equipado con nuevas cubiertas blindadas; las dos chimeneas eran más bajas y estaban más juntas. La torre, completamente reconstruida en forma de cono bajo, albergaba en la parte superior del puente los telémetros para calcular el alcance de los objetivos y el equipo para dirigir el fuego de los cañones de mayor calibre.
El armamento principal vio la eliminación de la torreta central y el reemplazo de los tubos de las otras torretas de 305/46 mm a 320 mm/44, para un total de 10 cañones en dos torretas triples y dos torretas dobles. El armamento secundario fue modificado por completo, eliminando todos los cañones antiguos y reemplazándolos con 12 cañones de 120/50 mm en seis torretas dobles, dispuestas tres a cada lado. El armamento antiaéreo principal consistía en ocho cañones de 100/47 mm en torretas gemelas, dos a cada lado del buque. El armamento antiaéreo se completaba con dieciséis ametralladoras de 37/54 mm y doce de 20/65 mm, mientras que los tubos lanzatorpedos fueron retirados.
Resultaba muy interesante el sistema de protección subacuática, denominado cilindros absorbedores modelo "Pugliese" (llamados así en honor al ingeniero y general del Cuerpo de Ingenieros Navales Umberto Pugliese, quien lo diseñó).
Se instalaron nuevos motores de 93.000 CV , lo que permitió alcanzar una velocidad de 28 nudos .
La remodelación la convirtió en un buen barco en general, aunque con deficientes defensas antiaéreas y antisubmarinas. Todos los cambios realizados aumentaron su desplazamiento a 26.140 tonelada a carga estándar y a 29.100 toneladas a plena carga. La tripulación del buque aumentó a 1.260 oficiales y marineros. Se retiraron dos de los ejes de las hélices y las turbinas existentes fueron reemplazadas por dos turbinas de vapor Belluzzo con engranajes, con una potencia nominal de 75.000 CV. Las calderas fueron reemplazadas por ocho calderas Yarrow. En servicio, su velocidad máxima era de aproximadamente 27 nudos (50 km/h) y tenía un alcance de 6.400 millas náuticas (11.900 km) a una velocidad de 13 nudos (24 km/h).
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El Conte Di Cavour tras su reforma
https://en.wikipedia.org/wiki/Italian_b ... _di_Cavour
El Conte di Cavour fue puesto en quilla en el Arsenale di La Spezia, La Spezia, el 10 de agosto de 1910, y botado el 10 de agosto de 1911. Fue completado el 1 de abril de 1915 y sirvió como buque insignia del vicealmirante Luigi Amedeo di Savoia-Aosta en el sur del mar Adriático, con base en Tarento, durante la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, no entró en combate y pasó poco tiempo en el mar, pasando de hecho 966 horas en ejercicios y solo 40 horas en tres acciones bélicas incruentas. El almirante Paolo Thaon di Revel, jefe del estado mayor naval italiano, creía que los submarinos y minadores austrohúngaros podían operar con demasiada eficacia en las estrechas aguas del Adriático. La amenaza de estas armas submarinas para sus buques capitales era demasiado seria como para que desplegara activamente la flota. En cambio, Revel decidió implementar un bloqueo en el extremo sur del Adriático, relativamente más seguro, con su flota de batalla, mientras que buques más pequeños, como los torpederos MAS, realizaban incursiones contra barcos e instalaciones austrohúngaras. Mientras tanto, los acorazados de Revel se mantendrían listos para enfrentarse a la flota de batalla austrohúngara en caso de que esta buscara un enfrentamiento decisivo.
En 1919, navegó hacia Norteamérica y visitó puertos en Estados Unidos y Halifax, Canadá. El buque permaneció prácticamente inactivo en 1921 debido a la escasez de personal y fue reacondicionado en La Spezia entre noviembre y marzo de 1922. El Conte di Cavour y el Giulio Cesare apoyaron las operaciones italianas en Corfú en 1923, en represalia por el asesinato de representantes italianos en Ioannina el 27 de agosto, cuando la misión militar italiana, encabezada por el general Tellini y encargada por la Conferencia de Embajadores de la delimitación de la frontera greco-albanesa, fue masacrada en una emboscada. El jefe del gobierno, Benito Mussolini, que buscaba un pretexto para tomar Corfú, ordenó a las tropas italianas que ocuparan la isla. El Conte di Cavour bombardeó la principal ciudad de la isla con sus cañones de 76 mm, matando a 20 civiles e hiriendo a 32. Escoltó a Víctor Manuel III y a su esposa a bordo del Dante Alighieri en una visita de estado a España en 1924, mientras que en abril de 1925 Mussolini lo utilizó para ir a Trípoli. Fue puesto en reserva a su regreso hasta 1926, cuando, en abril, transportó a Mussolini en un viaje a Libia. El barco fue puesto nuevamente en reserva desde 1927 hasta 1933, cuando comenzó su reconstrucción. Durante la década de 1920, el buque fue sometido a diversos proyectos de modernización, incluyendo modificaciones en su armamento antiaéreo, reemplazando seis cañones de 76/50 mm por seis cañones más modernos de 76/40 mm . El mástil trípode de proa también fue sustituido por un mástil cuadripodal que sostenía un centro de telemetría más alto, lo que modificó su perfil. En 1925 un hidroavión de reconocimiento M.18 fue embarcado en el Conte di Cavour, así como en el Giulio Cesare. Se colocó en el techo de la torre central en un soporte giratorio especial que permitía orientar la aeronave según la dirección del viento. El avión se lanzaba y se izaba a bordo mediante un mástil de carga. En 1926 también se instaló una catapulta para lanzar el hidroavión.
El 12 de mayo de 1928, la unidad, junto con el Giulio Cesaree, pasó a la reserva en Taranto a la espera de su desmantelamiento y posterior demolición, pero el proyecto fue archivado por temor a que debilitara excesivamente la flota italiana en comparación con la Marina Nacional francesa. Además, los dos nuevos acorazados franceses de la clase Dunkerque (Dunkerque y Estrasburgo) habrían reducido significativamente la capacidad de todos los acorazados italianos. A principios de la década de 1930 se decidió modernizarla y en octubre de 1933, cinco años después de haber estado fuera de servicio, fue trasladada al astillero San Marco en Trieste para someterse a obras de modernización radical.
La reconstrucción, que tuvo lugar entre 1933 y 1937 en los Cantieri Riuniti dell'Adriatico de Trieste, modificó el perfil del barco, dejando sin cambios solo el 40% de la estructura original, con profundas modificaciones en el casco, cuya longitud aumentó en 10,3 m debido a la superposición de una nueva proa sobre la antigua.
El buque fue equipado con nuevas cubiertas blindadas; las dos chimeneas eran más bajas y estaban más juntas. La torre, completamente reconstruida en forma de cono bajo, albergaba en la parte superior del puente los telémetros para calcular el alcance de los objetivos y el equipo para dirigir el fuego de los cañones de mayor calibre.
El armamento principal vio la eliminación de la torreta central y el reemplazo de los tubos de las otras torretas de 305/46 mm a 320 mm/44, para un total de 10 cañones en dos torretas triples y dos torretas dobles. El armamento secundario fue modificado por completo, eliminando todos los cañones antiguos y reemplazándolos con 12 cañones de 120/50 mm en seis torretas dobles, dispuestas tres a cada lado. El armamento antiaéreo principal consistía en ocho cañones de 100/47 mm en torretas gemelas, dos a cada lado del buque. El armamento antiaéreo se completaba con dieciséis ametralladoras de 37/54 mm y doce de 20/65 mm, mientras que los tubos lanzatorpedos fueron retirados.
Resultaba muy interesante el sistema de protección subacuática, denominado cilindros absorbedores modelo "Pugliese" (llamados así en honor al ingeniero y general del Cuerpo de Ingenieros Navales Umberto Pugliese, quien lo diseñó).
Se instalaron nuevos motores de 93.000 CV , lo que permitió alcanzar una velocidad de 28 nudos .
La remodelación la convirtió en un buen barco en general, aunque con deficientes defensas antiaéreas y antisubmarinas. Todos los cambios realizados aumentaron su desplazamiento a 26.140 tonelada a carga estándar y a 29.100 toneladas a plena carga. La tripulación del buque aumentó a 1.260 oficiales y marineros. Se retiraron dos de los ejes de las hélices y las turbinas existentes fueron reemplazadas por dos turbinas de vapor Belluzzo con engranajes, con una potencia nominal de 75.000 CV. Las calderas fueron reemplazadas por ocho calderas Yarrow. En servicio, su velocidad máxima era de aproximadamente 27 nudos (50 km/h) y tenía un alcance de 6.400 millas náuticas (11.900 km) a una velocidad de 13 nudos (24 km/h).
çEl Conte Di Cavour tras su reforma
https://en.wikipedia.org/wiki/Italian_b ... _di_Cavour