Publicado: Dom Mar 15, 2026 10:56 am
La fuerza de cruceros británica se retiró hacia Batavia (como se mencionó anteriormente), mientras que Yura y otros barcos patrullaban el movimiento hacia el este de la Fuerza de Invasión de Java Occidental. En la noche del 28 de febrero, la Fuerza de Invasión de Java Occidental llegó a la Bahía de Bantam, donde los destructores barrieron pequeños barcos holandeses. Parte del 7º Escuadrón se dirigió hacia Batavia.La Fuerza de Invasión de Java Occidental se dividió en dos grupos: la Fuerza de Desembarco de la Bahía de Bantam liderada por el Shinshu Maru y la Fuerza de Desembarco de la Bahía de Merak liderada por el Akitsu Maru. A la medianoche del 1 de marzo, la Fuerza de Desembarco de la Bahía de Bantam comenzó las operaciones de desembarco. Alrededor de las 12:30 se enviaron bengalas rojas al aire, y la primera fuerza de desembarco desembarcó en Java sin derramamiento de sangre. Sin embargo, el crucero ligero australiano Perth y el USS Houston avistaron el convoy de desembarco y entraron en el fondeadero. A las 0:09 el destructor Fubuki, en patrulla al este de la Isla Babi, avistó al Houston y al Perth y comenzó a perseguirlos. A las 0:37, el Houston y el Perth abrieron fuego. El Fubuki lanzó un ataque con torpedos a las 0:44. Esto marcó el inicio de la Batalla del Mar de Batavia. Los destructores bajo el mando de la 3ª División de Escolta (comandada por Hara del crucero ligero Natori, que escoltaba el convoy de desembarco, y el minador Shirataka se unieron a la batalla y se enfrentaron al Houston y al Perth. El Mogami disparó torpedos de oxígeno a la 1:27. El Perth se hundió a la 1:47 y el Houston a las 2:06, respectivamente, lo que resultó en una victoria japonesa.
Sin embargo, a la 1:35 el dragaminas No. 2, que era la escolta directa de la flota de desembarco de Bantam Bay, se hundió repentinamente. A la 1:38 el barco de transporte Sakura Maru (junto con el Shinshu Maru, designado por el cuartel general militar), seguido por el barco hospital Horai Maru, y el Shinshu Maru y el Ryujo Maru también fueron torpedeados y severamente dañados. En ese momento, el personal del cuartel general del 16º Ejército se estaba transfiriendo a botes en la cubierta delantera del Shinshu Maru para prepararse para el desembarco. Sin embargo, el barco fue alcanzado por un torpedo en el lado central de estribor, lo que provocó que se inclinara rápidamente en un ángulo de aproximadamente 45 grados. El teniente general Imamura y sus hombres cayeron al mar. Fueron rescatados por un equipo de trabajo sumergible aproximadamente tres horas después. Su equipo de radio de larga distancia y libros de códigos se perdieron en el mar
Sin embargo, las fuerzas de desembarco, lideradas por la 2ª División, continuaron su rápido avance, capturando la capital Batavia el 5 y avanzando hacia la ubicación estratégica de Bandung el 7. Esto resultó en la rendición del Cuerpo de Defensa del Área de Bandung. Las negociaciones de rendición comenzaron con el Gobernador General de las Indias Orientales Neerlandesas el 8, y la rendición incondicional se confirmó al día siguiente, el 9. El 16º Ejército del teniente general Imamura entró en Bandung el Día de Conmemoración del Ejército, el 10 de marzo, marcando el final de la campaña de las Indias Orientales Holandesas con una victoria completa para los japoneses.]
La fuerza de desembarco en Merak, ubicada en la parte occidental de Bantam, incluido el Akitsu Maru, desembarcó a la 2ª División de manera segura sin encontrar ninguna flota enemiga y partió hacia casa.
Las investigaciones posteriores a la batalla revelaron que los torpedos que impactaron al Shinshu Maru y a otros buques eran torpedos Tipo 93 (torpedos de oxígeno) de la Armada Japonesa. Se trató de un fuego amigo causado por múltiples torpedos disparados por el Mogami contra el Houston a la 1:27 del 1 de marzo, que impactaron al Shinshu Maru y a otros buques del convoy en la línea de fuego. El Shinshu Maru era una posesión preciada para el ejército japonés, no solo por su excelente capacidad de desembarco, sino también por su función de centro de mando, similar a la de un buque insignia. El hundimiento del buque por parte de la Armada, junto con dos transportes, un buque hospital y un dragaminas, fue un grave error. (El Sakura Maru y el Buscaminas No. 2 fueron hundidos, y el Shinshu Maru, Horai Maru y Tatsuno Maru sufrieron graves daños y se hundieron). Además, el hundimiento del Shinshu Maru puso al Mando del Ejército 16, incluido el comandante a bordo, en peligro de ser completamente aniquilado antes del aterrizaje, y perdieron el equipo de radio de largo alcance necesario para las Fuerzas de Desembarco Central y Oriental. Debido a que la bahía de Bantam era un fondeadero poco profundo. el barco no se hundió por completo y en su lugar tocó fondo. El impacto del torpedo ocurrió después de que la primera fuerza de desembarco hubiera desembarcado, y debido a que era una noche muy brillante con una gran luna, las bajas se mantuvieron al mínimo, pero aproximadamente 100 hombres murieron. También se ha sugerido que el torpedo fue disparado por la 11ª División de Destructores (Hatsuyuki, Shirayuki y Fubuki) o por la 5ª División de Destructores (Asakaze, Hatakaze y Harukaze) y otros buques no alcanzaron su objetivo o se desviaron hacia el convoy de transporte aliado.
El Ejército Imperial japonés hizo la vista gorda ante el incidente del disparo accidental en la Batalla de Batavia y, para evitar manchar la reputación de la Armada Imperial, propuso que el hundimiento del Shinshu Maru y otros buques se atribuyera a ataques enemigos, sin buscar responsabilidades. Tras la guerra, el vicealmirante Imamura recordó que "fuimos alcanzados por dos lanchas torpederas de alta velocidad".
Más tarde, durante la operación de salvamento del Shinshu Maru por parte del Ejército, se descubrieron fragmentos de un torpedo Tipo 93 marcados como "Tipo 93" en el lodo de la bodega del barco, pero estos fueron arrojados a la bahía de Bantam para destruir la evidencia. En la historia de la guerra publicada para uso público por el Ministerio del Ejército, "Historia de la Gran Guerra de Asia Oriental: Operación Java" (noviembre de 1942), se afirmó que el Shinshu Maru y los otros barcos fueron hundidos por ataques de destructores y bombarderos aliados.
El 4 de marzo el comandante de la 1ª Brigada de Desembarco ordenó a la tripulación del Atsuta Maru, que se había refugiado en el barco, para rescatar el Shinshu Maru, que se había hundido con una escora severa, repararlo y devolverlo al servicio. Aproximadamente un mes después, el Shizunami Maru, de la Japan Salvage Company, llegó de Singapur para investigar la situación, pero determinó que no podía reflotarlo. Después de una consulta en el Mando Naval de Ujina, se decidió enviar el NYK Osumi Maru, que transportaba numerosos ingenieros, trabajadores y buzos, que fue enviado a fines de mayo. El Shinshu Maru sufrió un impacto de torpedo que abrió un agujero de varios metros de largo y dos metros de ancho por debajo del centro de la cubierta intermedia del lado de estribor. La varilla del hidrófono en el Shinshu Maru se desprendió y la escotilla lateral para el remolque del barco también resultó dañada. Los daños generales incluyeron una escora a estribor de aproximadamente 45 grados, la inmersión completa de la sala de máquinas, aproximadamente un 70% de la cubierta intermedia y aproximadamente un 50% de la cubierta superior. Afortunadamente, la sala de generadores no se inundó, y aunque el primer nivel del mamparo antitorpedos se había roto, el segundo nivel contuvo la inundación.
El trabajo de salvamento comenzó con la remoción del lodo del fondo del costado de estribor y el sellado de la brecha con madera, lo cual se completó a mediados de agosto. En septiembre el barco fue drenado y restaurado a su posición original. El 23 el barco fue sacado a la superficie. Después de la limpieza, desinfección y mantenimiento, el barco pasó una prueba operativa exhaustiva el 13 de diciembre. Dado que la brecha era solo una reparación temporal, existía la preocupación sobre si el barco podría ser enviado a Japón continental. Por lo tanto, el 25 de diciembre el barco fue transferido al Dique Seleta de la Armada de Singapur, donde atracó aproximadamente dos meses después y recibió refuerzos hasta el 30 de abril de 1943. En ese momento, el Dique Seleta estaba completamente ocupado con reparaciones en buques de guerra, pero el Shinshu Maru, que había sido hundido por la Armada, recibió prioridad para las reparaciones (a pesar de que tardó aproximadamente dos meses en atracar).
El 1 de mayo, el Shinshu Maru, tras una "repintura", zarpó del muelle con 1000 toneladas de caucho crudo y ciudadanos japoneses repatriados. El zarpó de Singapur, escoltado por el destructor Shiokaze de clase Minekaze. El 12 hizo escala en Magong,Taiwán. Gracias al ingenio del capitán Sasaki, cargó una gran cantidad de plátanos como recuerdo. El 14, partió de Magong. Pronto llegó a Moji, Kyushu. Regresó a Ujina el 18 vía la Estación de Cuarentena de Ninoshima, pero desde mediados de julio hasta aproximadamente octubre, estuvo atracado en el Astillero Harima para reparaciones.
En noviembre de 1943 el Shinshu Maru fue completamente restaurado y utilizado para numerosas misiones de transporte, haciendo uso de su capacidad de carga, y en mayo de 1944 había viajado a varios lugares, incluidos Palau, Kaohsiung, Singapur y Busan.
Sin embargo, a la 1:35 el dragaminas No. 2, que era la escolta directa de la flota de desembarco de Bantam Bay, se hundió repentinamente. A la 1:38 el barco de transporte Sakura Maru (junto con el Shinshu Maru, designado por el cuartel general militar), seguido por el barco hospital Horai Maru, y el Shinshu Maru y el Ryujo Maru también fueron torpedeados y severamente dañados. En ese momento, el personal del cuartel general del 16º Ejército se estaba transfiriendo a botes en la cubierta delantera del Shinshu Maru para prepararse para el desembarco. Sin embargo, el barco fue alcanzado por un torpedo en el lado central de estribor, lo que provocó que se inclinara rápidamente en un ángulo de aproximadamente 45 grados. El teniente general Imamura y sus hombres cayeron al mar. Fueron rescatados por un equipo de trabajo sumergible aproximadamente tres horas después. Su equipo de radio de larga distancia y libros de códigos se perdieron en el mar
Sin embargo, las fuerzas de desembarco, lideradas por la 2ª División, continuaron su rápido avance, capturando la capital Batavia el 5 y avanzando hacia la ubicación estratégica de Bandung el 7. Esto resultó en la rendición del Cuerpo de Defensa del Área de Bandung. Las negociaciones de rendición comenzaron con el Gobernador General de las Indias Orientales Neerlandesas el 8, y la rendición incondicional se confirmó al día siguiente, el 9. El 16º Ejército del teniente general Imamura entró en Bandung el Día de Conmemoración del Ejército, el 10 de marzo, marcando el final de la campaña de las Indias Orientales Holandesas con una victoria completa para los japoneses.]
La fuerza de desembarco en Merak, ubicada en la parte occidental de Bantam, incluido el Akitsu Maru, desembarcó a la 2ª División de manera segura sin encontrar ninguna flota enemiga y partió hacia casa.
Las investigaciones posteriores a la batalla revelaron que los torpedos que impactaron al Shinshu Maru y a otros buques eran torpedos Tipo 93 (torpedos de oxígeno) de la Armada Japonesa. Se trató de un fuego amigo causado por múltiples torpedos disparados por el Mogami contra el Houston a la 1:27 del 1 de marzo, que impactaron al Shinshu Maru y a otros buques del convoy en la línea de fuego. El Shinshu Maru era una posesión preciada para el ejército japonés, no solo por su excelente capacidad de desembarco, sino también por su función de centro de mando, similar a la de un buque insignia. El hundimiento del buque por parte de la Armada, junto con dos transportes, un buque hospital y un dragaminas, fue un grave error. (El Sakura Maru y el Buscaminas No. 2 fueron hundidos, y el Shinshu Maru, Horai Maru y Tatsuno Maru sufrieron graves daños y se hundieron). Además, el hundimiento del Shinshu Maru puso al Mando del Ejército 16, incluido el comandante a bordo, en peligro de ser completamente aniquilado antes del aterrizaje, y perdieron el equipo de radio de largo alcance necesario para las Fuerzas de Desembarco Central y Oriental. Debido a que la bahía de Bantam era un fondeadero poco profundo. el barco no se hundió por completo y en su lugar tocó fondo. El impacto del torpedo ocurrió después de que la primera fuerza de desembarco hubiera desembarcado, y debido a que era una noche muy brillante con una gran luna, las bajas se mantuvieron al mínimo, pero aproximadamente 100 hombres murieron. También se ha sugerido que el torpedo fue disparado por la 11ª División de Destructores (Hatsuyuki, Shirayuki y Fubuki) o por la 5ª División de Destructores (Asakaze, Hatakaze y Harukaze) y otros buques no alcanzaron su objetivo o se desviaron hacia el convoy de transporte aliado.
El Ejército Imperial japonés hizo la vista gorda ante el incidente del disparo accidental en la Batalla de Batavia y, para evitar manchar la reputación de la Armada Imperial, propuso que el hundimiento del Shinshu Maru y otros buques se atribuyera a ataques enemigos, sin buscar responsabilidades. Tras la guerra, el vicealmirante Imamura recordó que "fuimos alcanzados por dos lanchas torpederas de alta velocidad".
Más tarde, durante la operación de salvamento del Shinshu Maru por parte del Ejército, se descubrieron fragmentos de un torpedo Tipo 93 marcados como "Tipo 93" en el lodo de la bodega del barco, pero estos fueron arrojados a la bahía de Bantam para destruir la evidencia. En la historia de la guerra publicada para uso público por el Ministerio del Ejército, "Historia de la Gran Guerra de Asia Oriental: Operación Java" (noviembre de 1942), se afirmó que el Shinshu Maru y los otros barcos fueron hundidos por ataques de destructores y bombarderos aliados.
El 4 de marzo el comandante de la 1ª Brigada de Desembarco ordenó a la tripulación del Atsuta Maru, que se había refugiado en el barco, para rescatar el Shinshu Maru, que se había hundido con una escora severa, repararlo y devolverlo al servicio. Aproximadamente un mes después, el Shizunami Maru, de la Japan Salvage Company, llegó de Singapur para investigar la situación, pero determinó que no podía reflotarlo. Después de una consulta en el Mando Naval de Ujina, se decidió enviar el NYK Osumi Maru, que transportaba numerosos ingenieros, trabajadores y buzos, que fue enviado a fines de mayo. El Shinshu Maru sufrió un impacto de torpedo que abrió un agujero de varios metros de largo y dos metros de ancho por debajo del centro de la cubierta intermedia del lado de estribor. La varilla del hidrófono en el Shinshu Maru se desprendió y la escotilla lateral para el remolque del barco también resultó dañada. Los daños generales incluyeron una escora a estribor de aproximadamente 45 grados, la inmersión completa de la sala de máquinas, aproximadamente un 70% de la cubierta intermedia y aproximadamente un 50% de la cubierta superior. Afortunadamente, la sala de generadores no se inundó, y aunque el primer nivel del mamparo antitorpedos se había roto, el segundo nivel contuvo la inundación.
El trabajo de salvamento comenzó con la remoción del lodo del fondo del costado de estribor y el sellado de la brecha con madera, lo cual se completó a mediados de agosto. En septiembre el barco fue drenado y restaurado a su posición original. El 23 el barco fue sacado a la superficie. Después de la limpieza, desinfección y mantenimiento, el barco pasó una prueba operativa exhaustiva el 13 de diciembre. Dado que la brecha era solo una reparación temporal, existía la preocupación sobre si el barco podría ser enviado a Japón continental. Por lo tanto, el 25 de diciembre el barco fue transferido al Dique Seleta de la Armada de Singapur, donde atracó aproximadamente dos meses después y recibió refuerzos hasta el 30 de abril de 1943. En ese momento, el Dique Seleta estaba completamente ocupado con reparaciones en buques de guerra, pero el Shinshu Maru, que había sido hundido por la Armada, recibió prioridad para las reparaciones (a pesar de que tardó aproximadamente dos meses en atracar).
El 1 de mayo, el Shinshu Maru, tras una "repintura", zarpó del muelle con 1000 toneladas de caucho crudo y ciudadanos japoneses repatriados. El zarpó de Singapur, escoltado por el destructor Shiokaze de clase Minekaze. El 12 hizo escala en Magong,Taiwán. Gracias al ingenio del capitán Sasaki, cargó una gran cantidad de plátanos como recuerdo. El 14, partió de Magong. Pronto llegó a Moji, Kyushu. Regresó a Ujina el 18 vía la Estación de Cuarentena de Ninoshima, pero desde mediados de julio hasta aproximadamente octubre, estuvo atracado en el Astillero Harima para reparaciones.
En noviembre de 1943 el Shinshu Maru fue completamente restaurado y utilizado para numerosas misiones de transporte, haciendo uso de su capacidad de carga, y en mayo de 1944 había viajado a varios lugares, incluidos Palau, Kaohsiung, Singapur y Busan.