Publicado: Dom Mar 01, 2026 5:44 pm
AA 95, pg 54
9. 1-153 del 22º Regimiento de Aviación de Combate, 1r Grupo de Ejércitos de la Fuerza Aérea. Tamsag
Bulag, Mongolia. Principios del verano de 1939.
Acabado en aluminio, este avión luce el esquema estándar aplicado a los cazas que llegaron a Mongolia en el verano de 1939 para operaciones en el conflicto soviético-japonés por el río Khalkhln Gol. Para el 20 de agosto, los tres regimientos aéreos del 1.er Grupo de Ejércitos de la Fuerza Aérea contaban con 67 ejemplares del entonces nuevo 1-153 en servicio, de un total de 70 que finalmente se desplegaron en la zona. Las pérdidas en combate durante el período comprendido entre el 28 de julio y el 15 de septiembre de 1939 ascendieron a 16 1-153, y seis más fueron dados de baja en accidentes. A pesar de esta alta tasa de desgaste, el 1-153 estaba a la altura del Ki-27 de la JAAF.
10 1-153 de Vladimir Kalachev, 22ª IAP, 1er Grupo de Ejércitos de la Fuerza Aérea. Tamsag Bulag, Mongolia. Agosto de 1939.
Construido por la Fábrica nº 1 en julio de 1939, este caza se habría entregado originalmente con un esquema de pintura de aluminio, como se ve en el perfil anterior. Sin embargo, poco después de su llegada a Mongolia, todos los 1-153 asignados a la 22ª VUELTA AÉREA recibieron un camuflaje improvisado con puntos o franjas verdes, como se ve aquí, aplicados sobre el plateado para hacerlos menos visibles desde el aire. Kalachev era el comisario del regimiento y obtuvo dos victorias en Mongolia. Posteriormente se convirtió en un as pilotando MIG-3 en la Segunda Guerra Mundial, pero murió en combate el 28 de junio de 1942 mientras servía como comandante del 15º Regimiento de Aviación Civil. El 1-153 pilotado por el comandante y as de alto rango del 70º Regimiento de Aviación Civil, Sergey Gmsevets, llevaba un camuflaje similar. Según algunas fuentes, Gmsevets obtuvo hasta 12 victorias pilotando 1-16 y 1-153 durante el conflicto de Jalkhlin-Gol.
11 I-153 del teniente Sergey Zhukovskiy, 127º Regimiento de Aviación Civil, Distrito Militar Occidental. Frente de Leningrado. URSS, verano de 1941
Pintado con un acabado de aluminio, este avión fue volado nueve veces por el teniente Zhukovskly, comandante de escuadrón con la 127ª VAP, el 22 de junio de 1941. Lo utilizó para conseguir una victoria individual y tres compartidas en esta fecha, y posteriormente participaría en una considerable acción volando cazas La-5 con la 13ª VAP y 41 y 88 GIAP. Zhukovskly sobrevivió a la guerra con 13 victorias individuales y 15 compartidas a su nombre.
12 1-153 del teniente Aleksander Adonkin, 72º SAP, Fuerza Aérea de la Flota del Norte, Vaenga. URSS, verano de 1941.
Este avión presenta un esquema de camuflaje estándar verde/azul claro, con la aleta y el timón pintados de blanco. El caza también ostenta la insignia nacional de fábrica de los Duks. El teniente Aleksander Adonkin fue uno de los varios pilotos exitosos de la historia que volaron este avión, aunque no está claro si obtuvo alguna victoria con él. A Adonkin se le atribuyeron cinco derribos con los 1-153 y 1-16, con un total de 17 victorias individuales y cuatro compartidas; la mayor parte de sus éxitos se produjeron a los mandos de Hurricanes con el 8ª IAP y el 2º GIAP. Tras 365 salidas y librar 42 combates aéreos, Adonkin perdió la vida el 17 de marzo de 1944 cuando su P-39 fue derribado sobre la isla finlandesa de Eckerb.