Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Interstate_TDR
En 1936, el capitán de corbeta Delmar S. Fahrney propuso que las aeronaves sin piloto y controladas a distancia tenían potencial para ser utilizadas por la Armada de los Estados Unidos en operaciones de combate. Debido a las limitaciones de la tecnología de la época, se le dio poca prioridad al desarrollo del proyecto del "dron de asalto", pero a principios de la década de 1940, el desarrollo del radar altímetro y la televisión hicieron que el proyecto fuera más factible y la primera prueba operativa de un dron contra un objetivo naval se llevó a cabo en abril de 1942. Ese mismo mes, luego de las pruebas del dron de asalto TDN de Naval Aircraft Factory, Interstate Aircraft recibió un contrato de la Armada para dos prototipos y 100 aviones de producción con un diseño simplificado y mejorado, que se designaría como TDR-1.
El control del TDR-1 se llevaría a cabo desde una aeronave de control, generalmente un Grumman TBF Avenger, con el operador mirando una pantalla de televisión que muestra la vista desde una cámara montada a bordo del dron junto con la lectura del altímetro de radar. Impulsado por dos motores Lycoming O-435 de 220 caballos de fuerza (160 kW) cada uno, el TDR-1 utilizó un diseño notablemente simple, con un marco de tubo de acero construido por la compañía de bicicletas Schwinn cubierto con una cubierta de madera moldeada, haciendo poco uso de materiales estratégicos para no impedir la producción de aviones de mayor prioridad. Capaz de ser pilotado opcionalmente para vuelos de prueba, se utilizó un carenado aerodinámico para cubrir el área de la cabina durante las misiones operativas. El TDR-1 estaba equipado con un tren de aterrizaje triciclo fijo que se desecharía en funcionamiento después del despegue para mejorar el rendimiento.
Fuente: https://weaponsandwarfare.com/2017/08/2 ... ult-drone/
En septiembre de 1942, la Marina de los EE. UU. eligió a DeKalb, Illinois, como el sitio para la fabricación del avión teledirigido TDR-1 y construyó un aeropuerto en el lado este de la ciudad. Este primer aeropuerto constaba de un aeródromo y un gran hangar que estaban cercados y vigilados las 24 horas. Se eligió a DeKalb porque Wurlizter, fabricante de pianos y conocido por su experiencia en la producción de productos de madera, estaba ubicado allí. Interstate Aircraft and Engineering Corporation (con sede en El Segundo, CA) ensambló los aviones en el nuevo aeropuerto de DeKalb. Se construyeron, probaron y empaquetaron unos doscientos drones en el aeropuerto de DeKalb y se enviaron al Pacífico Sur, donde se usaron contra el enemigo durante la Segunda Guerra Mundial.
Bajo el nombre clave Operation Option, la Marina de los EE. UU. proyectó que se formarían hasta 18 escuadrones de drones de asalto, con 162 aviones de control Grumman TBF Avenger y 1000 drones de asalto ordenados. Sin embargo, las dificultades técnicas en el desarrollo del TDR-1, combinadas con la continua baja prioridad dada al proyecto, modificaron el contrato y el pedido se redujo a solo alrededor de 300 aviones. Las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. probaron un solo TDR-1 como XBQ-4, sin embargo, no resultó ningún contrato de producción de esta prueba.
En 1944, bajo el control de la Special Air Task Force (SATFOR), el TDR-1 se desplegó operativamente en el Pacífico Sur para operaciones contra los japoneses. SATFOR realizó pruebas adicionales en julio, completadas con un ataque contra un carguero japonés previamente varado, el Yumasuki Maru, incluida la gestión del vuelo desde un avión de control TBM Avenger a 7 millas (11 km) de distancia, que podía monitorear la vista desde los TDR a través de la tecnología de televisión temprana.
SATFOR equipó un solo escuadrón mixto, el Special Task Air Group 1 (STAG-1), con aviones TDR-1 y aviones de control TBM Avenger; la primera misión operativa tuvo lugar el 27 de septiembre, realizando operaciones de bombardeo contra barcos japoneses. A pesar de este éxito, el programa de aviones no tripulados de asalto ya había sido cancelado después de la producción de 189 aviones TDR-1, debido a una combinación de problemas técnicos continuos, el hecho de que el avión no cumplió con las expectativas y el hecho de que el armamento más convencional estaba demostrando ser adecuado para la derrota de Japón. La misión final se realizó el 27 de octubre, con 50 drones en operaciones, de los cuales 31 aviones alcanzaron con éxito sus objetivos, sin pérdida para los pilotos de STAG-1.
Después de la guerra, algunos TDR-1 se convirtieron para operar como aviones deportivos privados
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De todas las misiones voladas contra Rabaul, o incluso a lo largo de toda la Segunda Guerra Mundial, pocas fueron tan inusuales como las dieciséis salidas en un solo sentido de "drones de asalto" no tripulados en octubre de 1944. Casi setenta años antes de la proliferación de vehículos aéreos no tripulados (UAV) como los utilizados en la Guerra Global contra el Terror, se utilizaron drones prescindibles controlados por radio para atacar Rabaul. El STAG-1 lanzó cuatro ataques separados contra Rabaul en octubre. Volando desde Nissan en las Islas Verdes, cada ataque consistió en cuatro drones para un total de dieciséis salidas contra Rabaul. La gran mayoría falló debido a interferencias de radio o mal funcionamiento, o se estrelló en el camino. (Uno de los aviones no tripulados destrozados fue parcialmente recuperado por los japoneses, quienes descubrieron que el ensamblaje ligero del generador y una bujía de uno de los motores eran un excelente encendedor de cigarrillos). El último ataque, el 25 de octubre, resultó en un impacto directo en un objetivo secundario y un par de impactos en edificios cerca de su objetivo previsto. Al día siguiente, el programa fue terminado oficialmente
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El 27 de septiembre de 1944, el Grupo Aéreo de Tareas Especiales 1 llegó a Sterling Island, al suroeste de Bougainville, y Green Island con sus drones de asalto Interstate TDR-1. Los pilotos habían volado estos aviones desde las Islas Russell. Luego se neutralizaron los controles manuales y se colgó una bomba de propósito general de 1,000 libras debajo del fuselaje. Las aeronaves volaron, bajo control de radio, a objetivos en el área de Bougainville y Rabual. Guiado por una cámara de televisión en la nariz del dron, el controlador sumergiría el avión en el objetivo, esto en un momento en que pocos habían oído hablar de la televisión. Si bien los resultados de estos ataques no fueron concluyentes, provocaron que Tokyo Rose, el propagandista japonés, transmitiera historias sobre los pilotos suicidas estadounidenses. Los ataques kamikaze aún no habían sido concebidos por los japoneses. Después de gastar aproximadamente 50 drones, el escuadrón regresó a los Estados Unidos. Ninguno de los que vieron estos extraños pequeños aviones deslizándose fuera de la cubierta se dieron cuenta de que estában viendo al abuelo de las formidables armas de crucero de hoy en dia.
Operaciones:
5 de octubre de 1944
La Fuerza de Tareas Aéreas Especiales (STAG 1) de la USN, con base en Stirling Island en las Islas del Tesoro, comienza operaciones con drones objetivo TDR-1 controlados desde TBM-1C Avengers convertidos, contra objetivos japoneses en el suroeste del Pacífico. Se lanzan cuatro TDR-1 , cada uno con una bomba de 2000 libras (907 kilogramos), contra las cuevas de suministro japonesas en la bahía de Keravia, Rabaul, área de la isla de Nueva Bretaña. Un TDR impacta cerca de las entradas de las cuevas; uno pierde el área del objetivo. Dos se pierden en el camino debido a la interferencia de la frecuencia de comunicaciones utilizada por una lancha cañonera a motor (PGM) que opera en las aguas sobre las que vuelan los drones.
9 de octubre de 1944
La Fuerza de Tareas Aéreas Especiales de la USN (STAG 1) continúa las operaciones desde Stirling Island en las Islas del Tesoro, Islas Salomón. Se lanzan cuatro aviones no tripulados TDR-1 controlados desde TBM-1C Avengers contra el puente Matupi, en el puerto de Simpson, Rabaul, en la isla de Nueva Bretaña. El fuego antiaéreo, sin embargo, derriba tres de los TDR; uno se pierde en el camino hacia el objetivo.
15 de octubre de 1944
Las operaciones de la Fuerza de Tareas Aéreas Especiales de la USN (STAG 1) continúan desde la isla Nissan, Islas Salomón, mientras se lanzan cuatro TDR-1 contra la isla Matupi, archipiélago de Bismarck, como parte del ataque coordinado por el USMC PBJ Mitchells, con los F4U Corsairs y SBD Dauntlesses contra Simpson Harbour Rabaul, isla de Nueva Bretaña. (La isla Matupi está ubicada en el puerto de Simpson). La mala recepción de imágenes y el error del piloto hacen que ninguno de los TDR alcance sus objetivos.
17 de octubre de 1944
La Fuerza de Tareas Aéreas Especiales de la USN (STAG 1) (Comandante Robert F. Jones), con base en Stirling Island en las Islas del Tesoro, Islas Salomón, continúa sus operaciones mientras se lanzan aviones teledirigidos TDR-1 contra instalaciones japonesas cerca de East Rabaul en Nueva Bretaña. Uno de los cuatro da en el blanco; un segundo golpea un objetivo de proximidad; un tercero se pierde por la falla de un tubo de vacío en el receptor del dron; un cuarto puede haber sido derribado (se observa fuego antiaéreo ligero e inexacto).
18 de octubre de 1944
Las operaciones de la Special Air Task Force (STAG 1) de la USN continúan mientras se lanzan tres drones TDR-1 contra un faro en Cape St. George, isla de Nueva Irlanda. Ninguno dio en el blanco.
19 de octubre de 1944
Se lanzan dos vuelos (de un TDR cada uno) contra posiciones de armas japonesas al oeste de Ballale. Ballale Island es una pequeña isla al sur de Bougainville. En el primero, un dron pierde su objetivo durante su carrera; en el segundo, el dron deja caer parte de su artillería [los dos grupos de bombas de cuatro 100 libras (45 kilogramos)] sobre el objetivo antes de estrellarse.
20 de octubre de 1944
Las operaciones del Grupo Aéreo de Tareas Especiales (STAG 1) continúan desde Stirling Island en las Islas del Tesoro. Se lanzan tres aviones no tripulados TDR-1 controlados desde TBM-1C Avengers contra posiciones de armas japonesas al oeste de la isla Ballale ubicada al sur de Bougainville: uno se pierde, el otro golpea con su bomba pero se estrella antes de que pueda ser dirigido a su último objetivo (el carguero japonés varado que sirve como un sitio de armas antiaéreas frente al aeródromo de Kahili en el sur de Bougainville y bautizado como "Kahili Maru"), el último logra un impacto de bomba y se estrella contra el "Kahili Maru" como estaba planeado.
23 de octubre de 1944
Las operaciones del Special Air Task Group One (STAG-1) de la USN continúan con dos misiones; tres drones objetivo TDR-1, cada uno guiado por TBF-1C Avengers, vuelan contra barcos japoneses varados en la bahía de Moisuru y frente al extremo sur de la pista de aterrizaje de Kahili en la isla de Bougainville. En la primera misión, un TDR anota un impacto directo en el "Kahili Maru", el carguero japonés varado que sirve como un sitio de armas antiaéreas frente a la pista de aterrizaje de Kahili; en el segundo, un TDR logra un impacto directo en el "Kahili Maru" mientras que otro golpea a un buque mercante varado en la bahía de Moisuru.
25 de octubre de 1944
El Special Task Air Group (STAG-1) realiza el último ataque en un mes de demostración del dron de asalto interestatal TDR-1, por lo que concluye el primer uso del misil guiado en el Pacífico. Durante la demostración se gastan un total de 46 drones, de los cuales 29 alcanzan las áreas objetivo: dos atacan un faro en Cape St. George, Nueva Irlanda, Archipiélago de Bismarck, logrando un impacto que demuele la estructura; nueve golpean emplazamientos antiaéreos de ataque en barcos varados logrando seis impactos directos ; y 18 atacaron otros objetivos en las áreas de las islas Shortland y Rabaul y lograron 11 impactos.
Fuente: https://www.secretprojects.co.uk/thread ... xbdr.2114/
Variantes
Interestatal XTD3R
XTDR-1: dos prototipos.
TDR-1: versión de producción de XTDR-1, 189 aviones producidos.
XTD2R-1: variante con dos motores Franklin O-805-2, dos prototipos pedidos, cancelados a favor de TD3R.
XTD3R-1: variante con motores radiales Wright R-975, tres prototipos.
XTD3R-2: variante de XTD3R-1, un prototipo.
TD3R-1: versión de producción de XTD3R-1, 40 aviones pedidos pero cancelados.
XBQ-4: designación del ejército para TDR-1. Un avión convertido de TDR-1.
XBQ-5: designación del ejército para XTD2R-1. Designación reservada pero no se ordenó ningún avión.
XBQ-6: designación del ejército para XTD3R. No se produjeron aviones.
BQ-6A: designación del ejército para TD3R-1. Ningún avión producido
Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/Interstate_TDR
https://weaponsandwarfare.com/2017/08/2 ... ult-drone/
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